Panne casse-bonbons

sam le pirate a écrit:

tant pis.....

Je pensais qu'il y avait des pointures sur ce forum...

J'ai pas tout suivi ....
tu veux qu'on te change le joint d'embase ??? C'est bien ça ???

je relis tout demain et te dis .... (mais de toute façon, chui pas visé passque pas une pointure! )

Ouais, le gsx marche fort... Le côté obscur est en gestation

Mais bon dieu, le régulateur neuf est strictement identique à l'origine. je me dis que si je rebranche les fils du nouveau dans le même ordre que l'autre c'est la logique... Débrancher le fil de gauche de l'ancien, brancher le fil de gauche du nouveau etc, brancher la masse, rebrancher la batterie....

Qu'est-ce que je risque ?

j-yves a écrit:

sam le pirate a écrit:

tant pis.....

Je pensais qu'il y avait des pointures sur ce forum...

J'ai pas tout suivi ....
tu veux qu'on te change le joint d'embase ??? C'est bien ça ???

je relis tout demain et te dis .... (mais de toute façon, chui pas visé passque pas une pointure! )

Cher Jean Yves, comment vas tu ?

Tu es trop modeste... Mais figure toi que la maladie des GSX c'est le joint de culasse qui suinte entre les deux cylindres milieu. Si je le change (par un cuivre) je risque de désolidariser le joint d'embase.

Dès que c'est fait, je te rappelle

pété un fusible... au mieux
y foutre le feu... au pire!

bubba a écrit:

pété un fusible... au mieux
y foutre le feu... au pire!

Et ca se passe des le démarrage ??? ou a l'allumage des feux ???

J'en ai marre, j'y connais rien !!!!!! putain d'élec de merde !!!!

euh je dirais petage de fusible au contact ON... (sous reserve d'etincelle )

mais bon, j'ai un pote qui a eu un départ de feu sous la selle de son 900 bol d'or chaplot pour une connerie moins "technique" que ça...
mais faut dire qu'aprés son accident... sa machine etait pas dans le meme etat que toi mon pote!
...
méééééé....
+ ça va... + j'ai un doute que tes soucis proviennnent de la sam...!

bub'

bubba a écrit:

euh je dirais petage de fusible au contact ON... (sous reserve d'etincelle )

mais bon, j'ai un pote qui a eu un départ de feu sous la selle de son 900 bol d'or chaplot pour une connerie moins "technique" que ça...
mais faut dire qu'aprés son accident... sa machine etait pas dans le meme etat que toi mon pote!
...
méééééé....
+ ça va... + j'ai un doute que tes soucis proviennnent de la sam...!

bub'

C'est à dire ???????

bon ...
sur ton regulateur tu dois avoir six fils:
-trois jaunes qui vont à l'alternateur
- un qui va au plus batterie direct (normalement rouge)
-un qui va à la masse (normalement noir)
-un autre de couleur variable ou bicolore qui va au "plus" après contact
Si tu peux les repérer, tu rebranches idem

sinon, quelles couleurs as tu sur tes deux régulateurs ???
wala si ça peut aider ...

j-yves a écrit:

bon ...
sur ton regulateur tu dois avoir six fils:
-trois jaunes qui vont à l'alternateur
- un qui va au plus batterie direct (normalement rouge)
-un qui va à la masse (normalement noir)
-un autre de couleur variable ou bicolore qui va au "plus" après contact
Si tu peux les repérer, tu rebranches idem

sinon, quelles couleurs as tu sur tes deux régulateurs ???
wala si ça peut aider ...

MERCI

Je vais aler voir ca précisemment faire la comparaison.

Encore merci pour la proposition. Faire changer mon joint d'embase par des gars aussi sérieux que vous, je ne peux refuser

bubba a écrit:

euh je dirais petage de fusible au contact ON... (sous reserve d'etincelle )

mais bon, j'ai un pote qui a eu un départ de feu sous la selle de son 900 bol d'or chaplot pour une connerie moins "technique" que ça...
mais faut dire qu'aprés son accident... sa machine etait pas dans le meme etat que toi mon pote!
...
méééééé....
+ ça va... + j'ai un doute que tes soucis proviennnent de la sam...!

bub'

Tu penses à quoi par exemple ????

j'hésites entre carbus/filtration et allumage (bobines...)...
j'ai eu un probleme similaire sur mon gsxr dans mon martin en 2000, il refusait la charge dans les hauts regimes (5ème...)
j'avais changé d'abord le CDI, pas mal mais toujours une gène puis les bobines et antipatates... et tout etait OK!
alors...???? why not....?

bub'

bubba a écrit:

j'hésites entre carbus/filtration et allumage (bobines...)...
j'ai eu un probleme similaire sur mon gsxr dans mon martin en 2000, il refusait la charge dans les hauts regimes (5ème...)
j'avais changé d'abord le CDI, pas mal mais toujours une gène puis les bobines et antipatates... et tout etait OK!
alors...???? why not....?

bub'

Hello amigo,

C'est bien, Jean Yves m'a dit a peu près la même chose cet aprèm. Demain nettoyage de tank, vérification durites, bobines, capteurs, anti patate...

