Motos des Membres du Forum

domsb6 a écrit:

Ba moi je vois pas

- Ca va pas relever le niveau de notre département, mais moi non plu

idem ,on a plus qu'a attendre la reponse.

Quand on pense que même Yves ne savait pas que cette moto existait...

Pourtant, il a de la ressource, le bougre... Il a quand même trouve des motos qui correspondait aux descriptif...

Allez, je lâche les gros détails: embrayage à sec, twin deux temps cale à 360...

Bec ça, si personne ne trouve, réponse à la rentré du salon...

va te coucher demain il y a de la route n oublie pas le pot a paul

500 tr suzuki????.

Hélas non, puisque cale a 180...

Sans ça, la sb1 aurait bien fait notre affaire...

tidji a écrit:

500 tr suzuki????.

PEUT PAS FONCTIONNER AVEC UN DETENTE 2/1

A+

YVES

une jawa de course ?

STOK51 a écrit:

tidji a écrit:

500 tr suzuki????.

PEUT PAS FONCTIONNER AVEC UN DETENTE 2/1

A+

YVES

- Et les 3/1 sur les 750 GT ça marche ??

Salut Jno10

Apparement c'est pas térible le 3 en 1 sur 750 GT.

Jno10 a écrit:

STOK51 a écrit:

tidji a écrit:

500 tr suzuki????.

PEUT PAS FONCTIONNER AVEC UN DETENTE 2/1

A+

YVES

- Et les 3/1 sur les 750 GT ça marche ??

Dans ma région il y a un 750GT qui tourne avec un 3/1 Martin, le gars dit qu'à bas régime c'est la merde, mais passé 5000 ca marche bien.... Pas d'autre écho que ce témoignage là.

C'est pas a cause de la contre préssion dans la partie détente qui fait bourrage?

un pot de détente deux temps , c'est un résonateur , comme une trompette ... pour que cela fonctionne , il y a plein de paramètres et on n'a jamais vue de trompette à trois embouts !

c'est déjà compliqué de faire fonctionner avec un cylindre , j'ai fais perso pas mal d'essai empirique en copiant de pot usine , eh bien cela ne résonne pas à chaque fois .

les 750 GT de course ( Barry Scheene et Jack findlay ) avaient toutes trois pots , ( encombrants d'ailleurs ) c'est peut-être pour quelque motif .

On est d'accord sur le fait qu'il faille un pot par cylindre pour que ca marche bien.

Au passage, il y a en ce momment deux 3/1 Martin pour 500 H1 à vendre sur lbc, si quelqu'un est interréssé....

kikekoka a écrit:

On est d'accord sur le fait qu'il faille un pot par cylindre pour que ca marche bien.

Au passage, il y a en ce momment deux 3/1 Martin pour 500 H1 à vendre sur lbc, si quelqu'un est interréssé....

J'en ai aussi un a vendre, peu roulé...

