Restauration et modification Z650

Au tour des commodos qui accusent leurs 30 ans !







Peinture des inscriptions, en sirotant une petite mousse ça aide !





Et remontage

ben j ' vais te refiler tous mes commodos pour une tite restau hein Nan j ' plaisante



Tres beau boulot

la leffe est pas d'origine

ta meule vat etre vraiment tres belle, vraiment du tres beau taf mec

Merci les gars, au départ je comptais faire les modifications sans plus, et repeindre le cadre a été une erreur...

Maintenant c'est impossible de remonter un élément dessus sans lui filer un coup de jeune

Eldudo a écrit:

Merci les gars, au départ je comptais faire les modifications sans plus, et repeindre le cadre a été une erreur...

Maintenant c'est impossible de remonter un élément dessus sans lui filer un coup de jeune

C'est bien le problème ! Là c'est la restau intégrale obligatoire, exercice dans lequel tu excelles au vue de ton reportage

Très belle machine, ça fait plaisir de voir qu'on est quand même une poignée de djeuns à se lancer dans des travaux qui tiennent la route (enfin tout dépend de l'angle )

Souvent grâce aux conseils des anciens

Si je peux me permettre, la bleu d'origine de la F2 lui va à ravir, et le conserver sur un "update" de cette qualité me semble un plus !

C'est clair que ça fait plaisir de voir que quelques jeunes qui s’intéressent aux matures anciennes, et j'espère que ceux qui ont vécu cette époque le sont aussi !
Maintenant certains ne savent pas ce qu'est un carbu

Pour la peinture je ne suis pas encore fixé, elle est vraiment en mauvais état... J'hésite à lui mettre uniquement un voile de vernis pour la raviver et la protéger. Puis me trouver un habillage complet par la suite pour lui faire une peinture dans les tons verts

Je roule avec une machine a injection et peso c'est surprends. Lève tout seule passe la seconde a 160, le catere est vraimen sympa. Mais il est vrai que le carbet est différent mais c'est pas pour autant qu'il faut dire que l'injection c'est de la merde, j entend trop de personne dire ça alors que c'est faux, c'est juste diferent. Mais aussi le problem est que les mec de notre génération s'interese que au brèle récente. Alors que c'est gave au vielle que Maintenant on a des machine qui sorte 200 dada pour 200 kilo

Eldudo a écrit:

Pour la peinture je ne suis pas encore fixé, elle est vraiment en mauvais état... J'hésite à lui mettre uniquement un voile de vernis pour la raviver et la protéger

très bonne idée

J'ai pas jugé l'injection aleksandr

GPhilippe a écrit:

Eldudo a écrit:

Pour la peinture je ne suis pas encore fixé, elle est vraiment en mauvais état... J'hésite à lui mettre uniquement un voile de vernis pour la raviver et la protéger

très bonne idée

Ou bien refaire une peinture d'origine... Le Candy Light Green est ton ami !



Parles en à magamax, il a fait repeindre sa A4 par le mec qui gère le forum du team Z650, son boulot est magnifique



Après c'est une question de budget, et de gout bien entendu !

Ouep c'est Pioneer, il fait des candy de folie !

Mais pour moi c'est le budget qui coince

magnifique boulot ....par contre je dirais faute de gout sur les poignées "super grip"

Eldudo a écrit:

J'ai pas jugé l'injection aleksandr

INJECTION N EST PAS VRAIMENT SYNONYME DE "MODERNE"...

L INJECTION MECANIQUE DATE DES ANNEES 1910 SUR MOTEURS D AVIONS

ET POUR LES MOTOS DE GRANDE SERIE LES PREMIERES INJECTIONS SONT DE 1980 SUR LES Z 1000H

ENSUITE SUIVANT COMMENT TU LA PROGRAMMES TU FAIS CE QUE TU VEUX COMME CARACTERE MOTEUR

VIOLENT TOUT EN BAS EN COUPLE TOUT EN HAUT EN PUISSANCE

OU ELECTRIQUE TOUT LISSE PARTOUT

TU PEUX MEME INFLUER SUR LE SON MOTEUR

EXEMPLE CONNU



https://www.youtube.com/watch?v=HSNAtKhzBKQ&feature=related



A+

YVES

dimble a écrit:

magnifique boulot ....par contre je dirais faute de gout sur les poignées "super grip"

Comment ça elles sont pas belles mes poignées



Et merci STOCK51 pour ces précisions

Bon allez la partie que je n'aime pas...

