Restauration et modification Z650

Effectivement affiner les cotés permettrai d’alléger d'avantage, mais à découper toujours un peu plus je crains qu'au final

Dans l'idéal j'aurais adapté un garde boue de ZRX mais obligation de faire des pattes qui seront visibles...

Pour cet hiver...

complète ? en blanc c'est plus tôt rare

Pierre a écrit:

complète ? en blanc c'est plus tôt rare

Iep, manque le garde boue arrière, cligno arrière droit et la centrale...

Démontage du train ar. monté à blanc, finition du porte couronne -8mm, roulement neuf, joint neuf et remontage







La nouvelle entretoise +2mm qui se trouve derrière le psb pour récupérer les deux derniers mm qui me manquent pour bien aligner la transmission







Entretoise épaulée pour l'alignement des amortisseurs





Remontage et réglage du carter d'embrayage



Ça sent bon tout ça !





Puis on passe au pot, au départ je voulais trouver un silencieux type Yosh ou Moriwaki des 80' mais introuvables et les prix des repros sont hors budget!
J'ai un vieux Sébring qui a fait son temps et je lui trouve un petit look qui rappel les Kerker donc avec une peinture noire ça sera bien pour l'instant !




Bientôt les premiers essais

Salut.

Beau travail,je pence qu'il va y en avoir plus d'un qui vont te regarder pour savoir quelle est le model de ta moto.

Bonne continuation,le premier roulage est proche.

Merci ! D'un coté je trouve ça sympa de créer le questionnement sur le modèle etc....









































Et d'un autre

C'est quand même mieux de reprendre le porte couronne que d'avoir un pignon déporté .
Le collier d'échappement j'aurais mieux vu ça vu la finition de ta superbe machine.

J'ai exactement le même collier de coté!

J'avais juste sorti le silencieux pour la photo afin de voir si ça pouvait être sympa car au départ je cherchais un silencieux plutôt comme ça



ou ça



Mais je n'ai pas trouvé mon bonheur

D’ailleurs l'ancien propriétaire avait entaillé le bord du collecteur pour adapter un silencieux MIG et je me demande si je ne suis pas mieux à rattraper ça en soudant proprement le silencieux au collecteur qui a ses tube démotables ...

Bonjour

c'est pas ca l'echappement que tu recherche !!!



HARRIS



A+

Team TZ

AMFP&M

Salut,

Le HARRIS est pas mal en effet mais c'est pas vraiment ça que je recherche et comme j'ai déjà le collecteur j'aimerai trouver sur le silencieux

Comme ceux la :

LIGNE TITANE HAND BENDED ... BEN MON COCHON

LA C EST SUR ON EN REVE

CA COUTE UN PLAN EPARGNE LOGEMENT SUR 20 ANS

A+

YVES

Juste le silencieux me suffirait

Bon bah je vais me faire mon imitation kerker avec mon sebring ...

Eldudo a écrit:

Juste le silencieux me suffirait

Bon bah je vais me faire mon imitation kerker avec mon sebring ...

POUR LE SECOND MODELE

DEMANDE A ROAD IL A MONTE UNE SORTIE COMME CELA SUR SON ZX ... PAR CONTRE JE NE SAIS PAS SI LE DB KILLER ETAIT EFFICACE

J EN DOUTE UN PEU EN CONNAISSANT L OISEAU

A+

YVES

J'avais vu ça, ça doit etre un danmoto, une réplique des Léovince GP Pro .

Enfin un peu de temps pour bosser

Mon maitre cylindre arrière de z650 étant HS et vu qu'aucun kit de réfection n'existe, ni même les joints au détail, j'ai fouillé dans les cartons...

Un MC de 750 GSX sera parfait.



La plaque alu pour rattraper l'entraxe et positionner le MC...




Petite modif. sur l'axe de pédale pour que le ressort fasse bien rappel.


Et un petit raccord coudé pour la durite.




Pour le pot, j'ai toujours pas trouvé de silencieux Harris ou ressemblant donc un essai avec un vieux Mig qui trainait mais ça fait pas terrible...



J'ai donc essayé de rattraper ma passoire en attendant le graal... Brasure, chicane refaite et un coup de noir et ça ira...





Ensuite fixation de la plaque, la vignette d'assu, check-up de tous les serrages etc...






Et après ballade !





Et la c'est que du bonheur !

bravo
vraiment une bien belle réalisation que tu a fait

Il a sali la belle moto sur une route mouillée mais tant pis , ça en valait la peine les premières impressions de bonheur sont tellement attendues.............. .

Ne touche plus à rien c'est parfait

Nice job !

t'es en 18" a l'avant et a l'arriere ? si oui t'as rallongé la fourche ?

en fait la question est : l'assiette est elle la meme qu'en classique et si non alors , tu penses quoi de la difference ?

Merci les gars

Les roues sont en 17, je ne pense pas que l'assiette soit la même que d'origine.

Je la trouve assez maniable (surement moins que d'origine) et un bon feeling général.
Cependant la fourche est beaucoup trop souple, je vais passer par la case ressorts Hyperpro.
Il faudra que j'apprenne à régler mes amortisseurs qui sont neufs et pour etre franc je ne sais pas trop comment m'y prendre
Si quelqu'un a une technique cela m’intéresse sachant que je ne fais pas de piste

J'aurais certainement plus d'avis dans quelques temps car j'ai à peine fait 20km ce weekend en mode cool pour le rodage du moteur et sur route mouillée.

c quoi la taille des pneus ?

Av : 120/70 * 17

Ar : 150/70 * 17

J'ai résolu mon problème de clignotants à leds grâce à la centrale qui va bien !



Maintenant j'attaque la carrosserie, j'aime pas le ponçage

Je serai intéressé d'avoir des conseils quand aux réglages des amortisseurs, ils sont neufs et je ne sais pas trop comment m'y prendre.
Pour l'instant j'ai uniquement réglé de façon à ce qu'ils se tassent légèrement lorsque je m’assoie dessus mais c'est tout donc je suis preneur d'avis et conseils

Bonjour

Pour le reglage d'amortisseurs ...lorsque la moto passe de la centrale/sur les roues les amorto doivent s'enfoncer de 10 a 20 mm (course morte) et ensuite lorsque tu monte sur la machine idem ... mais tous cela est une affaire de sensations

Et pour le duo .... quand elle a mal ....sur les bosses il faut durcir (mais les passageres aiment bien quand ca devient plus dur )

Bon courage
Team TZ
AMFP&M