LES 3/1 SUR UN 2T SONT UNE HERESIE TECHNOLOGIQUE IL EST IMPOSSIBLE QUE CELA FONCTIONNE

QUEL QUE SOIT LE CALAGE DU VILO A 120 ° IL EST IMOSSIBLE D AVOIR LE RETOUR D ONDE AU BON MOMENT

PUISQU IL EST PERTURBE PAR LES 2 AUTRES EXPLOSIONS

LE SEUL INTERET EST LE SON PRODUIT

UN 750 GT 3 CYL 2T SUZ SONNE COMME UN 6 CYLINDRES 4T AVEC UN 6/1

POUR LE RESTE C EST NUL

POUR REVENIR A UN BICYLINDRE 2T CALE A 360° IL SE COMPORTE COMME UN MONOCYLINDRE 2T

JUSTE QUE LA CYLINDREE EST FRACTIONNEE EN 2 ET C EST MEME TRES MALIN

CAR LE RESULTAT EST UNE MEILLEURE CARBURATION LE FRONT DE FLAMME SE PROPAGE PLUS VITE

JUSTE LES FROTTEMENT QUI SONT UN PEU PLUS ELEVES AVEC LES 2 PISTONS

ET LA LE 2/1 SE JUSTIFIE PLEINEMENT IL Y A JUSTE LE VOLUME DU POT QUOI DOIT ETE ENORME

A+

YVES



A+

YVES

Merci pour l'explication, je comprenais pas ce que tu appelais bicylindre à 360°


Pour le son, c'est vrai que le 750 GT avec le 3/1, c'est magique, tout le monde se retourne et l'écoute partir au loin (une fois qu'il a enfin réussi à le démarrer.. et lui faire prendre les tours... )

THIERRY67 a écrit:

les 750 GT de course ( Barry Scheene et Jack findlay ) avaient toutes trois pots , ( encombrants d'ailleurs ) c'est peut-être pour quelque motif .

- Y a 1 truc qui m'a toujours intrigué, c'est pourquoi ils sont allés mettrent un pot tout tarabiscoté en haut alors qu'en bas visiblement il y a de la place ???

c'est justement car il n'y a pas la place en bas , le gros ventre du pot devant être tous les 3 au même niveau , cela écartait un peu trop les pots extérieurs et du coup il n'y avait plus de garde au sol

d'ailleurs les GT 750 , tout comme les kawa triples avaient de mauvaise garde au sol .Idem les 4 pots démontés au profit de 4 en 1 c'était outre le poids aussi pour la garde au sol .

Jno10 a écrit:

THIERRY67 a écrit:

les 750 GT de course ( Barry Scheene et Jack findlay ) avaient toutes trois pots , ( encombrants d'ailleurs ) c'est peut-être pour quelque motif .

- Y a 1 truc qui m'a toujours intrigué, c'est pourquoi ils sont allés mettrent un pot tout tarabiscoté en haut alors qu'en bas visiblement il y a de la place ???

LE VOLUME DU POT EST UNE DONNEE FONDAMENTALE POUR L EXTRACTION DES GAZ SUR UN 2T

PLUS LE REGIME EST ELEVE ET LA CYLINDREE AUSSI PLUS IL FAUT DES POTS ENORMES

EXEMPLE PARLANT SUR LES 700 TZ DE LA PREMIERE SERIE LES 4 POTS SONT SOUS LE MOTEUR





SUR LES TZ 750 CE N EST PLUS POSSIBLE LES 3 POTS DESSOUS SONT MONTES EN TRIANGLE

ET LES 4 EME POT EST REMONTE DERRIERE LES CARBUS POUR RETROUVER UNE GARDE AU SOL

CORRECTE EN COURBE SANS QUE LES POTS TRAINENT SUR LA PISTE





A+

YVES

- Merci les gars pour ces explications

Bon, dernière ligne droite avant la réponse...

Resumé:

On sait qu' il a un rapport avec les ossa twin de route Espagnole, comme la prouvé notre ami Yves...

1+1=2 deux cylindres d' Ossa accouplés font un twin calé a 180°...
2+2 donne le 1000 de compétition...

Mon achat est plus vieux que ces motos, il date de 1972...

C' est un twin 500CC calé a 360°... (les pistons montent et descendent donc en même temps...)

Le chassis est en tube reynolds chromé...



Les té sont en alu "aviation" forgé chez Smith et wesson... la fourche fait 42mm de diamètre...



La visserie de la partie cycle est en pouces...

Frein a disque a l' arrière, tambour devant...



Boite de vitesse 6 rapports à cassette,embrayage a sec, comme la moto de Santiago Herrero...

Pots deux en un en deux...



Dite moi pas qu' avec tout ça vous ne trouvez pas...

La partie cycle porte bien son nom, puisque c' estcomme ça que l' on surnomme les fabricants dans leur pays...

la 500 yankee......hahahahha j ai gagné

j ai gagne un bon pour une restauration totale est gratuite chez tonton FLY