construction de ma Martin

et ta couronne ?

et une couronne de combien t'as prevu alors ? 34 / 35 ? tu l'as deja ? au fait t'as quoi comme jante ?


bon on en reparlera d'ici 6 a 7 mois qd je commencerais les modifs du Martin ( vi je sais il est pas fini que deja je pense aux modifs )

franck a écrit:

bon je suis en train de travailler sur l'installation du frein arriere ;
le systeme se compose d'un platine support fixé sur le bras oscillant et de son etrier :



le probleme c'est que pour pouvoir centrer l'etrier je suis obligé de mettre des entretoises ( environ 7 mm ) entre l'etrier et la platine :



est ce que ca vous parait normal chez Martin ? ou y a un truc qui va pas sur mon montage ? si c'est pareil chez vous vos entretoises font combien ( histoire juste de comparer) sachant que ma platine fait 10 mm d'epaisseur ? franck

SALUT FRANCK
DESOLE MAIS ASSEZ OCCUPE CES TEMPS CI
PAS VU TON POST

1/ POUR LE DEPORT DU DISQUE ARRIERE ET LE CENTRAGE DE LA ROUE IL SEMBLERAIT QUE CE SOIT BON MAINTENANT
2/POUR L EPAISSEUR DE LA PLATINE SUPPORT JE CONFIRME C EST BIEN 10 MM

MAIS UNE CHOSE QUE TU N AS PAS VU C EST LE DEPORT DE LA FIXATION DE L ETRIER BREMBO
IL Y A PLUSIEURS MODELES AVEC DES FONDERIES DIFFERENTES SUR LES PO8
ET C EST DE LA QUE VIENT TON PROBLEME A MON AVIS
TU ES OBLIGE DE MONTER DES ENTRETOISES PARCE QUE LE DEPORT DE LA FONDERIE
EST PLUS IMPORTANT SUR TON ETRIER QUE SUR LES STANDARDS MARTIN

J AI DEJA EU LE PROBLEME SUR DE ETRIERS BREMBO P08 DE PROVENANCE BMW
A VERIFIER

EN TOUS CAS SI TU A BESOIN DE CORRIGER TU NE PEUX PAS BOUGER LA PLATINE ALU DE 10 MM
CAR ELLE DOIT ETRE FIXEE DROITE PAR RAPPORT AU POINT DE FIXATION SUR LE BRAS OSCILLANT
C EST CELA QUI DONNE LA COTE DE POSITION
IL EST PREFERABLE DE FAIRE UNE PLAQUETTE QUI PREND LA SURFACE DE FIXATION DE L ETRIER
AVEC SES 2 POINTS QUE 2 RONDELLES...
C EST PLUS RIGIDE ET CELA SE POSITIONNE MIEUX AU REMONTAGE

J ESPERE AVOIR ETE PRECIS ET SURTOUT CLAIR
POUR LE DEPORTS DES P08 JE TE FERAIS DES PHOTOS A L OCCASION

A+
YVES

Yves , tu lis pas tout ,

franck a écrit:

bon ca y est probleme reglé , ma roue arriere n'etait pas bien centrée , 7 mm de default , nouvelle entretoises de roue en place

c'est bien parceque la platine ne me paraissait pas // au disque que je me doutais que j'avais un binzzzz ds le potage

en tous les cas merci d'avoir repondu

en ce qui concerne les P08 , oui je te rejoins , je possede aussi des p08 de chez bmw en stock et qd j'ai voulu les mettre a l'avant j'ai vite vu que c'etait pas pareil

d'ailleurs concernant la roue arriere ja reflechis a un systeme de lecture fiable pour le centrage de la roue au moment de la tension de la chaine , si vous avez des idees ....

franck a écrit:

et une couronne de combien t'as prevu alors ? 34 / 35 ? tu l'as deja ? au fait t'as quoi comme jante ?


