nouveaux projet 1000 cbx martin

pour répondre a "plfmoto" j'ai du braking sur mon gsxr1000 et effectivement ç'est de la très bonne came ........

autrement j'avance un petit peu sur le projet .
j'ai commencé par remplacer toutes la visserie cruciforme dans l'allumage par de la vis chc ou btr.
ensuite j'attaque les prises de mesures pour l'alignement de la transmission secondaire qui sera en 520 ,ça me permettra de gagner quelques précieux mm.

Salut . 
Beau travail mais ce n'est pas normal que ton plateau d'allumage soit à fond de réglage

Pardonne moi cette question de base. As-tu regardé l'alignement roue avant / roue arrière avant de t'intéresser à la ligne de chaîne ?
De ce que je vois sur ta photo il y a 8/10 mm à récupérer. Ce qui risque effectivement d'être un peu juste en ne travaillant que la zone du porte-couronne. De l'expérience que j'en ai, on récupère assez facilement 3 à 5 mm mais là, tu es juste un peu au-dessus du facile.

macpepr a écrit:

Pardonne moi cette question de base. As-tu regardé l'alignement roue avant / roue arrière avant de t'intéresser à la ligne de chaîne ?
De ce que je vois sur ta photo il y a 8/10 mm à récupérer. Ce qui risque effectivement d'être un peu juste en ne travaillant que la zone du porte-couronne. De l'expérience que j'en ai, on récupère assez facilement 3 à 5 mm mais là, tu es juste un peu au-dessus du facile.

 l'alignement roue avant arrière est nickel ,c'est pourquoi la seule solution qui me reste pour l'alignement de la transmission secondaire c'est de rapprocher le plus possible le pignon de sortie de boite du carter ensuite il me reste le porte couronne que je pourrais un peu usiner sur la partie ou viens se fixer la couronne et pour finir rapprocher le porte couronne du moyeu en usinant l'entretoise interne et aussi probablement le moyeu de jante lui même .
c'est exactement ce que j'avais fait sur mon 1er XJR Martin sauf que la j'avais pu refaire entièrement un porte couronne 

 la ficelle sur la photo n'est pas forcément au bon endroit ,je l'ai positionné la pour que l'on puisse voir en gros ce a quoi ça ressemblait.......en tous les cas     pour les conseils ....

Et ne pas oublier l'épaisseur des silent blocs/amortisseurs de couple , il doivent avoir un peu de jeu pour s'écraser en "gonflant"

En cas de besoin, ces caoutchoucs peuvent se reprendre à la disqueuse. La cote et le parallélisme des deux faces sont approximatifs. Gros inconvénients : une fumée âcre et l'odeur qui va avec lors de la découpe.

je pense que ça va parfumer le sous sol 

avec de la patience ça va le faire ,en plus c'est le seul endroit de la maison ou il fait un peu plus frais 

ultraviolet91 a écrit:

je pense que ça va parfumer le sous sol 

avec de la patience ça va le faire ,en plus c'est le seul endroit de la maison ou il fait un peu plus frais 

Salut après le cadre, pignon, Chaîne, couronne, porte couronne, reste le flan du pneu - 4/5 mm 
A+  
Pascal

Désolé de me montrer peut-être désagréable, mais rogner le côté du pneu ne va pas aligner la couronne et le pignon. Surtout que si j'ai bien suivi il s'agit de rapprocher la ligne de chaîne du pneu.

Je l'ai déjà fait et c'est efficace , quand tout est bien et que le pneu est trop large sur les flancs , c'est la seule solution restante car pour écarter le cadre à l'endroit de la chaîne , c'est beaucoup plus compliqué , ces cadres ne sont pas prévus avec des pneus aussi larges 

macpepr a écrit:

Désolé de me montrer peut-être désagréable, mais rogner le côté du pneu ne va pas aligner la couronne et le pignon. Surtout que si j'ai bien suivi il s'agit de rapprocher la ligne de chaîne du pneu.

