nouveaux projet 1000 cbx martin

reprise des travaux sur le projet cbx Martin .
le moteur a été entièrement refais par Titane qui est loin d'être un néophyte en la matière    bon nombre de pièces sont neuves comme la totalité des soupapes, des ressorts, les pistons qui ont reçu un traitement anti friction sur les jupes ,coussinets bielles et paliers les tendeurs de chaine la visserie ,les pions de centrage ....etc...etc
donc le moteur a retrouvé sa place dans le cadre et a partir de la les choses sérieuses commencent.
mise en place du train avant avec tout son système de freinage durites semc brembo qui ont la particularité d'être sertie en usine mais dont les raccords banjo reste démontables et donc interchangeable.
ensuite fabrication des tubes de liaison entre les collecteurs et les silencieux et aussi positionnement de la coque arrière d'OW31 qui sera refaite en aluminium.

Un travail repris en profondeur , les montages neufs pour le moteur , la fourche avec des tés magnifiques , les freins à la hauteur de l'ensemble , il reste encore de quoi s'occuper mais les avancées sont bien là .

Que de boulot et avec la réfection moteur qui s'accomplissait, on comprend que tu n'étais pas trop présent sur nos ondes.

magnifique travail sur ce moteur qui mérite les plus grands soins car terriblement technique 
les montages les ajustages la qualité des joints chaines et tendeurs ainsi que les couples de serrage 
plus encore que sur d autres moteur sont capitaux pour celui ci 
c est une mécanique très exigeante mais une fois parfaitement monté c est un bonheur  les vocalises sont fabuleuse
et le caractère moteur absolument inédit en 1978 sur une machine de série 

pour la selle de TZ elle est très étroite et mériterais d être un peu élargie compte tenu de l échelle de la machine ...
c est ce que nous avions fait sur la SB3 de course qui utilisait ce look en 2006 

A+
Yves

STOK51 a écrit:

magnifique travail sur ce moteur qui mérite les plus grands soins car terriblement technique 
les montages les ajustages la qualité des joints chaines et tendeurs ainsi que les couples de serrage 
plus encore que sur d autres moteur sont capitaux pour celui ci 
c est une mécanique très exigeante mais une fois parfaitement monté c est un bonheur  les vocalises sont fabuleuse
et le caractère moteur absolument inédit en 1978 sur une machine de série 

pour la selle de TZ elle est très étroite et mériterais d être un peu élargie compte tenu de l échelle de la machine ...
c est ce que nous avions fait sur la SB3 de course qui utilisait ce look en 2006 

A+
Yves

pour le moteur je n'ai aucun mérite c'est Titane qui c'est chargé de lui redonner la santé .....  pour la coque arrière elle va juste servir de modèle pour être refaite en aluminium et sera bien entendu adaptée a la largeur du cadre. 

Super Dom, encore une bonne ligne droite avant de faire renaitre la belle. Du travail mais c'est une forme de grand plaisir aussi.

Salut,

Très beau boulot, c'est du lourd

Maurice

Titane a écrit:

Super Dom, encore une bonne ligne droite avant de faire renaitre la belle. Du travail mais c'est une forme de grand plaisir aussi.

 effectivement encore pas mal de taf encore que je ne suis pas sur "taf" soit le terme approprié tellement c'est plaisant de ce faire un truc sur mesure et a son idée . pour l'instant il  reste a faire toutes les soudures tig sur les échappement + divers support sur le cadre dont celui de la batterie , adapter le circuit électrique a la morphologie de ce cadre ,si ça fait comme sur mon premier XJR Martin j'avais été obligé par endroit a le rallonger et a d'autre le raccourcir  mais c'est plaisant a faire .
quand tout ça sera fini la moto prendra la direction de chez notre ami commun pour qu'il fasse la coque et le réservoir.......etc

suite au positionnement des silencieux je me suis lancé dans la fabrication des pattes d'échappement, utilisation d'aluminium 7075 qui me permet d'avoir une certaine souplesse associé a une bonne résistance .

