Restauration et modification Z650

Flo a écrit:

Eldudo a écrit:

Bon, pas le temps de bosser en ce moment donc le Z n'a pas bougé

Je me suis donc mis à la recherche d'un allumage électronique d'origine de F2 l'ancien proprio l'ayant retiré pour monter un plateau à rupteur

Si tout se passe bien je dois rentrer un 1000j ce weekend pour banque de pièce pour la restau du 1000R et je me demandais si les 1000j sont à allumage électronique ?

Oui

Ah donc y'a peut-être moyen de le monter sur le 650, à voir si c'est du plug and play ou non

Flo a écrit:

Et fais pas genre tu n'as pas le temps de bosser sur la Z : c'est bon on t'as grillé, tu l'as repeind en loosedé, et maintenant tu là vends, et en plus tu dis que t'habites à Nice...

N'importe quoi





http://www.leboncoin.fr/motos/301931930.htm?ca=14_s

C'est le Teamz650 qui l'a refaite celle-la !

Le plateau d'allumage du J n'a pas le même diamètre que celui du 650. Le reste peut se monter par contre. Sinon les allumages électroniques de SUZ GS ou GSX ont le même diamètre de plateau-capteurs et peuvent également se monter du 650/750 si on ne trouve rien d'autre.
JM

Titane a écrit:

Le plateau d'allumage du J n'a pas le même diamètre que celui du 650. Le reste peut se monter par contre. Sinon les allumages électroniques de SUZ GS ou GSX ont le même diamètre de plateau-capteurs et peuvent également se monter du 650/750 si on ne trouve rien d'autre.
JM

J'ai justement un 750 et un 1100 gsx en banque de pièces ! Nickel !

Il faut que je récupère le CDI aussi ? ou celui du 1000J ? Je sais je suis chiant mais depuis que j'ai passé mon bac électro. j'ai horreur de l'élec c'est pas pour rien que je suis reconverti vers la méca

Eldudo a écrit:

Titane a écrit:

Le plateau d'allumage du J n'a pas le même diamètre que celui du 650. Le reste peut se monter par contre. Sinon les allumages électroniques de SUZ GS ou GSX ont le même diamètre de plateau-capteurs et peuvent également se monter du 650/750 si on ne trouve rien d'autre.
JM

J'ai justement un 750 et un 1100 gsx en banque de pièces ! Nickel !

Il faut que je récupère le CDI aussi ? ou celui du 1000J ? Je sais je suis chiant mais depuis que j'ai passé mon bac électro. j'ai horreur de l'élec c'est pas pour rien que je suis reconverti vers la méca

Il faut récupérer toute la partie électrique, bobines, CDI et capteurs bien sûr. Il faut faire une adaptation du mécanisme d'avance. Tu conserves la "base" (support, ressorts et masselottes) KAWA et tu adaptes dessus le rotor SUZUKI afin d'avoir le bon entrefer avec les capteurs. Ca n'a rien de compliqué, je l'ai souvent fais dans l'autre sens (Allumage KAWA sur SUZ) à l'époque des GS1000 qui étaient en premier lieu équipée de rupteurs et les allumages électroniques de 650/750 KAWA se trouvaient plus facilement que ceux de 1100 GSX.
JM

Titane a écrit:

Eldudo a écrit:

Titane a écrit:

Le plateau d'allumage du J n'a pas le même diamètre que celui du 650. Le reste peut se monter par contre. Sinon les allumages électroniques de SUZ GS ou GSX ont le même diamètre de plateau-capteurs et peuvent également se monter du 650/750 si on ne trouve rien d'autre.
JM

J'ai justement un 750 et un 1100 gsx en banque de pièces ! Nickel !

Il faut que je récupère le CDI aussi ? ou celui du 1000J ? Je sais je suis chiant mais depuis que j'ai passé mon bac électro. j'ai horreur de l'élec c'est pas pour rien que je suis reconverti vers la méca

Il faut récupérer toute la partie électrique, bobines, CDI et capteurs bien sûr. Il faut faire une adaptation du mécanisme d'avance. Tu conserves la "base" (support, ressorts et masselottes) KAWA et tu adaptes dessus le rotor SUZUKI afin d'avoir le bon entrefer avec les capteurs. Ca n'a rien de compliqué, je l'ai souvent fais dans l'autre sens (Allumage KAWA sur SUZ) à l'époque des GS1000 qui étaient en premier lieu équipée de rupteurs et les allumages électroniques de 650/750 KAWA se trouvaient plus facilement que ceux de 1100 GSX.
JM

Ok merci pour ces infos ! Soit je fais ça soit je me prends un dyna...

Rien ne vaut un allumage japonais, qu'il soit d'origine KAWA ou SUZ. Le système DYNA c'est vraiment de l'argent jeté par les fenêtres. Ca se justifiait éventuellement à l'époque des allumages à rupteurs quand on ne trouvait rien d'autre mais de nos jours c'est complètement obsolète sauf peut-être les modèles 2000 ou 4000 programmables pour des applications bien particulières. Et encore ça se discute ...
JM

J'avais eu un très bon retour de quelques gars qui ont monté un Dyna S sur des 650

les dyna fonctionnent , mais pas mieux que les allumages japonais qui sont moins chers .

Salut Thierry,

Tu pourrais me donner une adresse ou l'on trouve des allumages électroniques d'origines moins chers que les dyna,

Blague dans le coin,je suis preneur

http://www.cmsnl.com/

le bon coin aussi .

un ami allemand a eut pas mal de soucis avec son Dyna S .... nous ont a toujours marché au Suz d'origine .

