Restauration ou transformation 1100 GSXR 87

Je garde les jantes d'origine, les Yosh (aac, carbu, ligne), et je vends tout le reste.

Si vous voyez des trucs qui vous intéressent...dites le moi avant que je mette sur LBC.

A+

Par ici, dans les hauts de France, le sketch s'est réellement passé mais chez un conces de Japonaises... Comme quoi, la politique commerciale de la concession est directement liée à l'accueil pour les anciennes...

Salutations , les deux sabots et flancs de carénage m'intéresse.

Salut Phil,

Je sais franchement pas quoi faire avec les pièces. (je parle des pièces de 87, les autres sont déjà en ligne ou vendues)

Des potes me conseillent de les garder pour le jour où je vendrai la moto (le plus tard possible), car ca facilitera la vente.

Mais je me rends compte que pour les 87, c'est comme pour les 888, les pièces sont devenues introuvables, donc les prix se sont envolés.

A priori, j'ai tous les carénages, peintures à refaire, mais complets, avec les pattes pas cassées.
J'ai même la bavette non coupée. 

Alors dépareiller le lot ne m’intéresse pas.

Je suis en train de réfléchir à des prix en relation avec le marché, avec une remise si c'est un gars actif du forum.
Quand je dis actif, c'est quelqu'un comme toi qui est inscrit sur le forum et qui participe depuis un moment, pas un gars qui s'inscrit juste pour avoir les pièces.

Il faut vraiment que je trie, et vois ce que je garde ou vends.

Carénages
Fourche 87 avec les fils de contacteurs
Fourche 90-91?
Freins (avec les gaines caoutchouc d'origine pour les enculeurs de mouches... )
Commandes avant
Double optiques
Roues 90-91 ? en 17
Feu arrière
tableau de bord complet
etc, etc

Ca avance, doucement mais ca avance.

Peinture du support batterie.
j'aurais pu en faire un en alu, mais celui d'origine est tellement bien foutu, avec tous les accessoires qui se fixent dessus, qu'il vaut mieux garder son temps pour faire autre chose.
J'ai commandé des caoutchoucs neufs pour toutes les fixations, des roulements pour mettre les roues d'origine, des fixations de carénage, et quelques vis.

En attendant les pièces, j'ai commencé à mettre les commandes reculées Gimbel...
Elles me plaisent pas des masses, mais bon, elles m'ont rien coûté, alors plutôt que les mettre sur l'étagère à prendre la poussière.



Il faut tout que je reprenne: les trous de fixation qui n'étaient pas bien centrés, et surtout le support de Maitre -Cylindre.
Normalement il se fixe sur les deux trous en bas de la platine, mais çà ne me plaisait pas.
Ca oblige a écarter les cales-pieds exagérément.
Du coup j'ai fait une petite platine de maintien qui vient en place d'une entretoise.
Ca m'a permit de mettre le MC beaucoup plus haut et plus en avant, ce qui fait que je vais pouvoir avancer les cale-pieds, entre la position normale et position reculée.
Je vais surement refaire les cale-pieds aussi, car leur fixation est très compliquée et lourde.

A+

Vivement ce week-end...

Les platines de commandes reculées, effectivement, semblent très "rustiques". Visuellement déjà elles font lourdes et manquent de subtilités pourrait-on dire poliment ...
Voir si la pédale et le sélecteur sont plus sexy et faire des platines maison ? Et surtout virer les vis à tête fraisée qui vont vite devenir un problème avec les vibrations.

Merde....j'ai reçu aujourd'hui le colis avec les vis titane fraisées....
Ouais, les platines sont pourries...mais je mets çà en attendant d'en faire des plus belles.
Pour l'instant, je me concentre sur faire propre et vendre les pièces inutilisées..
Mauvaise surprise, il y a de l'huile de boite (neuve, mon pote avait dû faire la vidange avant de la remiser) sous la moto.
Faut trouver la fuite.
J'ai bien fait de nettoyer le faisceau batterie. Outre le cable du démarreur complètement cuit, il y a la masse qui va au CDI qui a été presque entièrement sélectionné,  ca te nait plus que par quelques brins...

Pourquoi ça craint les vis tête fraisés ??

Salut , titane parle de vibrations...donc de possibles desserrages , pas de possibilitees de freiner au fil avec les fraisees.

Il n'y aurait pas moyen d'alléger visuellement les platines en usinant l'intérieur raisonnablement ?

Oui, je vais alléger...pour les vibrations, ce n'est pas un problème pour moi.
Je vais l'utiliser 3h maxi par sortie, et après elle rentre au garage pour nettoyage.....donc je verrai bien si ca se dessere.
C'est pas comme si je participais à des 24h...

Merdefuck.....j'ai eu la flemme de faire une commande juste pour 2 roulements, du coup j'ai commandé les roulements chez Suz, avec les autres pièces...
Les roulements n'ont qu'une bague étanchéité....
Ils disent de mettre la bague côté extérieur ...je vais bien bourrer de graisse les roulements, mais ca me chagrine ....une fois en place, on ne voit plus si ca manque de graisse.

