Projet piste pour de vrai

Coyote a écrit:

Je vous fais un point sur les différents essais:
Le moteur prends bien ses tours, je rode encore, mais on sens des monté franches à partir de 3500tr/mn.
J'ai descendu mes aiguilles a fond et le problème d'engorgement à bas régime a quasiment disparu
Ce moteur manque d'air, je vais essayer sans filtre pour voir si les cornet made in taiwan ne freine pas trop .
Par contre mon embrayage patine quand je commence à rouler, et ça pendant 10/15 KM. Après ça se calme:
CONNAISSEZ VOUS CE PROBLÈME?
J'ai monter des ressorts renforcé et ça ne change rien. ça ne pourrai pas être un problème d'huile?

Je mets de l'huile moto leclerc 15/50 faut il mettre plus épais?
merci pour vos réponses

j'ai de la leclerc dans le 1000J et ça ne cire pas
ju

Il faudrait déjà savoir ce qui a été fait exactement sur l'embrayage avant le remontage. Comment as-tu fait pour monter les disques garnis par exemple ?
JM

Titane a écrit:

Il faudrait déjà savoir ce qui a été fait exactement sur l'embrayage avant le remontage. Comment as-tu fait pour monter les disques garnis par exemple ?
JM

j'ai remonté exactement comme expliqué dans la RMT en respectant le sens de chaque disque, puisqu’il y a un sens pour la friction.
ce qui est étonnant, c'est que ce n'est pas apparu sur les premiers kilomètre de roulage de la moto, et que , maintenant, une fois le moteur chaud, ça ne le fais presque plus.
je pense que je vais changer les disques de friction.
Pourtant, ils n’étaient pas bleu au démontage.
A moins de tenter une ènième vidange avec une huile plus épaisse...

Les disques garnis sont neufs ?
JM

Titane a écrit:

Les disques garnis sont neufs ?
JM

non, j'ai remonté ceux d'origine

Coyote a écrit:

Titane a écrit:

Les disques garnis sont neufs ?
JM

non, j'ai remonté ceux d'origine

OK, ces disques tu les a nettoyés/lavés ? Si oui, comment les as-tu ré-huilé avant repose ?
JM

Titane a écrit:

Coyote a écrit:

Titane a écrit:

Les disques garnis sont neufs ?
JM

non, j'ai remonté ceux d'origine

OK, ces disques tu les a nettoyés/lavés ? Si oui, comment les as-tu ré-huilé avant repose ?
JM

je n'ai rien nettoyé au démontage, les disques n'etaient pas spécialement sales. AU remontage je les ai légérement huilé avec l'huile que j'ai mis ensuite dans le moteur, pour pas remonter "a sec" l'embrayage.

La procédure de montage d'un embrayage en bain d'huile demande à ce que les disques garnis soient mis à tremper dans de l'huile moteur au minimum une heure (idéalement une nuit) avant la pose dans la cloche. C'est surtout valable pour les disques neufs mais également pour des disques déjà utilisés ayant été hors huile un bon moment.
A l'heure actuelle, il serait préférable que tu les démontent pour suivre cette procédure, ce n'est pas en roulant que les disques vont réussir à se gorger d'huile. Tu en profitera pour regarder les disques lisses. Pour que ces disques soient considérés comme HS, ils ne sont pas nécessairement bleuis, si tu vois des différences d'aspect cela suffit. Si tu vois une alternance de surface polie et mate, ils sont voilés.
Dans tous les cas avec un embrayage qui a commencé à patiner, il est préférable de remplacer TOUS les disques, garnis et lisses, car même si rien ne semble abimé ou usé, c'est bel et bien le cas.
JM

Rien de mieux,tout est dit

Titane a écrit:

La procédure de montage d'un embrayage en bain d'huile demande à ce que les disques garnis soient mis à tremper dans de l'huile moteur au minimum une heure (idéalement une nuit) avant la pose dans la cloche. C'est surtout valable pour les disques neufs mais également pour des disques déjà utilisés ayant été hors huile un bon moment.
A l'heure actuelle, il serait préférable que tu les démontent pour suivre cette procédure, ce n'est pas en roulant que les disques vont réussir à se gorger d'huile. Tu en profitera pour regarder les disques lisses. Pour que ces disques soient considérés comme HS, ils ne sont pas nécessairement bleuis, si tu vois des différences d'aspect cela suffit. Si tu vois une alternance de surface polie et mate, ils sont voilés.
Dans tous les cas avec un embrayage qui a commencé à patiner, il est préférable de remplacer TOUS les disques, garnis et lisses, car même si rien ne semble abimé ou usé, c'est bel et bien le cas.
JM

Merci JM pour la précision e ta réponse, j'ai toutes les infos qu'il me faut

J'ai vécu des problèmes de patinages (à partir de 7000 t/min) avec des nouveaux ressorts et une X l'ambrayage chaud le patinage diminuait.

