Un nouveau projet de construction chez Mécafly...

Une petite combine pour tenir l' étrier bien en place sur le disque et avoir les deux mains libres pour dessiner une platine d' adaptation...

Salut Fly.

Merçi pour l'info,et bien vu le réducteur de préssion,

cela te permet de débrancher une fois en préssion.

excuse,mais elle est ou la combine pour les etriers?

j ai loupé quelque chose?

bruno a écrit:

excuse,mais elle est ou la combine pour les etriers?

j ai loupé quelque chose?

En fait, tu envoies de l' air via un régulateur... par les banjo. cela te met les plaquettes en pression sur le disque et l' etrier tien tout seule pendant que tu prends tes cotes...

yes maintenant je comprend a quoi sert la durite et le machin a air

au depart j ai pense que c etait un systeme de demontage sans purge

bruno a écrit:

yes maintenant je comprend a quoi sert la durite et le machin a air

au depart j ai pense que c etait un systeme de demontage sans purge

Désolé, dans mon esprit c' était clair... mais en relisant le post avec du recul, il faut de l' imagination...

oui , enfin , pourquoi faire simple quand compliqué ( français ) fonctionne aussi

dicton alsaco

MOI J AI UNE METHODE COMPLEMENTAIRE POUR LE JEU DE LA PINCE /DISQUE

UN TUYAU PNEUMATIQUE OU UN FIL ELECTRIQUE DIAMETRE 2.5OU 3 MM SCOTCHE SUR LA TRANCHE DU DISQUE

L ETRIER POSE EN CONTACT ET UN ELASTIQUE SUR LA POIGNEE DE FREIN LA PINCE EST TENUE

ET LE JEU PAR RAPPORT AU DISQUE EST PARFAITEMENT CONSTANT D UN BOUT DE LA PINCE A L AUTRE

CELA EVITE DE FAIRE TRAVAILLER LES PLAQUETTES DE BIAIS

A+

YVES

Ah le hi-tec !!! moi c'est old skool 2 cales en bois a la place des plaquettes !!! ca marche aussi et je vous explique pas comment on remet en ligne des disques (neuf) apres un gros coup de chauffe au boc !

baloo

baloo a écrit:

Ah le hi-tec !!! moi c'est old skool 2 cales en bois a la place des plaquettes !!! ca marche aussi et je vous explique pas comment on remet en ligne des disques (neuf) apres un gros coup de chauffe au boc !

baloo

moi je sais !
moi je sais !
j'ai pas vu mais je sais !!!

j-yves a écrit:

baloo a écrit:

Ah le hi-tec !!! moi c'est old skool 2 cales en bois a la place des plaquettes !!! ca marche aussi et je vous explique pas comment on remet en ligne des disques (neuf) apres un gros coup de chauffe au boc !

baloo

moi je sais !
moi je sais !
j'ai pas vu mais je sais !!!

Ya cession de rattrapage pour ceux qui n'ont pas vu et ne savent pas....

bonjour je revient de chez fly ou j ai pu voir ma moto superbe rien a voir avec les photos du trés beaux boulot pas de faute de gout il ne reste plus grand chose a faire pour pouvoir rouler

nous l avons déposer chez un specialiste de l échappement pour avoir du top du sur mesure du special vu la qualité du travaille elle risque de finir dans le salon

Merci de tes compliments, PHIPHI...

Bon, J' avais un peu compléter la moto avant sa venue pour que ça ai de la gueule...



Mon phiphi s' est négocier une ligne Titane complète en 3Y avec possibilité d' inverser les cylindres en commun 1&2 ou 1&4 pour favoriser le couple ou la puissance pour son joujou... des photos dès que les pots sont fait...

