nouveaux projet 1000 cbx martin

un peux de news , le projet prend forme un petit peu plus tous les jours ....

la transmission secondaire est alignée.
j'ai modifié le porte couronne sur ses deux faces ce qui m'a permis de gagner environ 7 a 8mm mais modif aussi sur le moyeu de la jante pour que le porte couronne rentre plus profondément .
j'ai enlevé environ 3mm sur les amortisseurs de couple avec une lame de cutter neuve et aussi de l'huile pour que ça glisse .......  et j'ai fini avec un disque abrasif pour que ce soit régulier .
du coup j'ai de la marge par rapport au cadre et aussi par rapport au pneu qui est en 180.
il m'a fallu refaire toutes les entretoises de la jante a savoir la 1ére entre le bras oscillant et le porte couronne ,ensuite entre le porte couronne et le moyeu de la jante et pour finir entre la jante et le bras coté droit .
un peu de photos .......










 ensuite j'ai fait toutes les entretoises pour une fixation moteur correcte et précise et du coup j'ai été obligé de refaire les axes de fixation moteur .
dans les emplacements des axes moteurs j'ai rajouté des entretoises de 15mm d'épaisseur pour que la porté des axes soit plus importante .....d'origine c'est 2mm ............  : mouais:  donc tous les alésages sont ovalisés ...... place aux photos c'est plus explicite .....





et pour finir aujourd'hui j'ai aussi refais toutes les entretoises moteur qui n'étaient pas aux bonnes dimensions ( empilement de diverses rondelles ) etc....

Comme toutes les machines spéciales , beaucoup de choses à reprendre pour que ce soit bien   

rogerboldor a écrit:

Comme toutes les machines spéciales , beaucoup de choses à reprendre pour que ce soit bien   

en ce qui me concerne c'est mon 2éme Martin et sur la première c'était pareil, il faut tout optimiser et fiabiliser mais bon ça reste très intéressant .
je me rappelle les modifs que j'avais fait sur le bras oscillant ,l'axe de roue avait bouffé le trou oblong du coup j'ai fait un système de coulisseau en alu pour avoir + de portée .





j'ai trouvé mes goujons ,ce sera inox et écrous en laiton....


ttps://www.bricovis.fr/produit-vis-sans-tete-hexagonale-creuse-bout-plat-inox-a2-din-913-sthcplata2/#STHCPLA06/045A2

Je peux te piquer l'idée car j'ai le même soucis ?

cacajou a écrit:

Je peux te piquer l'idée car j'ai le même soucis ?

bien sûr que tu peux ..........  nous sommes dans un lieu de partage donc n'hésite pas et en plus ça fait plaisir

une partie de la visserie est arrivée .goujons inox et écrous longs en laiton .
comme ça pas de mauvaise surprise au démontage ....

Ça fait envie de faire un chantier comme ça

C'est un effet d'optique ou il manque le bouchon du tendeur supérieur ? 

Est-ce que c'est toi qui a renforcé la fixation arr gauche du moteur par soudage TIG d'une plaque intérieure au tube de cadre? 
En tout cas c'est une bonne chose que de "tenir" cette douille par deux points, car les douilles de fixation moteur peuvent à la longue "découper" leur unique brasure d'origine lorsqu'elles supportent des efforts transitoires importants.

L'ovalisation des trous des douilles en est un témoin....

Peut-être serait-il judicieux de faire un renfort analogue de l'autre côté? 

En tout cas, beau projet, mené avec méthode et bon goût ! Bravo.

Bien cordialement
Bruno

onze35 a écrit:

Est-ce que c'est toi qui a renforcé la fixation arr gauche du moteur par soudage TIG d'une plaque intérieure au tube de cadre? 
En tout cas c'est une bonne chose que de "tenir" cette douille par deux points, car les douilles de fixation moteur peuvent à la longue "découper" leur unique brasure d'origine lorsqu'elles supportent des efforts transitoires importants.