C'est pas faux
Je l'ai fait à deux reprises sur des Cadres  Cantiflex avec des jantes de 6" x 17 ZXRR pour le FJ 5,75"x 18 PVM pour le Suz quand tu usine le porte couronne, tu rapproche très vite la chaîne du pneu. 
A+
Pascal

modifications sur les fixations arrière du moteur.
pour peu que le moteur soit mal serré ,les axes arrières déforment  les alésages du cadre ou sont positionnés les axes ......ça fait pareil sur les bras oscillants .....du coup j'ai usinés des pièces en aluminium qui vont permettre d'augmenter la portée sur le cadre .
une photo sera plus parlante .

 sur la photo on voit bien que le trou est devenu ovale 




j'ai aussi installé les étriers de frein, deux beaux Brembo qui attendent de belles durites aviation 







petite information pour ceux qui ne le savent pas,  les cannelures de l'axe de sélecteur sont identiques sur Honda 1000 CBX et chez Yamaha XJR .
donc sur la photo le renvoi avec sa rotule .....c'est du Yamaha.
ça peut éviter de courir partout   


si quelqu'un a une adresse, impossible de trouver sur le net un pignon de sortie de boite en 520....

Bonsoir Dom
Va voir sur le site la bécane rie, il y a une multitude de pignons en 520.
Tu devrais trouver ton bonheur.
La moto avance bien

  Luc  je vais aller voir......

ultraviolet91 a écrit:

si quelqu'un a une adresse, impossible de trouver sur le net un pignon de sortie de boite en 520....

La majorité des 1000cc modernes chez Honda et Yamaha ont le même brochage que cet arbre de boite. Les pignons en 520 pour ces machines sont très courants, restera à déterminer celui ayant les dimensions la plus adéquate.
Un exemple :

  Titane pour le site , j'ai téléphoné partout et personne ne fait de sortie de boite 1000 CBX en 18 dents et 520...............donc j'ai usiné ceux que j'avais ,c'est un peu long mais ça le fait .......

Effectivement du 18 dents en 520 c'est très difficile à trouver. J'en avais besoin pour le moteur GSX et j'en avais trouvé quelques uns aux States. Sur les motos plus récentes, 18 dents c'est quasi inutilisable à cause du système de débrayage qui passe à travers l'arbre primaire et qui limite l'encombrement du pignon de sortie de boite.

finalement comme je suis un éternel insatisfait j'ai refait mes entretoises de cadre en 15mm iso 6mm d'épaisseur en alliage 7075 bien plus dur que l'alu standard comme ça j'aurai une portée bien plus importante ce qui permettra d'éviter toute forme de déformation.....
place aux photos .






pour l'axe supérieur même punition le trou est ovalisé ,je comprend même pas que des paliers en alu n'aient pas été prévu............ :mouais:surtout vu le tarif des  cadres a l'époque ............c'était loin d'être donné .

Il y a beaucoup de "détails" à peaufiner sur ces parties cycles , ce n'était pas parfait mais c'était beau , le résultat de l'ensemble est joli  

comme tu dis Roger y a du taf pour tout fiabiliser .........c'est exactement ce que j'avais fait sur mon premier XJR Martin.
mise en place a blanc des collecteurs d'échappements ,du coup je suis obligé de démonter les goujons d'échappement........bien belle galère les filetage viennent avec   encore heureux qu'ils ne se cassent pas .....ensuite opération "hélicoïl"

finalement les collecteurs se présentent plutôt pas mal ...........et sont de belles facture ........

encore deux petites photos du collecteur.............
j'envisage de mettre des goujons inox avec des écrous en laiton,comme ça pas de risque de grippage .
les collecteurs sont prévus avec un montage sur la culasse avec des vis CHC en guise de fixation ,du coup je vais remplacer tout ça par de vrais goujons inox qui ne seront plus démonté
les filetages étant très fragiles je pense qu'il faut éviter de les solliciter ............donc goujons fixes 

Inox alu, ça fait pas bon ménage !!!

zouzou a écrit:

Inox alu, ça fait pas bon ménage !!!

tu peux expliquer pourquoi 

Salut ..corrosion galvanique...mets des insert en acier ...avec des ecrous en cuivre..

On peut éviter les goujons en inox , en milieu marin avec l'eau de mer principalement , mais les échappements sont soumis à de grosses températures refroidies par les flaques d'eau (salées en hiver) et c'est là que ça devient délicat

https://www.alinco.be/fr/matieres/inox-fr/linox-formation-de-corrosion-ou-de-rouille/corrosion-galvanique/

Deux matériaux comme l'inox et l'aluminium, qui sont considérés comme assez résistants à la corrosion indépendamment l'un de l'autre, ne seront pas combinés de préférence. Mieux vaut donc combiner les mêmes matériaux dans une pièce, ainsi que des fixations faites du même matériau.