A+

Bon bah j'abandonne le Dyna, si quelqu'un a un plateau et CDI de F2 je suis preneur sinon je ferais la modif avec les pièces de GSX

tu ne devrais pas avoir de difficulté à trouver

Exact c'est fait, un confrère zédiste m'a trouvé ça !

Merci pour les conseils en tout cas

Salut les gars ! Savez-vous si les pots de 1000 se montent sur un 650 ?

Je sais que les 750 oui ainsi que les 900 je crois ?

Et seconde question

Je viens de récupérer un plateau et un rotor électronique de F2, j'ai un boitier de 1000R et un de 1000J, à votre avis c'est compatible ?

Eldudo a écrit:

Salut les gars ! Savez-vous si les pots de 1000 se montent sur un 650 ?

Je sais que les 750 oui ainsi que les 900 je crois ?

LES TUBES DU Z1000 SONT TROP GROS POUR PASSER DANS LA CULASSE ET L ECARTEMENT N EST PAS LE MEME

PAR CONTRE CEUX DE Z750 SONT MONTABLES SANS PROBLEMES SUR LE Z 650

POUR LES Z 900 MEME PROBLEME QUE POUR LES 1000 L ENTRAXE DES CYLINDRES N EST PAS LE BON

A+

YVES

j'ai un colecteur pour z650 si tu veux MP

Eldudo a écrit:

Et seconde question

Je viens de récupérer un plateau et un rotor électronique de F2, j'ai un boitier de 1000R et un de 1000J, à votre avis c'est compatible ?

COMPATIBLES C EST POSSIBLE MAIS EN TOUS CAS LES COURBES D AVANCE NE SONT PAS LES MEMES

ET LES REGIMES MOTEURS ASSEZ DIFFERENTS

JE NE DOUTE PAS QUE CELA PUISSE DEMARRER PAR CONTRE QUE CELA FONCTIONNE PARFAITEMENT ... C EST A VOIR

PLEINE AVANCE A CONTROLER

CE GENRE DE MONTAGE EST ASSEZ HAZARDEUX ET LE RISQUE DE PERCER DES PISTONS EST REEL A PLEIN REGIME

A MOINS D ADAPTER LE MOTEUR ET L AVANCE CENTRIFUGE

PAS VRAIMENT A LA PORTEE DU BRICOLEUR SANS LAMPE STROBOSCOPIQUE A DEPHASAGE AU MINIMUM POUR VERIFIER TOUT CELA

LE PLUS SIMPLE ETANT DE RETROUVER UN MONTAGE HOMOGENE

A+

YVES

Merci STOK51 pour ces infos !

C'est ce que je craignais au niveau des courbes d'avance, mais le montage est juste pour vérifier le câblage (saccagé par l'ancien proprio). Il faut que je trouve un boitier électronique de F2 maintenant...

Eldudo a écrit:

Merci STOK51 pour ces infos !

C'est ce que je craignais au niveau des courbes d'avance, mais le montage est juste pour vérifier le câblage (saccagé par l'ancien proprio). Il faut que je trouve un boitier électronique de F2 maintenant...

Avance centrifuge. Aucune variable dans le CDI.
JM

Donc je peux monter un CDI de z1000 ?

Eldudo a écrit:

Donc je peux monter un CDI de z1000 ?

Pour moi ça ne pose aucun problème. Les valeurs d'avance sont données par la position du plateau capteurs et la loi d'avance par le mécanisme centrifuge. Le boitier CDI n'intervient en rien dans ces valeurs.
Je montais ces allumages sur des moteurs SUZUKI, avec le mécanisme SUZUKI qui gérait la variation d'avance, moteurs qui n'ont rien à voir avec le Z650/750 ou 1000 J.
JM

Titane a écrit:

Eldudo a écrit:

Donc je peux monter un CDI de z1000 ?

Pour moi ça ne pose aucun problème. Les valeurs d'avance sont données par la position du plateau capteurs et la loi d'avance par le mécanisme centrifuge. Le boitier CDI n'intervient en rien dans ces valeurs.
Je montais ces allumages sur des moteurs SUZUKI, avec le mécanisme SUZUKI qui gérait la variation d'avance, moteurs qui n'ont rien à voir avec le Z650/750 ou 1000 J.
JM

J AI MOI AUSSI MONTE DES ALLUMAGES DE CB 750 HONDA SUR UN MOTEUR GS 1000 AU BOL D OR

MAIS C EST POURQUOI JE PARLAIS DE CALAGE D AVANCE AVEC UNE LAMPE STROBOSCOPIQUE A DEPHASAGE

POUR VERIFIER A LA FOIS L AVANCE INITIALE ET LA VRAIE VALEUR DE PLEINE AVANCE EN FONCTIONNEMENT

LES AVANCES MECANIQUES SONT PLUTOT FANTAISISTES ET MERITENT D ETRE VERIFIEES

A+

YVES

Je fais quoi moi maintenant ?

Dans un premier temps je vais faire un essai avec celui du 1000r à défaut de celui d'origine...

Eldudo a écrit:

Je fais quoi moi maintenant ?

Dans un premier temps je vais faire un essai avec celui du 1000r à défaut de celui d'origine...

Montes le CDI que tu as, ne te casses pas la tête. Tu as un moteur de série, même si ton avance centrifuge à des ressorts fatigués qui modifient de 1 ou 2 degrés le régime de ton avance maxi, ton moteur fonctionnera toujours très bien. Tu ne verra aucune différence. Tu pourra toujours vérifier ça si vraiment tu penses avoir un soucis, si tu modifie ton moteur ou si vraiment tu veux faire les choses aux petits oignons.
Dans un premier temps, tu essaye et tu te fais une opinion.
JM