Projet piste pour de vrai

C'est ça Bruno je te fais un MP

bruno a écrit:

c est ca que tu cherches?
et les douilles de centrage c est pour le carter de pignon de sortie de boite?

Est ce que quelqu'un peu m'expliquer comment on monte ces pastilles a la place des clips pour tenir l'axe du piston:
sens, couple, serrage,blocage?
Ce sont pour des pistons MTC, et je n ai aucune idée du process

Ca se place aux extrémités de l'axe, là il y a les clips normalement.
JM

tu as une face plate et l autre legerement bombé,la bombé c est celle qui va sur le bloc

moi je monte les pistons dans le bloc et ensuite je met les axes
tu mets une goutte d huile sur la face plate histoire que ca ventouse a l axe
e
t une fois que les 4 sont montés tu n as plus qu a faire descendre le bloc

jean mi sa me dit quelque chose ..les fameuses pastilles

Bruno
CA SAIT UNE TRES BONNE IDÉE ......

A+
Team TZ
AMFP&M

bruno a écrit:

tu as une face plate et l autre legerement bombé,la bombé c est celle qui va sur le bloc

moi je monte les pistons dans le bloc et ensuite je met les axes
tu mets une goutte d huile sur la face plate histoire que ca ventouse a l axe
e
t une fois que les 4 sont montés tu n as plus qu a faire descendre le bloc

Pour faciliter encore cette façon de faire (mettre les pistons dans le bloc en premier), je faisais une découpe sur les fûts des chemises, un peu comme sur un deux temps, ce qui permet de faire rentrer les pistons plus loin dans la chemise, sans que le râcleur risque de sortir;
JM

tidji a écrit:

jean mi sa me dit quelque chose ..les fameuses pastilles

Presque ! Celles que je fais ont une partie qui rentre dans l'axe du piston, je trouve ça plus "sur" qu'une simple pastille toute plate, même si elle ne risque pas de se barrer.
JM

bruno a écrit:

tu as une face plate et l autre legerement bombé,la bombé c est celle qui va sur le bloc

moi je monte les pistons dans le bloc et ensuite je met les axes
tu mets une goutte d huile sur la face plate histoire que ca ventouse a l axe
e
t une fois que les 4 sont montés tu n as plus qu a faire descendre le bloc

si j'ai bien compris, c'est la face plate contre l'axe.... mais comment tu les bloque au fond du piston, il n'y a pas de serrage?

Coyote a écrit:

bruno a écrit:

tu as une face plate et l autre legerement bombé,la bombé c est celle qui va sur le bloc

moi je monte les pistons dans le bloc et ensuite je met les axes
tu mets une goutte d huile sur la face plate histoire que ca ventouse a l axe
e
t une fois que les 4 sont montés tu n as plus qu a faire descendre le bloc

si j'ai bien compris, c'est la face plate contre l'axe.... mais comment tu les bloque au fond du piston, il n'y a pas de serrage?

ben y a rien a bloquer,tu la rentres dans le logement,une de chaque cote et comme normalement c est bien usiné ca fait pile le diametre du cylindre et une fois le piston dans le cylindre ca ne peu plus aller dans un sens ou dans l autre comme on le voit sur la photo.
au pire tu aura quelques centiemes de jeu lateral mais c est trop insignifiant pour que ca degage et ainsi l axe est prisonnier

Je n'ai aucune indication de sens sur les pistons, il n'y en a pas?

Coyote a écrit:

Je n'ai aucune indication de sens sur les pistons, il n'y en a pas?

Désolé, j'ai oublié de dire qe ce sont des pistons MTC, il n'y a aucune flèche ni repere

Peux-tu mettre une photo de la calotte de tes pistons ? L'immense majorité des pistons ont un sens de montage, surtout les MTC.
Normalement tu dois avoir des embrèvements (poche pour les soupapes) de taille différente entre l'admission et l'échappement.
Sinon les pistons MTC ont la particularité d'avoir l'axe de piston déporté vers l'admission. Ca se mesure en retournant le piston et en mesurant la distance entre l'axe et la jupe des deux côtés.
JM

Coyote a écrit:

Coyote a écrit:

Je n'ai aucune indication de sens sur les pistons, il n'y en a pas?

Désolé, j'ai oublié de dire qe ce sont des pistons MTC, il n'y a aucune flèche ni repere

ne prend pas peur,tous les pistons pour z sont identiques quelques soit la marque
la grosse encoche 39mm c est le coté admission et la petite 33 c est l échappement

la soupape d admission etant tout le temps plus grosse que celle de l echapement

Evidemment, quel con je suis

Merci pour la connerie evitée

Titane a écrit:

Peux-tu mettre une photo de la calotte de tes pistons ? L'immense majorité des pistons ont un sens de montage, surtout les MTC.
Normalement tu dois avoir des embrèvements (poche pour les soupapes) de taille différente entre l'admission et l'échappement.
Sinon les pistons MTC ont la particularité d'avoir l'axe de piston déporté vers l'admission. Ca se mesure en retournant le piston et en mesurant la distance entre l'axe et la jupe des deux côtés.
JM

en effet on voit clairement les diametres de soupapes différents
Par contre j'ai beau mesuré, la cote axe piston-jupe est la même des deux cotés...

en tout cas merci pour la réponse

elle est pas mal haute la calotte ..c quoi le rapport de compression avec ces pistons ?

Coyote a écrit:

en effet on voit clairement les diametres de soupapes différents
Par contre j'ai beau mesuré, la cote axe piston-jupe est la même des deux cotés...

en tout cas merci pour la réponse

Tant mieux si tu trouves la même cote des deux côtés ! MTC a enfin changé son fusil d'épaule avec une conception dépassée des pistons Hi-Perf.
Les pistons d'origine (et les anciens MTC) sont montés décalé vers l'admission de 1 mm à 1,5 mm (les MTC jusqu'à 3 mm !!!) suivant les modèles, les alésages etc ... Le but est de diminuer le bruit de fonctionnement en évitant la résonance de la jupe sur la chemise quand le piston est au Point Mort Haut ou au Point Mort Bas. La contre-partie est une augmentation des frictions, phénomène inapproprié avec des pistons "racing". Et de toute façon avec un échappement plus ou moins libre, les pistons on ne les entend plus !!!
JM

franck a écrit:

elle est pas mal haute la calotte ..c quoi le rapport de compression avec ces pistons ?

il y a trois type de piston MTC: les basses compressions pour les moteurs turbo compressés (7.5/1) (courant chez les préparateurs américains), les taux normaux (11.5/1) et les pistons haute compressions ( pour les courses de run certainement) (13.5/1)

http://www.mtceng.com/piston/mtc-products/pistons/kawasaki/j-model

J'ai monté les pistons, bah , c'est quand meme pas une mince affaire hein!!!

Je suis en train de positionner les joints sur le bloc cylindre. Question:
Y A-T-IL OUI OU NON UN JOINT A CHAQUE PASSAGE D'HUILE (4) ENTRE LA CULASSE ET LE BLOC CYLINDRE?
Ca m'inquiète car il n'y a aucune réservation mais sur la revue il les mettent

Si il y en a un (enfin 4) c'est quel modèle? voir Photo. Je rappelle que le moteur est un ZX

j'ai les deux modèles dans la pochette.

pas de joints toriques de remontée d'huile sur ZX (cf eclaté sur Kawasaski .com)

Pierre a écrit:

pas de joints toriques de remontée d'huile sur ZX (cf eclaté sur Kawasaski .com)

Pierre t'en est ou sur ton 1100? on a pas de nouvelles

C'est vrai pierre ,qu'est ce que tu nous prépare en douce