bon on en reparlera d'ici 6 a 7 mois qd je commencerais les modifs du Martin ( vi je sais il est pas fini que deja je pense aux modifs )

ben ca serait plutot 48/50 dents vu que pour rattraper le diametre d une 41 dents en 630 il faut augmenter le nombre de dents en 530

oula , va falloir que je reflechisse la pour comprendre ca

franck a écrit:

oula , va falloir que je reflechisse la pour comprendre ca

tu as un systeme de calcul sur Z1ENTREPRISES pour ce type de changement

ah bien ! je ne trouve pas , t'aurais pas le lien de ce simulateur ?

et là, il va comprendre ???

http://www.z1enterprises.com/reference/chain630to530.aspx

[quote="Pierre"]et là, il va comprendre ???

http://www.z1enterprises.com/reference/chain630to530.aspx[/quote]



j'avais bien compris que puisque le pas n'est pas le meme si on veut conserver un diametre equivalent il faut forcement prendre un psb plus grd

en fait en prenant du 48/50 bruno veut reduire d'une dent le psb ( par rapport a l'origine ) rapport de 2.9 au lieu de 2.7

C EST NORMAL DE TIRER PLUS COURT AVEC UN ZX VU QUE CA TIRE TRES LONG D ORIGINE
ET QU AUCUN CIRCUIT N A DE LIGNE DROITE ASSEZ LONGUE POUR QUE CA SOIT INTERRESSANT
DE TIRER LONG

A PART PEUT ETRE LE CASTELET

bruno a écrit:

C EST NORMAL DE TIRER PLUS COURT AVEC UN ZX VU QUE CA TIRE TRES LONG D ORIGINE
ET QU AUCUN CIRCUIT N A DE LIGNE DROITE ASSEZ LONGUE POUR QUE CA SOIT INTERRESSANT
DE TIRER LONG

A PART PEUT ETRE LE CASTELET

c sur

franck a écrit:

concernant la roue arriere ja reflechis a un systeme de lecture fiable pour le centrage de la roue au moment de la tension de la chaine , si vous avez des idees ....

C EST TOUT SIMPLE

UNE PIGE DANS L AXE DE BRAS OSCILLANT
UNE PIGE DANS L AXE DE ROUE ARRIERE
ET LA MESURE ENTRE LES 2
A DROITE ET AU GAUCHE DE LA MOTO

IL EXISTE UNE SORTE DE GRAND COMPAS REGLABLE QUI EST COMMERCIALISE
POUR REGLER FACILEMENT CETTE COTE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

IL EXISTE UNE SORTE DE GRAND COMPAS REGLABLE QUI EST COMMERCIALISE
POUR REGLER FACILEMENT CETTE COTE

A+
YVES

gericke ou louis vendait ça il y a quelques années

a y est train arriere bien en place avec sa chaine et tout le tra la la

avant de mettre le pot d'echapement en place j'ai voulu m'ocuper du contacteur de niveau d'huile ( qui est sous le carter ) car pendant la construction de faisceau j'en ai deduit que celui ci est mort , ce soir j'ai essayer de le demonter pour voir si je pouvais le reparer , , j'y arrive pas ;
mais a la limite c'est pas grave je vais le remettre en place pour faire bouchon , par contre je voudrais mettre un contacteur de pression d'huile ( ce qui a mon avis est plus interressant qu'un contacteur de niveau ) au bout de la rampe de graissage , savez vous quel type de bouchon faut y mettre , diametre et pas , pression ? et ou acheter ca ? est ce par hazard un contacteur de z650 fairait l'affaire ?

merci

franck

dans ton cas a toi avec moteur 1100zx le mieux c est celui du 1100gpz b1
tu as les durites d huile et le capteur de pression comme sur le 1000j

bruno a écrit:

dans ton cas a toi avec moteur 1100zx le mieux c est celui du 1100gpz b1
tu as les durites d huile et le capteur de pression comme sur le 1000j

j'ai pensé a ca aussi bruno , mais il se fixe sur la piece raccord sur lesquelles se montent le durites , c bien ca ? mais je vois pas comment , si t'avais une photo de ca ? et si en plus t'as un contacteur ca serait Noel avant l'heure

c est exactement le meme que celui de ton zx mais sur la partie plate au-dessus il y a le contacteur

