1100 GSX ESD YVES

Yves tu te lance dans le tuning, tu peint les moteurs en rouge maintenant ?

stephanedu14 a écrit:

Salut.

Cela fait un peu spéciale le rouge PONPON sur le moteur.

mais non le rouge ça fait surtout EGLI

sa flash quand même.....

Bon si il faut commencer a mettre de coté 1100 GSX,

ont va chercher pour faire du stock en prévision.

roulette a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Salut.

Cela fait un peu spéciale le rouge PONPON sur le moteur.

mais non le rouge ça fait surtout EGLI

C EST EXACTEMENT CELA

EGLI RED BARON

FAUT AIMER MAIS C EST HISTORIQUE

A+

YVES

Merçi Yves.

Ceçi explique cela,faut voir sur la moto,cela doit etre moins flashi dans le cadre.

SUITE DE LA FIABILISATION

LA PANNE BIEN CHIANTE A TROUVER MEME QUAND ON EST PREVENU

ELLE PERT 2 CYLINDRES ET CALE A CHAUD

APRES AVOIR TOUT VERIFIE LA CARBURATION

DIAGNOSTIC LA BATTERIE SE DECHARGE ET JE TOMBE EN PANNE ELECTRIQUE PROGRESSIVEMENT

AU DEMARRAGE A FROID TOUT EST OK CA CHARGE CA REDRESSE ET TOUT FONCTIONNE

AU BOUT DE 10 BORNES QUAND L HUILE EST BIEN CHAUDE LE BOBINAGE DE L ALTERNATEUR SE MET EN COURT CIRCUIT

CAR LE VERNIS EST TROP VIEUX ET RAMOLI AVEC LES NOUVELLES HUILES TRES DETERGENTES

RESULTAT PLUS DE CHARGE ET AU BOUT D UNE HEURE DE BALADE COMME UN GLAND 2 CYLINDRES PUIS QUE DALLE



EN PLUS APRES INFO AUPRES D UN PRO DE LA SUZUK (MERCI PASCAL) YA UN MONTAGE A LA NOIX DE L ALTERNATEUR SUR CES MACHINES

AU LIEU D AVOIR LES 3 BOBINAGES DE L ALTERNATEUR QUI SONT REDRESSES

EN POSITION NORMALE 2 SEULEMENT SONT BRANCHES .... LE 3 EME PASSE PAR LE COMODO DROIT ET NE SE MET EN SERVICE

QUE LORSQUE LES FEUX SONT ALLUMES

YA ENCORE UN TORDU DU BULBE QUI A DU TROUVER QUE POUR GAGNER 1/2 QUART DE POIL DE CUL EN PUISSANCE IL ETAIT

INTELLIGENT DE COUPER UNE PHASE

AVEC LES 3 M DE FIL DANS LE FAISCEAU + LE CONTACT OXYDE DANS LE COMODO

C EST SUR QUE LA BATTERIE ELLE CHARGE PAS DES MASSES

RESULTAT DES OPERATIONS

REMPLACEMENT DU STATOR DE L ALTERNATEUR

RECABLAGE DU REGULATEUR REDRESSEUR A LA KAWASAKI ET HOP LAAA

CA CHARGE ET LA BATTERIE SE PORTE COMME UN CHARME

ESSAIS DEMAIN MAIS IL FAUT QUE JE SORTE LES GANTS D HIVERS ... CA CAILLE DUR CE SOIR



A+

YVES

STOK51 a écrit:

SUITE LE LA FIABILISATION

LA PANNE BIEN CHIANTE A TROUVER MEME QUAND ON PREVENU

ELLE PERT 2 CYLINDRES ET CALE A CHAUD

APRES AVOIR TOUT VERIFIE LA CARBURATION

DIAGNOSTIC LA BATTERIE SE DECHARGE ET JE TOMBE EN PANNE ELECTRIQUE PROGRESSIVEMENT

AU DEMARRAGE A FROID TOUT EST OK CA CHAGE CA REDRESSE ET TOUT FONCTIONNE

AU BOUT DE 10 ?BORNES QUAND L HUILE EST BIEN CHAUDE LE BOBINAGE DE L ALTERNATEUR SE MET EN COURT CIRCUIT

CAR LE VERNIS EST TROP VIEUX ET RAMOLI AVEC LES NOUVELLES HUILES TRES DETERGENTES

RESULTAT PLUS DE CHARGE ET AU BOUT D UNE HEURE DE BALADE COMME UN GLAND 2 CYLINDRES PUIS QUE DALLE

EN PLUS APRES INFO AUPRES D UN PRO DE LA SUZUK YA UN MONTAGE A LA NOIX DE L ALTERNATEUR SUR CES MACHINES

AU LIEU D AVOIR LES 3 BOBINAGES DE L ALTERNATEUR QUI SONT REDRESSES

EN POSITION NORMALE 2 SEULEMENT SONT BRANCHES .... LE 3 EME PASSE PAR LE COMODO DROIT ET NE SE MET EN SERVICE

QUE LORSUE LES FEUX SONT ALLUMES

ho le délire

ayant refait un faisceau entièrement maison sur le Martin, c'est comme ça que j'ai branché l'alternateur.

ben oui Yves , tu aurais du t'en souvenir , quand j'avais fais le circuit de la GSX 14 , j'avais un interrupteur que j'avais appelé JOUR et NUIT , cela pour brancher la 3° bobine à volonté ...

cela avait fait marré tout le monde ....

en fait le mieux est de laissé les 3 bobines branchées en permanence .