La faute à moi car vis de butée était mal réglée (au repos les disques n'étaient pas "collés") + avec un nouveau cable et cela n'allait pas comme voulu (j'ai du mettre un réglage de jeu pour levier à l'entrée du carter ambray. ... et beaucoup ju rer ).

Léon.

Lemarquis a écrit:

J'ai vécu des problèmes de patinages (à partir de 7000 t/min) avec des nouveaux ressorts et une X l'ambrayage chaud le patinage diminuait.

La faute à moi car vis de butée était mal réglée (au repos les disques n'étaient pas "collés") + avec un nouveau cable et cela n'allait pas comme voulu (j'ai du mettre un réglage de jeu pour levier à l'entrée du carter ambray. ... et beaucoup ju rer ).

Léon.

j'ai essayé de rouler avec le cable complètement détendu mais ça n'a rien changé!!

...ben moi aussi mais j'avais merdé pour le réglage de la butée.

En enlevant le carter d'ambrayage, j'ai vu que les disques lisses et garnis étaient pas suffisammmment conpressés .

Léon.

Lemarquis a écrit:

...ben moi aussi mais j'avais merdé pour le réglage de la butée.

En enlevant le carter d'ambrayage, j'ai vu que les disques lisses et garnis étaient pas suffisammmment conpressés .

Léon.

en effet il manquait un mm de jeu à la tige: essai vendredi pour savoir si ça marche

je vois pas sur la photo si c est de la minerale ou de la synthese, pour ma part j ai rincer mon moteur a magny cours avec de la tres chere huile Elf de competition a 1000 dollars le bidon, et j ai fait 1 session de roulage avant de pouvoir passer tous les rapports sur place tellement mes disques patinaient. Au demontage , j avais 3 disques garnis fondu et devenu lisse, la faute a cette merde de synthese qui est trio fluide et s evacue trop vite, j ai demonter le carter inferieur et retire une pate noiratre, remplacer le filtre , acheter de l huile minerale 15w40, rincer le moteur en statique , revidanger et remis de l huile de chez leclerc bidon rouge a 5€ et depuis plus de soucis.

j'ai racourci la yige d'embrayage et fait les essai hier soir, j'étais trop pressé...nickel, l’embrayage ne patine plus

J'emmène les carénages en peinture demain..ça commence à sentir bon

ça y est!!



Il ne me manque plus qu'a trouver quelques autocollant pour décorer un peu...si vous avez des adresses je suis preneur.

bon y va etre content le chris76 si on va tous faire du vma

après mure réflexion avec luc on va faire quelques courses l année prochaine

Top votre Kawa. .. tu peux enlever les phares....il ne devrait y avoir qu'un seule en nocturne...

Pour moi , le VMA c'est tout vu avec Eric...

kool
on sera quelques uns en VMA

ouais on a reflechit dur

on voulait faire mettet et spa l année prochaine mais rien que l engagement de spa ca paye toute la saison alors on fera mettet et le vma

jolie la moto Olivier

Je reprends un peu le post:

Le reglage carbu essayé au bol est enfin le bon: gicleur de 122 et aiguilles au 4ème cran. ça ne s'engorge plus, et la moto prend bien ses tours jusqu'à 9000 TR/mn: un régal d'entendre le bruit du KAWA dans la ligne droite d'adélaide, c'est vraiment jouissif



Je souhaite maintenant monter un BO de 1100 GSX que j'ai acheté, car le bras de ZEPHIR est lourd et trop haut.
Quelqu'un a-il déjà monté ce bras?
Faut-il faire des modifs sur le bras avant de le monter? (platine ou renforcement?à un quelconque endroit?)
de plus , je ne sais pas comment faire pour l'aligner avec la roue avant, mais je crois avoir déjà vu un post la dessus, mais ou?
N'hésitez pas, je suis preneur de toutes les remarques ou retour d'expérience sur ce domaine

merci d'avance

la 41 du boc entre autre est montée comme cela ;
2 entretoises de chaque coté et hop
mème longueur que les GG hors de prix et aussi efficace

alain

Coyote a écrit:

Je reprends un peu le post:



Je souhaite maintenant monter un BO de 1100 GSX que j'ai acheté, car le bras de ZEPHIR est lourd et trop haut.
Quelqu'un a-il déjà monté ce bras?
Faut-il faire des modifs sur le bras avant de le monter? (platine ou renforcement?à un quelconque endroit?)
de plus , je ne sais pas comment faire pour l'aligner avec la roue avant, mais je crois avoir déjà vu un post la dessus, mais ou?
N'hésitez pas, je suis preneur de toutes les remarques ou retour d'expérience sur ce domaine

merci d'avance

ben sur la mienne,et comme dit alain,une entretoise de chaque coté et c est reglé