Restauration et modification Z650

Non non c'est pas full.

+1 pour le gpz mais c'est chaud niveau street légal !

Oui c'est le plus radical de le remplacer par un GPZ.........































Work in progress....

Merci à KeiHin de commercialiser des gicleurs aussi chères

T'as pas intéret de te louper !!!

Waah jolie !

T'as monté que le haut moteur du gpz?

Nan, le moteur complet.

La culasse de 750, je l'avais sur un autre moteur, ça se monte. Malheureusement ma distri a sauté, moteur HS, ou tout du moins en stand by !

Je suis donc en train de remonter cette version "full 750", je posterai des photos à l'occase

Pas de soucis pour les photos

Bon bah puisque l'on parle moteur, je vous mets les photos










et un petit essai à blanc pour la motivation





Essai de polissage pas très concluant mais ça attendra un peu





Et remontage avec tous les joints, coussinets etc neufs

Eldudo a écrit:

Non je le laisse d'origine et ce pour plusieurs raisons :

- Je n'y connais rien en préparations. Mais je m'instruis doucement grâces aux savants de ce forum !
- Je compte la fiabiliser au maximum car les places pour le TT 2012 viennent d'êtres réservées
- Si un jour je devais préparer un moteur ça serait plus un Z1

- Et pour ce qui est de watts j'ai le tomcat qui frétille !

Mais je ne suis preneur de tout bon conseils car quelques chevaux de plus sont envisageables

EN TOUS CAS EN REMONTAGE MOTEUR STANDARD TU SEMBLES TOUT A FAIT AU POINT

TRAVAIL D UNE GRANDE QUALITE



ON OBTIENT SOUVENT DE BIEN MEILLEURES PERFORMANCES AVEC UN MOTEUR STANDARD

PARFAITEMENT MONTE ET REGLE QU AVEC UNE PREPARATION PAS AU TOP OU HETEROCLITE



QUAND A L UTILISATION ROUTIERE UNE PREPARATION MOTEUR N A AUCUN INTERET

A PART SE METTRE HORS LA LOI ET PERDRE ENORMEMENT EN AGREMENT MOTEUR

POUR TRAVERSER UNE VILLE AVEC UN RALENTI A 1800 TR/MIN UN BERLINGUE QUI CHAUFFE ET UN EMBRAYAGE QUI COLLE

C EST VITE TRES PENIBLE



A+

YVES

salut ! super ton projet...j'adore . masi je voudrais savoir, est ce que les carters d'allumage et d'alternateur ce monte sur un 750 GPZ ? car les ceux du GPZ je les trouve pas tres beau pi les YOSH dur a trouver

Flo doit le savoir car j'ai l'impression que c'est des carter de 650 sur son moteur GPZ...

cool ce projet !beau boulot

Eldudo a écrit:

Flo doit le savoir car j'ai l'impression que c'est des carter de 650 sur son moteur GPZ...

mêmes carters

cool

Création d'un support pour le nouveau feu ar.













Ya plus que la plaque à faire et c'est bon

feu arriere de MBK nitro, ta foutu un feu de scoobite ...bon en tout ca le resulta est vraiment sympa, felicitation

aleksandr a écrit:

feu arriere de MBK nitro, ta foutu un feu de scoobite ...bon en tout ca le resulta est vraiment sympa, felicitation

Bien vu! Monté aussi sur BM R1200GS, r1200 et k1200 mais le prix concess' n'est pas le même

TRES BELLE REALISATION QUE CE MAINTIENT DE FEUX ARR
BONNE CONTINUATION POUR LA SUITE

très bien vu !

Eldudo a écrit:

aleksandr a écrit:

feu arriere de MBK nitro, ta foutu un feu de scoobite ...bon en tout ca le resulta est vraiment sympa, felicitation

Bien vu! Monté aussi sur BM R1200GS, r1200 et k1200 mais le prix concess' n'est pas le même

wai c clair et tu peut meme l'avoir en finition cristal ou a laide, chez TNT, sur maxiscoot....

Allé la suite

Le moteur étant dans le cadre, vérification de l'alignement de la chaine.



Bon bah faillait s'y attendre Donc prise de cotes et le verdict tombe 15mm à rattraper

Après avoir fait le tour des pignons déportés, possibilités de déport,usinages etc... je n'ai pas trouvé de solution satisfaisante à mon problème.

J'ai donc commandé un pignon de zephyr en 525 qui va être usiné et déporté, je passe par ailleurs la transmission du Z650 de 630 à 525 , c'est toujours ça de pris !

Donc un petit dessin et hop chez l'usineur !






Et un problème de réglé ! yeah


Remontage du levier d'embrayage après sablage et époxy



Puis fabrication d'une patte pour monter l'ensemble compteur/ compte tours sur le té de zephyr.




Ça se monte doucement




Puis j'ai tranquillement attaqué le démontage de ma rampe.

Pour ton alignement de chaine , il me semble que celle-ci est très éloignée du pneu (largeur 150?) donc si ta roue est en 4' tu aurais pu reprendre le porte couronne ce qui est beaucoup plus mécanique que de tirer en extérieur pour le roulement de sortie de boite,les cannelures et l'écrou qui reprennent une charge sur multipliée sinon le travail accompli est bien et le résultat superbe

rogerboldor a écrit:

Pour ton alignement de chaine , il me semble que celle-ci est très éloignée du pneu (largeur 150?) donc si ta roue est en 4' tu aurais pu reprendre le porte couronne ce qui est beaucoup plus mécanique que de tirer en extérieur pour le roulement de sortie de boite,les cannelures et l'écrou qui reprennent une charge sur multipliée sinon le travail accompli est bien et le résultat superbe

Effectivement, je vais finir par faire ça car je vais pas refaire un psb à chaque fois et pour conserver le roulement de sortie de boite...
Reste à voir si j'ai la place de reprendre autant sur le porte couronne!

TRès beau travail

Bonsoir
Belle ouvrage que t'on PSB mais en cherchant bien ça doit bien excister .....en 530 voir 520 avec divers déports ......

Bonne continuation et surtout dans le MM. Esprit la meule est très sympa

A+
Team TZ
AMFP&M

http://www.newsoldstocks.com/boutique/pignons-et-couronnes-de-transmission/pignon-530-deporte-13mm-kawasaki-z.html





http://www.dgchassis.net/Dragbike%20offset%20sprocket/dragbike-offset-sprocket.aspx





poster par rogerboldor sur un autre sujet, voila en esperant que ca puisse t'aider

Merci pour les liens, j'avais écumé ces sites lors de mes recherches et effectivement il existe en 13mm de déport.
mais vu les prix annoncés j'ai préféré "m'amuser" à le modifier et faire travailler un usineur plutôt qu'une boite qui va commander ailleurs et prendre sa commission avant de te l'envoyer...

Mais ce sujet n'est pas encore clos

Nettoyage des carbu, changement des joints, remontage et réglage