Hoppla

Ce n'est pas pour économiser de la puissance mais uniquement pour que ça ne fasse pas bouillir la batterie , en effet , la tension est régulée par une dérivation "à la masse " par le régulateur et c'est la raison de ce montage car le régulateur du temps ou ces machines sont sorties , le phare n'était pas allumé en permanence et il n'aurait pas pu supporté cet surtension longtemps (problème des alternateurs à aimants permanents)

montage stupide une batterie ne prend que ce dont elle as besoin (résistance interne) en aucun cas elle bouillisserais
tu peux sans aucuns risques mettre une 12v 5.5 A sur un chargeur pro en mode démarrage à 200 Amp

edit: c'est justement as cause de ça qu'il est quasiment impossible de sauver une batterie qui s'est vidée a fond
pour les aimants permanents les S3 en avaient, sans parler de toutes les anglaises en alternateur lucas

si on dépasse la tension de charge d'une batterie (maximum 14.4v) elle bout et se détruit en peu de temps c'est fait pour ça les régulateurs mais j'ai bien précisé que c'est la régulation qui lâche en premier

dans ce cas le régulateur fait pas son boulot !! sur les XLS si tu grillais le fusible (ou faux contact) tu cramais direct l'allumage électronique (une fois dépoillé un thyristor 250 v(sic, faut mini mini 400) et une résistance cout total 10 francs, vendu 1500 balles !! ça fait cher le plastoc pour envelopper l'arnaque
je ne pensais pas qu'ils ais fait pareil sur les grosses cylindrées




edit: ha au fait roger j’adore converser avec toi

Tous les faisceaux de gs gsx ont leur connectiques d'alternateur grillées (les 3 fils jaunes ) et cela vient du fait de la mise à la masse de la surtension produite par l'alternateur qui se dissipe par le régulateur et le système de 3eme fil qui passe par le commodo était "courant" sur les japonaises .
Les anglaises avec la diode zener montée sur un gros refroidisseur avaient une meilleure connectique ; bien que "LUCAS" ait été surnommé "la déesse des ténèbres"

LE PROBLEME DE DISSIPATION PAR LE PONT REGULATEUR EST CAUSE DE BEAUCOUP DE PROBLEMES SUR CES MONTAGES

LA PREMIERE DES CAUSES ET DANS 90% DES CAS EST UNE BATTERIE DEFAILLANTE

EXPLICATION

AVEC UNE BATTERIE CORRECTEMENT CHARGEE ET EN BON ETAT LA TENSION DU REGULATEUR ETANT ECRETEE A 14.4 V

UNE BATTERIE CHARGEE 12V PARFAITEMENT CHARGEE VA REGULER A 13.8V MAXI

LE DIFFERENTIEL DE TENSION EST TRES FAIBLE ET LES COURRANTS QUI VONT PARCOURRIR LES FILS SONT TOUT A FAIT RAISONNABLES

LE FONCTIONNEMENT SERA SANS AUCUN PROBLEME

AVEC UNE BATTERIE DEFAILLANTE EN GENERAL 1 ELEMENT MAIS ON A VU PLUS GRAVE AVEC 2 OU 3 ...

LA BATTERIE SE TROUVE A ENVIRON 10V SANS AUCUN MOYEN DE DELIVRER PLUS

LE REGULATEUR VA SE METTRE A DEBITER COMME UN FOU POUR ESSAYER DE REMONTER LA TENSION DE LA BATTERIE

EN VAIN LES FILS SONT ALORS BOUILLANTS ET ON PEUT FAIRE CUIRE UN OEUF SUR LE REGULATEUR

CE QUI VA ENTRAINER A COURT TERME LA DESTRUCTION TOTALE DU CIRCUIT DE CHARGE

ALTERNATEUR FAISCEAU ET REGULATEUR LA BATTERIE ELLE ETANT DEJA MORTE

ENSUITE

IL FAUT CONTROLER LA MISE A LA MASSE REELLE DU REGULATEUR REDRESSEUR PAR RAPPORT A LA BATTERIE

TOUTE RESISTANCE VA AVOIR TENDANCE A FAUSSER LA TENSION APPARENTE DE LA BATTERIE

ET LE PHENOMENE CI DESSUS PEUT MEME SE PRODUIRE SI LA MASSE EST DEFAILLANTE



POUR LA 3 EME PHASE QUI PASSE PAR LE BOUTON D ECLAIRAGE EN CAS DE BATTERIE DEFAILLANTE ON SE TROUVE AVEC UNE SUPERBE

RESISTANCE QUI CHAUFFE LA TOTALITE DU FAISCEAU ET VA FINIR PAR LE CUIRE VOIRE LE FONDRE

L ISOLANT DES FILS DEVENANT CASSANT COMME DU VERRE

EN RESUME SANS BATTERIE EN PARFAIT ETAT POINT DE SALUT

A+

YVES

BRICOLAGES DE FINITION ...

