YAMAHA 1000 FZR Piste

Pour info je connais bien le FZR 92 pour en avoir eu un pendant une dizaine d'années.

C'est vrai que c'est un peu lourd, pour les freins moi je mets des étriers de R1 et c'est top, la fourche va bien, l'amortisseur on verra.

Bon sinon je suis prêt pour demain  

pas de roulage pour moi mais je vais essayer de venir voir tes premiers tours de roues avec la FZR 

C'est sympa mais te déplace pas que pour ça, je préfère rouler avec mon R1 pour l'instant.

Je roulerai en fin de journée si possible avec le FZR juste pour voir comment il tourne, pour l'instant je ne l'ai pas essayé, juste fait tourner sans rouler et je pense qu'un bon réglage s'impose. 

Roulage Carole ce vendredi , une chute sur une ancienne (600 FZR de 94) après 4 tours (freins avant bloqué par manque de garde) on repart un tour   
ensuite dans les non immatriculées , une casse de pompe à eau sur 900 CBR , du liquide de refroidissement sur la moitié du circuit.....................   2 h de nettoyage et presque tout le monde est parti , 
16h40  , 17 motos qui restaient , on a fait une bonne dizaine de tours jusqu'à..................une dernière petite chute à 16h55 , c'est bon , pas de blessé aujourd'hui  

Tan a pu essayer son 1000 FZR , une mise au point de la fourche et du moteur sont nécessaires  

j ai eu la chance (si on peu dire) d essayer la moto de TAN du camion a la pré grille ! elle est très lourde a pousser 

Merci Patrick pour le coup de main , je pense qu'il va falloir que je face un choix entre le R1 et le FZR, pas facile de rouler en moderne et en ancienne en même temps même si cela ne me gêne pas du tout de passer de l'une à l'autre.

J'ai fait quelques tours avec le FZR et je suis agréablement surpris par la maniabilité, ça ce balance facile, ça freine pas trop mal bien que durites d'origines et une fois les suspattes adaptées et le moteur/carburation bien réglés je pense que je vais bien m'amuser.

Objectif: rouler sous 1'10" le plus rapidement possible .........

Bon un peu de news, j'aime bien savoir sur quoi je roule alors on démonte tout, d'abord le moteur:





Un ajustement des pipes d'admission s'impose




et un bon décrassage des pistons/culasse



pas de calamine mais beaucoup de "suie", joint de queues de soupapes HS ???



Pistons nickel




cylindres également







Petit nettoyage






Avec deux moteur complet, je vais bien réussir à en faire un qui marche.  

tu penses la terminer cette année 

Pour la terminer cette année ça risque d'être un peu juste , il n'a pas les joints 

t en veux t en veux 

Je finirai courant de l'année prochaine, ça me laisse un peu de temps  

Pipes d'admissions:

Avant



Après



Avant



Après




J'ai fait les 4 admins et bien lissé les échappements, toujours ça de gagné facilement.


Avis aux connaisseurs, je suis preneur de toutes infos pouvant me faire gagner quelques chevaux, 150 suffiront.

Tu mets des arbres De 0W 01 j'ai bien dit zéro et pas eau w  

Surement pas facile à trouver.  

Je connais un gars qui en a une de 0W dans son salon et plein de pièces Yam, je vais essayer de le voir ...

Il me semble que les AAC de FZ 750 sont bien aussi.

Une boite 6 de FZ serait bien aussi ...

une boite 6 de 750 dans un 1000 (1100)  cela me fait penser a quelque chose 

Oui mais dans ce cas là il faut ouvrir. Gros défaut du pignon de 3ième...

Bon pour la boite on verra plus tard, aujourd'hui c'était cylindres/pistons, comme j'ai deux moteurs j'ai pris les meilleurs pistons et je les aient nettoyés un peu ...




Le bas moteur à l'air propre alors pour l'instant on touche pas.

Ha ouais ça rigole pas, donc jeter un œil c'est tomber les soupapes 

Classe les pistons ! Tu nettoie à quoi ? Mini Mir délicat ?   je ne sais pas (encore) faire propre comme ça

Bah c'est pas compliqué, brosse " métalique " sur meuleuse en bout + papier à poncer + patte à polir sur touret et finition à la main.

J'ai poncer (éliminé) les inscriptions sur le dessus des pistons pour plus de " fluidité " des gaz, plus de 2H pour 4 pistons mais on a rien sans un peu d'efforts.

poncer les inscriptions sur le piston je sais pas si c'est une bonne idée car ça veut dire que tu as retiré de la matière et donc, moins de résistance thermique = + de risque de percer

chigoum a écrit:

poncer les inscriptions sur le piston je sais pas si c'est une bonne idée car ça veut dire que tu as retiré de la matière et donc, moins de résistance thermique = + de risque de percer

Faut peut-être pas confondre un 2T avec un 4T !!! Ce genre de modification est plus que courante, sans compter l'agrandissement des embrèvements de soupapes pour les arbres à cames plus "méchants", ce qui n'a jamais posé le moindre problème. Sans aller jusqu'à l'excès bien sûr ...
Par contre, il est certainement nécessaire d'équilibrer le poids des pistons maintenant. Pour faire les choses correctement, les 4 pistons devraient être dans le gramme.

Les inscriptions sont en surépaisseur je n'ai donc rien enlevé à la solidité.

Pour le poids je vais vérifier mais pour l'instant je n'ai pas de balance assez précise.