Restauration post-classic GSX-R 1100

Petites avancées ... la bête est sur ces roues !



Un extra, le tendeur de distribution YOSHIMURA. Ca va très bien avec les arbres à cames du même tonneau.

   PUT1 que c'est beau cette parti cycle

tu le sors d ou ce tendeur?

bruno a écrit:

tu le sors d ou ce tendeur?

Du catalogue YOSH !!! Mais ce n'est plus dispo depuis longtemps.
JM

donc ca sort de tes etageres 

CERTAINS ONT UNE GROTTE ....D AUTRES ONT DES ETAGERES  
ENFIN LE TOUT C EST QUE CELA SERVE UN JOUR POUR FAIRE CHOLI  

A+
YVES

les posts à JM, çà m'aide à bien dormir !!!

c'est propre

Allez hop ... et un moulin dans le cadre !



Le montage assez spécifique de l'échappement Vance & Hines avec l'étanchéité des coudes par joints toriques.

IL FAUT CROIRE QUE LES JOINTS VITON RESISTENT A LA TEMPERATURE  
UTILISATION EN AERONAUTIQUES ET SUR LES AVIONS DE CHASSE
DONC TOUT A FAIT EN ACCORD AVEC LE MISSILE DE TITANE  

http://www.crausaz-aresarmement.com/page3/page24/page24.html

ENFIN PAS PLUS DE 300° TOUT DE MEME ...

J AURAIS JAMAIS OSE  
IDEE  TRES INTERESSANTE A RETENIR  

A+
YVES

Belle gex en perspective ! le montage des pots avec toriques est souvent utilisé en motocross ! 
bonne journée
baloo

Tu vas y mettre des sur-huileur sur le haut de la culasse?

nini72 a écrit:

Tu vas y mettre des sur-huileur sur le haut de la culasse?

Non, les arbres à cames sont des Stage 1 avec un profil pas trop radical, mais déjà très efficaces sur ces moteurs, donc le système de lubrification d'origine fonctionne très bien. Sur la photo, je n'ai pas encore monté les bouchons d'accès aux axes de linguets c'est tout ...
JM

baloo a écrit:

Belle gex en perspective ! le montage des pots avec toriques est souvent utilisé en motocross ! 
bonne journée
baloo

 en trial aussi, même sur de la mécanique de haute volée ........espagnole ( montesa depuis les années 80)  , italienne ( fantic)

Bonjour à tous,

je m'excuse de dévier légèrement le sujet, mais j'ignorais totalement l'existence de ce type de montage des échappements (en même temps, il vaut mieux que je fasse la liste de ce que je connais en moto que de ce que j'ignore... ).

Bref, Yves, merci pour le lien.

Ca me fait donc penser que je voudrai remplacer les conduits d'admission des carbus de la kawa. Comme je n'ai pas la rampe d'origine, je n'ai pas besoin des conduits qui sont habituellement vendus avec la prise de synchro intégrée.
Actuellement, ce sont des durits type "essence" (caoutchouc armé), mais je n'arrive pas à en trouver en diamètre intérieur 38.
Est-ce que ce type de produit (le lien fourni par Yves pourrai convenir ? c'est peut être un peu "luxe" ? Sinon, ou trouver cette foutue durit en gros diamètre ?? de part chez moi, ni quincaillerie industrielle, ni fournisseur de pièces poids lourd n'en ont...

Merci par avance, et bravo titane, elle fait déjà envie ta meule !!!

A+
Eric

ils sont en alu les supports de collecteur?

bruno a écrit:

ils sont en alu les supports de collecteur?

Yes ! Les collerettes sont elles en ferraille.

ok,je te demande ca parce que j etais en train de m en faire 

Salut Bruno
c'est ca que tu faits ...


J'ai touts faits en inox, avec les brides en découpe lazer
A+
Team TZ
AMFP&M

c'est beau ces montages...


pour les surhuileurs si tu changes d'avis, y'a çà qui traine sur le bon coin, mais je ne sais pas ce que çà vaut!!!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/534182756.htm?ca=20_s

nini72 a écrit:

c'est beau ces montages...


pour les surhuileurs si tu changes d'avis, y'a çà qui traine sur le bon coin, mais je ne sais pas ce que çà vaut!!!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/534182756.htm?ca=20_s

Le matériel pris en photo pour l'annonce n'est pas complet, il manque la partie "piquage" qui va prendre l'huile sur le bas-moteur pour l'amener à la culasse. Ce qu'il y a en photo n'est que la liaison entre la partie admission et la partie échappement sur la culasse.
JM

En générale les pro du tuning ne montent que çà sur leur bouzins, un truc qui sert a rien 

En dehors de çà, jolie travail.

JackCélaire a écrit:

En générale les pro du tuning ne montent que çà sur leur bouzins, un truc qui sert a rien 

En dehors de çà, jolie travail.

Ce montage de lubrification a son utilité contrairement aux idées reçues ! Quand on utilise un big-block ou un bloc-cylindres d'origine avec de très grosses chemises (grosse cylindrée), on rencontre souvent des problèmes d'étanchéité sur les montées d'huile dans le bloc lui-même. La seule véritable solution est le montage d'un sur-huileur (mot qui ne veut d'ailleurs rien dire) après avoir occulté les orifices sur le carter-moteur supérieur pour obliger l'huile à passer par les durites extérieures. Sur les blocs avec de grosses chemises, les chemises empiètent sur les remontées d'huile, il y a problème d'étanchéité ainsi que de surchauffe de l'huile alimentant la culasse. Double intérêt de la lubrification extérieure. Malheureusement les tuners de tous poils, juste pour faire technique (et cher), utilisent souvent des pièces de ce type et galvaudent complètement l'intérêt réel de ce matériel.
JM

Team TZ a écrit:

Salut Bruno
c'est ca que tu faits ...


J'ai touts faits en inox, avec les brides en découpe lazer
A+
Team TZ
AMFP&M

yes c est exactement ca
mon seul probleme c est que je n ai plus de rond  d alu avec 35mm interieur

Titane a écrit:

JackCélaire a écrit:

En générale les pro du tuning ne montent que çà sur leur bouzins, un truc qui sert a rien 

En dehors de çà, jolie travail.

Ce montage de lubrification a son utilité contrairement aux idées reçues ! Quand on utilise un big-block ou un bloc-cylindres d'origine avec de très grosses chemises (grosse cylindrée), on rencontre souvent des problèmes d'étanchéité sur les montées d'huile dans le bloc lui-même. La seule véritable solution est le montage d'un sur-huileur (mot qui ne veut d'ailleurs rien dire) après avoir occulté les orifices sur le carter-moteur supérieur pour obliger l'huile à passer par les durites extérieures. Sur les blocs avec de grosses chemises, les chemises empiètent sur les remontées d'huile, il y a problème d'étanchéité ainsi que de surchauffe de l'huile alimentant la culasse. Double intérêt de la lubrification extérieure. Malheureusement les tuners de tous poils, juste pour faire technique (et cher), utilisent souvent des pièces de ce type et galvaudent complètement l'intérêt réel de ce matériel.
JM

Et là on a l'explication technique merci