Remettre ça


Là dessus en rattrapant proprement les bidouilles de l'ancien proprio


Après quelques heures et quelques tests, tout fonctionne






Remontage des carbu





Ça c'est fait !


Sinon je me suis offert un Canam mais il tombe dans le BO... et j'ai pas envie de le modifier, je me le réserve si un jour je la remet d'origine...

Je vais essayer de rattraper un vieux collecteur et lui trouver un silencieux quivabien.
D'ailleurs si quelqu'un à un petit silencieux ou une sortie à l'ancienne style Moriwaki, Martin, Kerker.... car je vais pas lui mettre un truc moderne et les mégathons je ne suis pas fan !

Donc début du sablage avant peinture noire HT




On verra plus tard pour le reste j'en ai marre du sablage !


A+ !

je viens de reprendre le post de ton boulot , ben pour un tit jeune tu te demerdes super bien, le demontage de la rampe de carbu meme a mon age je n ose pas , superbe remontage continue elle est superbe

greenpower90 a écrit:

je viens de reprendre le post de ton boulot , ben pour un tit jeune tu te demerdes super bien, le demontage de la rampe de carbu meme a mon age je n ose pas , superbe remontage continue elle est superbe

Merci ! C'est vrai que pour la rampe j'avais quelques appréhensions avant de la démonter, mais avec les tutos du Team Z650, et de la patience ça se fait bien !

Après à voir au redémarrage si j'ai bien bossé ...

Voila la chaine montée elle frotte pas mal sur le patin du BO comme je m'en doutais






Donc essai avec ceux de zephyr (-10mm) et là ça passe pil poil



Par contre ils sont complètement cuits et vu que j'aimerai conserver ceux de zrx quelqu'un sait si je peux compenser 10mm avec un ressort plus court ?!

J'ai pas encore eu le temps de les démonter pour voir plus en détail ...

Essai de voir pour faire une cale en alu pour reculer les amorto du zrx, car le risque de recoursir les ressort va faire que le piston de ton amorto va taper et tu va flinguer les suspensions

Tous les amortisseurs ont une butée fait dans une mousse très dure positionnée sur la tige pour éviter que l'amortisseur talonne, pas de réel soucis à ce niveau.
Sur tes deux paires d'amortisseurs, les ressorts peuvent certainement être déposés, tu peux essayer de les intervertir s'il y a une différence de taille.
Sinon il est possible de faire fabriquer des ressorts à façon suivant les désidérata de chacun. Il existe de nombreuses sociétés en France fabriquant des ressorts, voir sur les Pages Jaunes.
JM

C'est ce que je compte faire, démonter les deux et voir si il y a possibilité d'intervertir les ressorts ou les cales de précontrainte.
Je vais me renseigner en même temps pour les ressorts sur mesure mais je doute que le prix soit abordable ...

J'avais aussi envisagé de rapporter une patte alu reculée sur le BO mais je tombe directement sur l'étrier ar.

Le soucis qui existe avec des amortisseurs sur lesquels on monte des ressorts plus courts, c'est l'hydraulique qui se trouve "décalée" dans son fonctionnement. Le début de la course du piston de l'hydraulique est très "soft" et durcie progressivement. Tu perds en confort. Mais comme les amortisseurs d'origine ne sont pas des produits très aboutis à ce niveau, il n'y a pas de grosses pertes !!!
Si ça rentre dans ton budget, YSS propose des amortisseurs avec plusieurs entraxes et les ressorts appropriés. Tu peux voir avec TeamTZ du forum.
JM

Merci pour ces infos

J'ai regardé un peu les amortisseurs YSS et il y a un peu de tout niveau prix. Je vais me renseigner avec Team TZ

Sinon je peux aussi reconditionner ceux zephyr ...

Le tout c'est de faire un choix

c'est peut erte un peu tard, mais avec un pignon de sortie de boite plus grand et la couronne en rapport, il n'y aurais pas eu ce prob