L'ovalisation des trous des douilles en est un témoin....

Peut-être serait-il judicieux de faire un renfort analogue de l'autre côté? 

En tout cas, beau projet, mené avec méthode et bon goût ! Bravo.

Bien cordialement
Bruno

je ne sais pas si on parle de la même chose.....  j'ai renforcé le cadre en partie basse coté chaine de transmission parce que celle ci en frottant  avait percé le cadre ..........c'est un peu la maladie des partie cycle Martin ,bon nombre de machine ont la transmission qui frotte sur les tubes du cadre ...
en ce qui me concerne j'optimise au mieux de mes possibilités tous les défauts de la partie cycle .........et il y en a pas mal ......    mais bon ça reste très agréable a préparer ce genre de projet ...

ce soir j'ai positionné le nouveaux radiateur d'huile ,provenance XJR 1300 bien plus volumineux que celui d'origine qui de toutes façons était trop abimé .
mise en place des nouveaux raccords d'huile qui vont me permettre de faire mes canalisations jusqu'au radiateur en tube inox .montage souple juste après le raccord sur 10cm et ensuite juste avant le radiateur idem ............le tout sera bien sur serti  .





les raccords hydraulique

Le montage des durites se fait bien dans ces raccords là , il faut juste ne pas se piquer sur la tresse 

Bonjour tres beau boulot , mais perso sur un moteur refait jaurai pas mis un  radiateur d huile d occase pour eviter tout probleme eventuel a moins que ce soit juste un montage a blanc

il suffit juste qu'il soit soigneusement nettoyé. 
le radiateur neuf chez Yamaha 619€.....ça pique un peu non ???

Salut ya d autre boite qui font des radia d huile neufs pour moins cher ,vu ce que tu fait je ne doute pqs que tu soit capable de nettoyer un radiateur ,mais ya toujours un risque de limaille residuelle

le projet a pas mal de plomb dans l'aile .......  je m'explique, histoire de gagner du temps j'ai confié la réfection du moteur a un individu sur recommandation d'un ami................et le résultat n'est pas celui attendu, loin de la  .
pour installer mon nouveau radiateur et les nouvelles canalisations j'ai heureusement été obligé de vidanger l'huile et j'ai eu la bonne idée de la filtrer .............résultat plein de limaille alors que le moteur n'a tourné que 3 fois 5 a 10 mn.
donc démontage du carter inférieur et la c'est pire .................etc  donc j'ai ouvert le moteur et je la fait courte ........les coussinets de paliers et de bielles sont HS .
je cherche a comprendre le pourquoi du comment, j'ai bien entendu contrôlé la pompe a huile ,elle est largement dans les tolérances d'usure, les clapets de décharge (fonctionnent bien) toutes les canalisations dans les carters et dans le vilo RAS ,tous les différents joints toriques dans le circuit RAS ...........
peut être un mauvais choix dans la sélection des divers coussinets .....  je cherche ......

est ce que l'un d'entre vous aurait des pastilles en 20mm de diamètre et entre 260 et 272 en échange ......

Escroc ou incompétent ton spécialiste ? Ca fait mal au c... ce genre de situation.

Je n'ai pas de pastilles à te proposer en échange. En revanche j'ai de quoi en rectifier l'épaisseur si comme c'est souvent le cas tu en cherches des plus fines, sans en trouver.

macpepr a écrit:

Escroc ou incompétent ton spécialiste ? Ca fait mal au c... ce genre de situation.

Je n'ai pas de pastilles à te proposer en échange. En revanche j'ai de quoi en rectifier l'épaisseur si comme c'est souvent le cas tu en cherches des plus fines, sans en trouver.

Bonjour, peux tu en dire plus sur la rectification des pastilles ?
J'en ai pas mal à rectifier

Grand discours, petite illustration, la formule n'est pas nouvelle.

