FZ 750 de course !

Salut tous le monde, je m'y met.

Voila le topo, j'avais dans l'idée de me remonter une moto de piste ou d'enduro mais voulant faire quelque chose d'exotique, je me suis tourner vers l'ancienne. 
Du coups en regardant un peu sur internet, j'ai commencer a tourner autour du FZ .... et puis très vite j'ai vue la #4 a Daytona et la je me suis dit c'est ce que je veux reprendre !! Ayant pas mal de connaissance dans la mécanique, la santé qui reviens et au moins 3/4 ans devant moi encore avant de pouvoir imaginer roulé, c'est le moment rêver pour ce lancer dedans.

J'ai déjà certaines idées pour le projet, certaines surement moins bonne, d'autre revu X fois sur d'autre montage et d'autre que j'expérimenterais au moment voulu... etc
Et je serais toujours preneur d'avis ou critique fondé pour faire avancer.
Etant récemment papa, j'ai même plus le projet d'en changer un jours, mais de lui la donner un jours quand je ne pourrais plus en faire 
Donc ce seras carte blanche ... Si le budget en suis 

La liste des motif' que j'ai en tête.

-Bras de YZF 1000
-Moteur du 1000 avec de légère modification (et surtout une grosse révision)
-Renforcement a quelques endroit du châssis.
-Roues de R1 2005 (déjà acheter)
-Passé en commande par câble pour l'embrayage.
-Boite 6 vitesses
-Modification du bras oscillant pour un look factory
-Des étriers radiaux
-Des commandes recules tailler masse sur mesure
-Une ligne également sur mesure en inox
-Un faisceaux simplifier 
-Une peinture perso ( désolé a ceux qui voulait voir une Lawson réplica, j'aime mais a la folie cette deco mais l'ayant déjà vue et revue sur des autres projet je pense en faire une sortie de mon imagination.


A savoir que la base est celle la.

Le FZ 750 de 1986 avec son lot de pièces (et de surprises)

La première étape. Etait de voir si le moteur démarrais comme le propriétaire me l'avais assuré ... et bien évidement non ..
Apres 7ans sous une bâche dans un jardin avec tout ce qu'il va bien ... c'était sure que ça ne démarrerais pas. mais bon l'espoir fait vivre.

Je décide de sortir la rampe, et miracle l'intérieur et clinique, je suis sur le c**
Donc je cherche le problème ailleurs ... et Biiim en baladant la lumière de la lampe au dessus des conduit d'admission et je vois, une fois que l'on fait tourner le moteur.
Des bulles qui ressorte d'une soupapes sur deux 
AH ben la ca comprime plus mon chef !!

Bon la j'ai pas insister je me suis dit que j'allait chercher un moteur tournant dans une casse comme ca j'aurais le luxe ou pas de refaire celui la plus tard encore.

De la, j'ai pas perdu de temps j'ai prit 2h de ma journée pour tomber le moteur et voir si il y avait d'autre surprises. (heureusement non 

J'en ai profiter pour faire un peu de rangement encore 

Bon est après être passé a coté de franchement, pas loin de 10 annonces a l'autre bout du monde ... j'ai trouver cette moto a 15km de chez moi. Un thunderace de 96' dans son jus.

Je l'ai récupérer cette après midi, et la au moins j'ai la certitude quelle tourne bien, et que j'aurais sûrement (pas trop) de surprises avec.

Elle me serviras de donneuse pour le moteur, rampe de carbu', faisceau, CDI, le cooling, le collecteur, le BO, laa suspension, la fixation de freins arrière, et si obligatoire le compteur.

J'avoue que sur le papier ca fait beaucoup de d'YZF dans le FZ 

Mais au moins j'aurais la certitudes de pouvoir faire tourner ce bloc quoi qu'il en soit.
Et puis il y auras pas quand meme pas a faire avec ce que j'ai déjà en tête, et ce qu'il va s'y ajouter en plus.

Donc demain matin début des hostilités !

Beau projet !

Salut , ya quelques annees yavait une  fzx qui avait ete preparee ,,bas moteur fz avec la boite 6 et cylindres culasse de la 1000,,,rapport court et acceleration demoniaques. Elle etait opposee a un v max...tout passait bien , les longerons du cadre passaient entre les 2 carbus externes,,,il avait coupe la barre de liaison des carbus et ne tenaient que par le serrage sur les pipes..

une dans le meme style on voit bien les carbus


https://www.youtube.com/watch?reload=9&hl=fr&v=sNwgZzFR-eE&gl=FR&NR=1

Voilà une affaire à suivre.

jai retrouve l article 

Merci pour la brochure, ça devait être quelque choses, 130 bourrins dans le FZX 

salut oui surement ,, le seul probleme cest quil avait laisse tout le reste d origine ,, roues et freins......  , elle etait reapparut queques annees plus tard avec une fourche de exup et des vraies roues...la par contre je ne pense pas avoir les tofs...