Très, très jolies les pattes, même si perso j'aurais choisi du 5083, qui se prête bien mieux au pliage et surtout au dépliage en cas de malheur. La résistance en flexion est identique entre les deux nuances, pas de gain de ce côté là. En traction, le 7075 est supérieur d'environ 50%, mais comme tu n'as pas une tonne de silencieux au bout de chaque patte, ce n'est pas un souci. Dernier point, il vaut mieux éviter de souder le 7075, le résultat est hasardeux.

normalement le 7075 n'est pas soudable mais pour ce type de pièce c'est pas gênant.
j'ai utilisé du 7075 simplement parce que c'est ce que j'avais sous la main ,c'est de la récup de chutes provenant de l'aéronautique   
 pour le compliment

suite des diverses soudures des échappements et autre .
soudure TIG par un pote dont c'est le métier .
sur la première photo c'est les essais pour le réglage du poste .

une vue d'ensemble ....

Un boulot bien chronophage les échappements et c'est vite fait d'arriver à un truc moche si on veut réduire les délais.

La fin des gros travaux est enfin en vue , elle est bien avancée 

il y a encore pas mal de boulot a faire mais ça avance .
préparation des raccords d'huile entre radiateur et durite ,brasure faite sur les tubes inox et les brides en alliage de laiton la durite sera ensuite sertie .
je remplace le minuscule radiateur d'origine par un de xjr 1300 ,bien plus grand en surface frontale ..........le moteur devrait apprécier 
d'origine les durites d'huile passent par l'arrière du moteur pour ensuite passer au dessus des carbu pour rejoindre le radiateur .
dans mon nouveau montage les durites passent par l'avant du moteur, remontent entre les collecteurs et rejoignent le radiateur par dessous .......fonctionnel et bien plus esthétique .

C'est BÔ

une question au sujet des échappements concernant le rapport des diamètres des tubes absorption/silencieux. Il reste peu de place pour la laine avec ces gros tubes à absorption.

Guy

GB Classic a écrit:

C'est BÔ

une question au sujet des échappements concernant le rapport des diamètres des tubes absorption/silencieux. Il reste peu de place pour la laine avec ces gros tubes à absorption.

Guy

effectivement il y a peu de laine ,ça va faire un peu de bruit mais ça devrait aller 

suite des travaux, fabrication des durites de liaison entre le bloc et le radiateur d'huile qui provient d'un xjr 1300 dimension 400x95mm alors que celui d'origine est au moins a moitié plus petit .


fabrication des durites de liaison avec les différents raccords 












pour info les durites seront rapprochées du bloc au moyen d'un ressort pour éviter qu'elles soient trop proche des collecteurs .

C'est bien passé , une protection thermique n'est pas indispensable vu la place restante , la fixation des ces durites devra être bien raprochée du carter  de chaque côté 

Je trouve que le choix des durites et des raccords noirs s'accorde très bien avec le concept de cette moto. En tout cas c'est plus harmonieux que des durites inox et des raccords bleu-rouge.

J-M je pense que pour ce genre de projet la sobriété est de mise 
les raccords qui sont visés sur le carter moteur eux sont anodisés bleu.....j'avais pas le choix, c'est Georges qui fait fabriquer.

Dommage pour les pièces bleues ... Quand je veux enlever l'anodisation de ce genre de pièces, j'utilise de l'acide fluo-phosphorique. C'est ce qui est employé par un fabricant de bennes alu dans la région pour nettoyer les pièces avant soudure. Très dangereux mais très efficace !

c'est pas trop gênant ils sont très peu visible .

la mob est partie chez mon pote pour se faire une belle robe , voilà en gros a quoi ça va ressembler 

le réservoir qui est dessus est juste un modèle ou sont noté toutes les modifs .