C'est bien, mais c'est une machine exprès, le disque est fait en quoi ?
On peut faire l'épaisseur que l'on veut ou c'est du pif.
Pas loin de chez moi, j'en ai un qui fait de la réctif, il m'a dit que ça me couterait plus cher que d'acheter les bonnes épaisseurs.
De plus il ne voulait pas user sa machine pour de la matière aussi dure.

Eh bien de la rectf' c'est la photo que j'ai passée. Et c'est de la mécanique, pas du pif. Sans trop se casser on sort les épaisseurs à plus ou moins 1/100 ème,
+/- 0,005 mm en prenant beaucoup plus de temps. Ce qui ne sert strictement à rien puisque les jeux préconisés sont dans un intervalle de 5/100.
Adapter les méthodes à la finalité est capital.

Effectivement, ça te reviendra certainement moins cher d'acheter des pastilles qui valent en général dans les 3 à 5 €. Ce que j'ai montré, c'est pour faire artisanalement des pastilles introuvables.

Je m'étonne que ton rectifieur ait eu peur de casser les "dents" de sa meule sur de l'acier certes dur, mais pas comme du diamant (celui qui sert à refaire le tour de la meule pour qu'elle soit bien droite, par exemple).

Bonjour, ce qui l’embêtait, c'est de régler sa machine à chaque pastille.
Ce n'est pas mon rectifieur, je l'avais trouvé sur le Net, pas loin de chez moi.
C'est certainement le truc qu'il a trouvé pour ne pas s'emm...
Disons que j'ai un stock de pastilles de 29 mm dans les grosses épaisseurs que j'aurais voulu affiner.
Comme tu dis, j'ai plus facile de les acheter toutes faites, vu le peu de réglage que j'ai à faire.

Salut 
Très inquiétant cette histoire de coussinets détruit rapidement
Tu as été un peu trop pressé de démonter , il aurait fallut monter un mano à aiguille déjà pour vérifier la pression , c'est d'ailleurs la première chose à faire avant le premier démarrage .
Maintenant tu es dans le flou quant à l'origine de cette casse 
Une erreur de coussinets je n'y crois pas trop , sur un ou deux peut-être mais tous ça semble impossible 
En revanche il faudrait t'assurer que les carters sont bien appairés.
On ne connais jamais trop bien l'historique et certains s'aventurent à ne remplacer que le carter inférieur suite à une chute  par exemple ou la fixation arrière basse casse 
A l'origine il y a des marquages à la peinture à l'arrière des carters 
Année/mois/jour de fabrication 
L'année est daté suivant le calendrier japonais soit 53 ans après le couronnement de l'empereur Hiro-Hito 
Exemple .


Mais si les carter ont étés peint , c'est cuit 
Il ne reste que la solution du double plastigage pour t'assurer que l'écrasement haut et bas est identique 
Si c'est correct , n'hésite pas à remplacer la pompe , ce que tu vérifie en visuel n'est pas parole d'évangile

je me suis contenté de suivre la doc Honda pour contrôler la pompe et le résultat est largement dans les tolérances, donc pour moi la pompe est hors de cause  .le problème se situe ailleurs.

de toutes façons je vais me contenter de suivre scrupuleusement la doc avec tous les contrôles  a faire ............pas d'autre solution .

du reste comme tu connais bien ce type de moteur si tu souhaites me rendre service........................ n'hésite pas...

Salut Dom , je t'ai trouvé . J'ai parcouru tout ton poste , sacré chantier ! les difficultés que tu rencontres vont rendre ton projet encore plus gratifiant pour toi . Un plaisir ultime au bout !

salut Franck t'as bien fait de venir trainer par ici ............tu verras il y a des sacrées pointures .

je suis a la recherche d'une coque d'OW31 si quelqu'un pouvait m'en préter une c'est pour servir de modèle et la faire en alu ...............

c'est ça :



https://www.poly26.com/coques-arriere-moto-coques-arriere-cafe-racer-racing/4980-sellecoque-arriere-mono-ow31.html