Mouhahaha....les Roulements font 47 de diamètre, le logement des roues 42....

Vous croyez qu'en chauffant, ca va rentrer?...

kikekoka a écrit:

Oui, je vais alléger...pour les vibrations, ce n'est pas un problème pour moi.
Je vais l'utiliser 3h maxi par sortie, et après elle rentre au garage pour nettoyage.....donc je verrai bien si ca se dessere.
C'est pas comme si je participais à  des 24h...

Pas de soucis pour moi non plus, c'était juste pour parler de quelque chose ...
Qui vivra verra comme on dit.

La journée se termine mieux qu'elle n'a commencé.
Montage des roulements, fixation des disques, vis titane.

Petit apparté sur les vis titane...normalement pour les fixations des disques, on met du frein filet, mais comme ce sont des vis titane, je mets de la graisse cuivre.
Ca n'engage que moi et ma sécurité, mais comme dit plus haut, je verifie souvent mes motos.
A+

Je sais pas quoi dire sur cette moto... C' était juste pour participer et pouvoir suivre ce post  .

Je plaisante bien sûr Kike!

John

Je sais ce que tu veux dire....alors dis rien!!

Je kiffe les GSXR....  

Les pièces que tu veux changer, non seulement elles sont dispos, mais en plus tu les commandes au bouclard du coin le Lundi soir, et elles arrivent le Mercredi à 15h00...

Et celles qui ne se font plus, la moto a tellement été diffusée, qu'il y a un gars en France qui a déjà reproduit en impression 3d la pièce manquante  (levier de robinet d'essence).

Finalement la fuite d'huile n'est pas du moteur, mais du récepteur d'embrayage....ouf..

Une fois que la tache avait grandi sous la moto, j'avais bien vu que l'huile n'était pas assez visqueuse pour être une fuite d'huile moteur, j'ai donc cherché côté frein arrière et embrayage.

Ca avance...

Fin du mois elle craque !!

Possible....

Elle sera pas finie (peinture, pneus, etc....), mais la faire craquer, pourquoi pas...

Ca avance: remontage du bac batterie et tous les accessoires avec vis titane, et caoutchouc neufs
Nettoyage des fils, passage du faisceau comme à l'origine (je crois que mon pote s'était planté..ca m'étonnait tout ce bloc de fils mis en paquet devant le CDI).
Montage avec modification des commandes reculées.

Dans le lot de pièces fournies il y avait un réservoir recouvert d'un support sacoche. Le pote m'avait prévenu qu'il avait un côté légèrement enfoncé.
Bonne surprise sous la sacoche: j'adore la couleur, c'est exactement ce que j'avais en tête .
Deuxième bonne surprise: le côté enfoncé n'est pas trop grave, le peintre doit pouvoir debosseler et repeindre juste la partie endommagée.
Très mauvaise surprise en ouvrant le réservoir : l'essence est pourrie, et le réservoir est bien rouillé...
Donc, il va falloir choisir entre le réservoir rouge, repeint aux couleurs du noir, ou bien le réservoir noir à traiter et réparer....



Pour me remonter le moral, j'ai voulu mettre le carter d'allumage Yosh sorti des cartons....
Putain, il est pas percé!!!!  :Grrrr03:



Bon, sinon, j'ai démonté le Récepteur d'embrayage...il était plein de merde.
J'ai passé le tout à la paille de fer 000 pour enlever les croutes déposées par le vieux liquide et la poussière.
Piston et cylindre, sont nickel...même le joint à l'air en bon état (je vais quand même en commander un et le changer)

Soit c'est le dépot qui faisait que le liquide passait à l'extérieur quand j'actionnais l'embrayage, soit si les disques sont collés, et c'est la surpression qui fait que ca passait.
Y a-t-il un moyen de vérifier si les disques sont collés sans démonter le carter? (sur les Ducat à embrayage à sec , c'est super simple.....mais c'est pas une Ducat'...)

Le chemin, même s'il se fait à petits pas, même toujours vers le but du voyage....(Kikekoka, Mars 2022.... )
A+

Couvercle d'allumage non percé ... peut-être une copie alors car ils sont livrés percés ! En tout ceux que j'ai eu en mains.
Si tu décides de le monter, tu verras que le contacteur de pression d'huile doit être enlevé, il est juste sous la platine-capteurs. C'est un élément particulièrement proéminent et ça nous a déjà coûté un jeu de carters-moteur suite à une chute ... Et c'est bien pour ça que Yosh a prévu de l'enlever pour installer son couvercle. On peut installer un autre modèle plus petit sur la carter d'huile et remplacer celui d'origine par un bouchon BSP.

Je t'avoue que sans avoir encore démonté le carter, je ne vois pas ce sue tu veux dire...(je suis toukours en apprentissage Suzuki...).

Pour les percages absents, ca ne m'étonne pas plus que çà.
Il y avait des pieces Ducati Racing qui étaient livrées ainsi, pour que chacun le fasse à sa guise...
Je ne connais pas les pièces Yosh....donc je ne sais dire si c'est une vraie ou une repro...

Tu le colle !!!