REMPLACEMENT DU FLOTTEUR DE LA JAUGE A ESSENCE

BRANCHEMENT DU RENIFLARD ENTRE LE MOTEUR ET LA BOITE A AIR

REPARATION DU CARTER D ALLUMAGE FENDU

REGLAGE DES VEROUS DE SELLE ETC.. IL Y A TOUJOURS DES MERDOUILLES A FAIRE



BELLE BALADE CET APREM AVEC LE 1100 GSX POUR VALIDER LES AMELIORATIONS

ELLE TOURNE BIEN ET LE MOTEUR VA DE MIEUX EN MIEUX

J AI LE COMPTE TOUR QUI PLAFONNE A 7500

A CAUSE DE LA GLICERINE QUI A COULE C EST LA MALADIE SUR LES TABLEAU DE BORD

QUI ONT ETES STOCKES A L ENVERS

A L OREILLE ELLE PREND AU MOIS 2000 TOURS DE PLUS SANS BRONCHER

FAUT JUSTE QUE JE NE FIXE PAS TROP LONGTEMPS L AIGUILLE

CAR CA COMMENCE A DEFILER DEVANT

AVEC UN CABLE DE COMPTEUR QUI ARRIVE DANS LA SEMAINE JE POURRAIS MIEUX ME RENDRE COMPTE ...POUR LE 50 EN VILLE

A+

YVES

IL NE ME RESTE PLUS QU'A TROUVER UN CARTER DE CHAINE

CAR LE MODELE QUE J AI EST POUR GS 1000 ET C EST PAS LE BON IL EST TROP COURT



C EST CELUI POUR LE BRAS OSCILLANT ALU QUI M INTERESSE ENVIRON 370 MM ENTRE LES POINTS DE FIXATIONS

... SI QUELQU'UN A CELA SUR UNE ETAGERE MP

A+

YVES

STOK51 a écrit:

IL NE ME RESTE PLUS QU'A TROUVER UN CARTER DE CHAINE

CAR LE MODELE QUE J AI EST POUR GS 1000 ET C EST PAS LE BON IL EST TROP COURT



C EST CELUI POUR LE BRAS OSCILLANT ALU QUI M INTERESSE ENVIRON 370 MM ENTRE LES POINTS DE FIXATIONS

... SI QUELQU'UN A CELA SUR UNE ETAGERE MP

A+

YVES

Le carter de chaîne de GS 1000 est le même que celui de GSX 1100 au point de vue fixations. Le GS était en plastique noir et le GSX en tôle chromée.
JM

MERCI POUR L INFO

MAIS J AI BIEN UN CARTER DE GS 1000 EN PLASTIQUE NOIR MAIS IL EST TROP COURT ...





A MOINS QUE CE SOIT UNE VERSION POUR LA 750 AVEC LE BRAS OSCILLANT ROND

POUR LE GSX 1100 ESD IL EST SEMBLE T IL DE COULEUR NOIRE ET PAS CHROME COMME SUR LES PREMIERS MODELES DE GSX

C EST POURQUOI JE PENSAIS QU IL ETAIT AUSSI EN PLASTIQUE

A+

YVES

en tole noire sur le ESD

THIERRY67 a écrit:

en tole noire sur le ESD

MERKIIII POUR LA CONFIRMATION

JE VAIS DONC CHERCHER AVEC UN AIMANT

A+

YVES

STOK51 a écrit:

IL NE ME RESTE PLUS QU'A TROUVER UN CARTER DE CHAINE

CAR LE MODELE QUE J AI EST POUR GS 1000 ET C EST PAS LE BON IL EST TROP COURT



C EST CELUI POUR LE BRAS OSCILLANT ALU QUI M INTERESSE ENVIRON 370 MM ENTRE LES POINTS DE FIXATIONS

... SI QUELQU'UN A CELA SUR UNE ETAGERE MP

A+

YVES

JE SUIS TOUJOURS A LA RECHERCHE D UN CARTER DE CHAINE COMME CELUI CI



IL PARAISSAIT EN BON ETAT SAUF QUE ...

IL AVAIT ETE DECOUPE A LA CISAILLE DERRIERE L AMORTISSEUR PAR UN SAGOIN
A TEL POINT QU IL S ETAIT CASSE EN 2 ET AVAIT DEJA ETE RESSOUDE


JE L AI RETOURNE A SON VENDEUR

DONC LA DEMANDE EST TOUJOURS D ACTUALITE SI VOUS AVEZ CETTE PIECE QUI NE VOUS EST PAS UTILE EN COURSE ...

JE SUIS INTERESSE SUR MA MACHINE POUR ALLER CHERCHER L PAIN

ET PAS SALOPER MON JEAN DU DIMANCHE AVEC DE LA GRAISSE DE CHAINE

MERCI D AVANCE

A+

YVES

possible que j'ai un
en tole ,on est bien ok ?
ça va te couter un max
alain

Je zieutte dans les parties visibles de mon grenier en chantier si j'en vois un.