Merci.

si tu as la RMT... test les valeurs de tes bobines,
de cosse à cosse sur 1 bobine puis d'antipatate à antipatate sur la meme bobine, puis idem sur l'autre... ça renseigne déja pas mal!

bubba a écrit:

si tu as la RMT... test les valeurs de tes bobines,
de cosse à cosse sur 1 bobine puis d'antipatate à antipatate sur la meme bobine, puis idem sur l'autre... ça renseigne déja pas mal!

et ca se teste avec quoi ???? Je sais pas faire....

avec un ohmetre banal à la con... à 4€ dans les grandes surfaces ou a 40€ dans les mag' specialisés...
tu as une valeur de résistance des enroulements de bobine (bobinage) à tester...

par exemple pour un GEX de 89 (1127cc) c'est:
enroulement primaire = 2.3 à 3.2 Ohms entre les 2 petites cosses plates
enroulement secondaire = 30 à 40 Kohms entre les 2 fils de bougies avec antipatates

si t'as pas ces données la... ta bobine est secouée...
peut etre que sur un GSX, ce sont les memes valeurs que R... why not?

pour les bobines du GSX :
3 à 5 ohms pour le primaire (cosses plates de tes bobines )
pour le secondaire : 31 à 33 kilo ohms (entre tes antiparasites)
sans antiparasites, entre les fils de bougie : 10 à 12 kilo ohms valeurs RMT

Merci pour les conseils les gars.

Bon dimanche.

Vu les valeur annoncées, les bobines sont donc interchangeables. Perso j'ai fait tourner un GS1000 avec des bobines de Gex. Ce qui veut dire que si dans ton entourage tu as quelqu'un qui peut te prêter cela, t'auras encore avancé au niveau du diagnostic.
Je suis plus partisan d'un echange d'ensemble (bobine) et tester après plutot que de persister en se disant que l'ohm-mètre dit la vérité. Un fil de l'enroulement qui se ballade, qui etabli le contact au repos mais plus au travail...

kenavo

yann

yann a écrit:

Vu les valeur annoncées, les bobines sont donc interchangeables. Perso j'ai fait tourner un GS1000 avec des bobines de Gex. Ce qui veut dire que si dans ton entourage tu as quelqu'un qui peut te prêter cela, t'auras encore avancé au niveau du diagnostic.
Je suis plus partisan d'un echange d'ensemble (bobine) et tester après plutot que de persister en se disant que l'ohm-mètre dit la vérité. Un fil de l'enroulement qui se ballade, qui etabli le contact au repos mais plus au travail...

kenavo

yann

Je sens qu'elle va finir chez mon électricien......

yann a écrit:

Vu les valeur annoncées, les bobines sont donc interchangeables. Perso j'ai fait tourner un GS1000 avec des bobines de Gex. Ce qui veut dire que si dans ton entourage tu as quelqu'un qui peut te prêter cela, t'auras encore avancé au niveau du diagnostic.
Je suis plus partisan d'un echange d'ensemble (bobine) et tester après plutot que de persister en se disant que l'ohm-mètre dit la vérité. Un fil de l'enroulement qui se ballade, qui etabli le contact au repos mais plus au travail...

kenavo

yann

Toutafé... c'est interchangeable, j'avais Ohmis de te le dire, mais j'avais testé des bobines de GSX sur mon GSXR... ça marchait!
c'est formidable suzuki

"bubba"

bubba a écrit:

yann a écrit:

Vu les valeur annoncées, les bobines sont donc interchangeables. Perso j'ai fait tourner un GS1000 avec des bobines de Gex. Ce qui veut dire que si dans ton entourage tu as quelqu'un qui peut te prêter cela, t'auras encore avancé au niveau du diagnostic.
Je suis plus partisan d'un echange d'ensemble (bobine) et tester après plutot que de persister en se disant que l'ohm-mètre dit la vérité. Un fil de l'enroulement qui se ballade, qui etabli le contact au repos mais plus au travail...

kenavo

yann

Toutafé... c'est interchangeable, j'avais Ohmis de te le dire, mais j'avais testé des bobines de GSX sur mon GSXR... ça marchait!
c'est formidable suzuki

"bubba"

Ben si tu fais rien de ton allumage de 11R

Evidemment que c'est formidable Suzuk Personne ici n'en a jamais douté

n'est plus... tout est utilisé à ce jours, monté sur les becanes.
il faut que je m'en refasse un stock...

sur ebay, il y a des bobines de GSXF a vendre, 30€ + 10 de port... j'ai vu ça l'aut' jours. en depannage

C'est des 3 Ohms sur les GSXF ?

les gsxf sont des gsxr (- puissant mais + coupleux (et plus solide en général... c'est pas la meme utilisation en général ))
ma fois, c'est tout pareil!


"bubba"

je décline toute responsabilitées dans le futur incendie d'un martin gsx1100 nantais par mixage de pièce non testées par des professionnels .

bonjour a tous
j'ai des bobines de gsxf 750 1993
si ca t'interresse?