ERREUR STRATEGIQUE D ANALYSE

POUR EN AVOIR FAIT L EXPERIENCE
LE CONTACTEUR DE NIVEAU D HUILE DU ZX EST BEAUCOUP PLUS INTERESSANT QUE LA PRESSION D HUILE
CAR QUAND TU AFFICHES UN DEFFAUT DE PRESSION D HUILE TON MOTEUR A DEJA BEAUCOUP SOUFFERT ET LE HAUT MOTEUR EST DEJA EN TRISTE ETAT
CAR LA POMPE CAVITE DEJA DEPUIS LONGTEMPS
UNE PETITE MINUTE SANS GRAISSAGE ET LES PALIERS D ARBRES A CAMES SONT BOUFFES

C EST JUSTEMENT POUR CELA QUE SUR LE ZX KAWA A MONTE UN VOYANT DE NIVEAU D HUILE
QUI SIGNALE UN NIVEAU TROP BAS BIEN AVANT QUE LA POMPE A HUILE N AVALE DE L AIR ET QUE LA PRESSION CHUTE DRAMATIQUEMENT DANS LE MOTEUR

AUTRE PRECISION LES SIGNAUX ELECTRIQUES SONT INVERSES AU TABLEAU DE BORD
ENTRE LE NIVEAU D HUILE ET LA PRESSION D HUILE
CELA NECESSITE UN PETIT RELAI INVERSEUR SI L ON VEUT OBTENIR LA BONNE INFO
DANS LE CAS D UN MONTAGE DE L UN POUR L AUTRE

LE TOP ETANT LES 2 INFORMATIONS C EST CEINTURE + BRETELLES

WALA

A+
YVES

merci bruno , c'est effectivement beaucoup plus clair pour moi

yves : tu as raison , mais quand on a une kawa on passe son temps a controller le niveau d'huile ( remarque sur les honda aussi je surveille le niveau d'huile ) , dans mon analyse on va dire que je suis celui qui controle le niveau de l'huile et je delegue le controle de la pression

mais sinon c'est vrai que les 2 ca serait mieux, je vais peut etre le faire vu que j'ai prevu 4 temoins a mon tableau de bord et que finalement je ne vais pas monté de clignos

apres yves n a pas tord
il vaut mieux surveiller le niveau que la pression
une pompe qui casse moi j en ai jamais vu
par contre un moteur qui casse parceque le niveau est trop bas ca j ai deja vu

bruno a écrit:

apres yves n a pas tord
il vaut mieux surveiller le niveau que la pression
une pompe qui casse moi j en ai jamais vu
par contre un moteur qui casse parceque le niveau est trop bas ca j ai deja vu

CHEZ KAWA LE VOYANT DE PRESSION D HUILE TE SERT A UNE CHOSE
QUAND IL EST ALLUME AU MOINS TU SAIS QUE LE HAUT MOTEUR EST MORT

CHEZ HONDA CELA FONCTIONNE ENCORE MIEUX
TU PEUX JETER LA CULASSE

A+
YVES

bon en attendant montage de la transmission et du pot :


, bon sinon je recherche un contacteur de niveau d'huile ( sinon bruno et yves vont me taper sur les doigts) ET un contacteur de pression d'huile de B1

pour la semaine prochaine j'espere pouvoir monter les carbus ( la bruno et yves vont a nouveau me taper sur les doigts ) et elle devra commencer a donner de la voie ( enfin j'espere )

TON POT A DROITE IL VA GRATTER LE BITUME DANS LA MONTE DU COL DE LA SCHLUCHT

PAS ASSEZ RENTRE A MON AVIS

A+
YVES