J'avais bossé sur un bitza de ce genre, moteur FZR 1000 et châssis Fazer (FZX). Dans mes souvenirs, la rampe de carbus ne posait pas de réels problèmes, si on laissait la rampe FZX, ça passait très bien mais pour monter la rampe de FZR, il fallait interchanger tous les éléments de montage. On ne gardait que les corps des carbus de la 1000, tous le reste de la FZX. Dans le chapitre des adaptations, il fallait modifier les pipes d'eau du haut de culasse, les couper et les repositionner par soudure, rien de compliqué.
Comme équipement, il y avait des roues, des freins et une fourche inversée de GSX-R sur cette machine et un pot YOSH prévu pour la 1000 également. Par contre surtout pas de boite 6 vitesses de 750 car avec une première beaucoup plus courte que celle de la boite 5, la première devenait inutilisable sauf à ne vouloir faire que des wheelings ... ce qui est marrant 5 minutes sans plus. Et ce qui est déjà vrai pour une moto de route l'est encore plus pour une machine destinée à la piste où une première longue est un must.

Je vais étudier le truc, j'attends d'un collègue, qu'il m'envoie les pdf des manuels du thunderace, et du Fz pour comparer et essayer de calculer les vitesses théoriques, ratio etc

Bon aujourd'hui j'ai dépecé la bête pour commencer la recup' des pièces dont j'aurais besoin.
J'ai eu aussi la mauvaise surprise de voir que le moteur n'est pas d'origine, j'ai même pas penser a vérifier .... et il as été ouvert en deux déjà .... ca promet des surprises, surtout quand on voit l'état du bouzin.

Moi qui aime bien quand t'as pas besoin de gants pour bosser, ben la c'était la douche a l'éléphant bleu ce soir

Une poubelle je suis un peu dégoûter de l'etat de la moto.
Il va y avoir plus de nettoyage qu'autre chose.

J'ai prit quelque photos aussi, punaise je suis un peu deg' je suis allez trop vite sur ce coups ... ca m'apprendras. 




Heureusement que j'avais prévu de l'ouvrir en deux pour lui refaire une santé. Et du coups surtout le remettre au propre.

J'en ai profiter pour faire un peu de trie entre ce que je peu déjà vendre et ce dont j'aurais besoin.
Demain je recepere un embout allen en 8mm pour l'axe arrière et je pourrais tomber le moteur.

Es ce que quelque un d'entre vous pourrais m'éclairer sur le radiateur ?

J'avais dans l'optique d'utilise celui la car plus grand que le fz et car je pensais que le bouchon était directement dessus.
A la limite qu'il n'y ai plus de thermostat ne dérogeras en rien, mais ce bouchon de remplissage et lestât du radiateur me laisse perplexe....
J'ai quelqu'un qui pourrais me le refaire, mais bon j'attends encore son devis.

Et on est qu'au début 

ET la bonne nouvelle de la journée, c'est la réception du récepteur mécanique de 600 FZR, maintenant plus qu'a creuser les méninges pour l'intégrer au mieux pour que cela soit jolie et performant.



J'ai également récupérer le silencieux que j'avais trouver sur LBC. J'ai craqué sur le yamaha racing france. 
L'inocx est en parfait état par contre le vernis sur le carbone pele de partout, donc a reprendre.
Seul hic ... j'imaginais pas aussi lourd 

Steeve linsdell un pilote anglais du TT avait préparé une très rapide fz750 il a d'ailleurs rouler en sbk jusqu'à 1995 il me semble.

Le bras du thunderace est un peu lourd au dire de certains qui préfèrent celui du yzf750.

Ton silencieux est un mig

tim la casse a écrit:

Ton silencieux est un mig

Oui c'est écrit sur la petite plaque devant. C'est exactement la même chose sans le logo. 
A voir maintenant comment le casé.

Concernant une éventuelle alternative au radia d'origine, tu peux jeter un œil sur le bas de cette page : https://www.fmsp.net/t14739p275-yamaha-fzr-1000-piste-en-devenir
Il y est question d'un radia fait sur mesure, ça pourra donner des idées.

Salut. Ce nest que mon avis presente le moteur d abord ....pour etre sur que ca passe,,,et apres tu adapte...

Je vais m’y pencher, dès que je rentre je vais regarder ce que ça pourrais donner.
Et es ce que quelqu’un pourrais me dire si La Fourche inverser seras autorisé pour les courses en anciennes où il faut absolument rester sur une classique ? Dans ce cas de figure je chercherais une classique plutôt sympa.
Genre olhins, marzo... etc 

Merci Titane pour le tuyau, je pense que je vais en avoir besoin. 

A priori la fourche inversée est autorisée dans la catégorie où serait engagée ta moto. Voir page 8/14 du règlement disponible ici :
https://e6bf09aa-1daf-4789-9c67-e49a2e95cc56.filesusr.com/ugd/8530d6_6089fd8de6cd4bad88a44c10ed05e389.pdf

macpepr a écrit:

A priori la fourche inversée est autorisée dans la catégorie où serait engagée ta moto. Voir page 8/14 du règlement disponible ici :
https://e6bf09aa-1daf-4789-9c67-e49a2e95cc56.filesusr.com/ugd/8530d6_6089fd8de6cd4bad88a44c10ed05e389.pdf

Ce serais top, car j’ai la possibilité d’avoir une inverser de R1 comme j’aurais voulu.
Mais si c’est pour ne plus être accepter je vais pas gagner au change.
C’est cette histoire de devoir garder l’aspect de la moto d’époque.

Pourquoi tu n'as pas pris une FZR 1000 de 91 ? un peu comme Pierre

Moi Parce que j’aime l’esthétique du Fz 750, Et aussi parce que acheter un Fzr ou un Yzf c’est acheter la facilité.
Et j’ai comme objectif de rendre le Fz 750 aussi rapide voir plus certaine moto récente. Et aussi rouler plus vite qu’avec mes anciennes motos.