Mais pour l' instant:

Commandes reculées:



Fixations du tête de fourche:




Ce que Phiphi a "découvert"...

hum ...
fixation du TDF sur la fourche et pas en rigide sur le cadre ?
à deux cinquante dans la bout droit, ça va gigoter , ça !
il me semble (lointain souvenir, certes ) qu'il y a quelques antécédents................... serpentesques ...
bon ... après tout , faut tester ... mais chez nous , "el professor" a dit : NEIN !!
pourtant, sur la SB3, ça m'arrangeait bien

hormis ce point de détail,:
bien jolie moto

j-yves a écrit:

hum ...
fixation du TDF sur la fourche et pas en rigide sur le cadre ?
à deux cinquante dans la bout droit, ça va gigoter , ça !
il me semble (lointain souvenir, certes ) qu'il y a quelques antécédents................... serpentesques ...
bon ... après tout , faut tester ... mais chez nous , "el professor" a dit : NEIN !!
pourtant, sur la SB3, ça m'arrangeait bien

hormis ce point de détail,:
bien jolie moto

J' y ai bien pensé... Le problème, c' est que déjà le monter sur le té, y'a pas de place avec le guidon, alors prévoir un angle de braquage... faut même pas y penser...

Et puis, a l' époque, c' était comme ça... si on veut l' efficacité maximum, faut acheter un GSXR 2011...

Mais la remarque est pertinente...

t as pas la place sur la colonne de direction?

bruno a écrit:

t as pas la place sur la colonne de direction?

Si, mais le guidon ne tourne plus: voir photos...

comme fly ne peut plus mettre des photos je les mais a ca place ligne en titane sur mesure

suzuk95 a écrit:

comme fly ne peut plus mettre des photos je les mais a ca place ligne en titane sur mesure

si il peut toujours mettre des photos,il est seulement dispensé de se foutre de la gueule des amateurs.

il travaille tres bien personne ne peut le nier mais il n a aucun mérite c est son boulot et son gagne pain dans son entreprise donc strictement rien a voir avec la philosophie de l amateur passionné qui gratte avec ses petits moyens au fond de son garage.
alors s il veut faire partager son travail pas de probleme mais qu il garde ses commentaires condescendants pour lui et tout le monde s en portera bien mieux.

bonjour

je risque à poser une question : qui fait des collecteurs en titane sur mesure ?

merci

bachelor

bachelor a écrit:

bonjour

je risque à poser une question : qui fait des collecteurs en titane sur mesure ?

merci

bachelor

voir ca avec fly


Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

suzuk95 a écrit:

bachelor a écrit:

bonjour

je risque à poser une question : qui fait des collecteurs en titane sur mesure ?

merci

bachelor

voir ca avec fly


Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Bonsoir Suzuk95

Peu me donner pour info la longueur de tes amortisseurs et le debattement que tu as du donner pour la fabrication, afin de mené ma reflexion sur mon futur projet de 1100 GSX sur lequel, je vais modifier l arriere.

Merci d avance

Japy

suzuk95 a écrit:

Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Le montage à l'horizontale (1/4) étale la puissance sur toute la plage de régime et le montage à la verticale (2/3) décale la puissance sur les hauts régimes. Ca marche très bien ... sur les très grosses cylindrées !
JM

japy a écrit:

suzuk95 a écrit:

bachelor a écrit:

bonjour

je risque à poser une question : qui fait des collecteurs en titane sur mesure ?

merci

bachelor

voir ca avec fly


Cette ligne est en 3Y et la partie sous le moteur se tourne d' un quart de tour pour favoriser le couple ou la puissance, au choix suivant les circuits... A l' intérieur il y a une cloison qui fait fonctionner les cylindres 1&4 ou 1&2 en même temps...

Bonsoir Suzuk95

Peu me donner pour info la longueur de tes amortisseurs et le debattement que tu as du donner pour la fabrication, afin de mené ma reflexion sur mon futur projet de 1100 GSX sur lequel, je vais modifier l arriere.

Merci d avance

Japy

bonjor

comme la moto n est pas chez moi je peut te donner aucune info

il faut voir ca avec le concepteur du projet

@+