Fabrication d'une Réplique de Réplica

Pierre ne serait il pas possible tout simplement que l ancien proprio est tout bonnement fait poser de nouveaux pistons a la cote reparation ....

Justement, c'est que je pense puisqu'il a gardé la cylindrée d'origine....uniquement un réalésage en cote réparation et des pistons, YOSH c'est mieux

Pierre a écrit:

Justement, c'est que je pense puisqu'il a gardé la cylindrée d'origine....uniquement un réalésage en cote réparation et des pistons, YOSH c'est mieux

C EST A MON AVIS EXACTEMENT CELA
SUR LE 1100 GPZ LA COTE ORIGINE EST A 72.5 MM

TON BLOC A ETE REALESE EN PREMIERE COTE +0.5 MM POUR PASSER DES PISTONS YOSH EN 73 MM TOUT SIMPLEMENT SOIT 1105 CC

AUCUN CHANGEMENT DE CHEMISE NECESSAIRE SUR CE BLOC LES CHEMISES SONT BIEN ASSEZ EPAISSES

J AI REGARDE J AI UN BLOC CYLINDRE DE 1100 GPZ AVEC 2 CHEMISES RECUPERABLES MAIS ALESEES EN 73.5 MALHEUREUSEMENT

SI TU VEUX TE FAIRE UN BLOC EN 1135 POUR PASSER LE TOUT EN 74 MM C EST PAS UN PROBLEME TU ME LE DIT ET JE TE SORT LA CHEMISE CE SOIR
PAR CONTRE PAS DE PISTONS YOSH 3 SEGMENTS EN 73 SOUS LA MAIN
POUR L INSTANT DESOLE

A+
YVES

Merci Yves pour les infos, je vais voir avec Bruno s'il a une chemise de 1100 à la cote.
Pour le piston est ce que l'on peut l'acheter à l'unité.

J'ai attaqué au papier de verre la culasse, effectivement elle reprend forme, il résidera quand meme quelque trace .
Les soupapes ne ferment pas, elles ont pleins de débris de segments, En faite il y en a partout, jusque dans le corps du carbu

ca m'etait arrivé de retrouver de la limaille dans les carbus de mon 103 tapé a l'epoque apres avoir explosé le moulin.

je n'ai jamais compris comment cela etait possible.

si quelqu'un peut m'expliquer, en gros hein, faite pas trop compliqué

le reconnaissance de YVES de ne pas avoir dit une ânerie , me va droit au coeur YES !

Pour les morceaux de berlingue dans le carbu cela me semble normal... tu connais la force d'aspiration sur nos moteurs, quand tu mets la main derrière les carbs ...et vu le bordel qui s'est passé , il faut bien que les morceaux trouvent une issue ....

Pour la culasse ....un rectifieur peut être ....je ne sais pas trop.... ce n'est peut être que des morceaux de métal qui la "coince"

jokawa a écrit:

ca m'etait arrivé de retrouver de la limaille dans les carbus de mon 103 tapé a l'epoque apres avoir explosé le moulin.

je n'ai jamais compris comment cela etait possible.

si quelqu'un peut m'expliquer, en gros hein, faite pas trop compliqué

SUR UN 2 TEMPS C EST PAS COMPLIQUE YA RIEN QUI FERME ET QUI EMPECHE LES RETOURS

SUR UN 4 TEMPS C EST UN PEUT MOINS NORMAL MAIS QUAND LA SOUPAPE D ADMISSION EST TORDUE RIEN
N EMPECHE EN PHASE DE COMPRESSION DE REFOULLER DANS LE CARBU ET POUR SOUFFLER CA SOUFFLE MEME A 2000 TR/MIN

A+
YVES

ben justement, si ca aspire, je voit pas comment ca peut remonter dans les carbus

jokawa a écrit:

ben justement, si ca aspire, je voit pas comment ca peut remonter dans les carbus

MAIS QUAND LE PISTON REMONTE SOUPAPE D ECHAPPEMENT FERMEE ET QUE LA SOUPAPE D ADMISSION EST TOURDUE
CA ..... REFOULE PAR LE CARBU:wink1:

STOK51 a écrit:

jokawa a écrit:

ben justement, si ca aspire, je voit pas comment ca peut remonter dans les carbus

MAIS QUAND LE PISTON REMONTE SOUPAPE D ECHAPPEMENT FERMEE ET QUE LA SOUPAPE D ADMISSION EST TOURDUE
CA ..... REFOULE PAR LE CARBU:wink1:

merci yves, t'as ete trop rapide je repondait a pierre

jokawa a écrit:

STOK51 a écrit:

jokawa a écrit:

ben justement, si ca aspire, je voit pas comment ca peut remonter dans les carbus

MAIS QUAND LE PISTON REMONTE SOUPAPE D ECHAPPEMENT FERMEE ET QUE LA SOUPAPE D ADMISSION EST TOURDUE
CA ..... REFOULE PAR LE CARBU:wink1:

merci yves, t'as ete trop rapide je repondait a pierre

youais mais au moins est ce tu as compris

petite précision, c'est surtout des bouts de segments que je retrouve dans le conduit et le carbu
Il y a intéré à tout souffler correctement sinon pulvérisation de la prochaine monte

la soupape d'échappement est plus petite que l'admition, et les deux tordus (admettons) quand l'ai sort il prend le plus facile , c'est comme un cout circuit , le plus facile je vous dis

STOK51 a écrit:

jokawa a écrit:

ben justement, si ca aspire, je voit pas comment ca peut remonter dans les carbus

MAIS QUAND LE PISTON REMONTE SOUPAPE D ECHAPPEMENT FERMEE ET QUE LA SOUPAPE D ADMISSION EST TOURDUE
CA ..... REFOULE PAR LE CARBU:wink1:

je confirme!!

les deux soupapes restent ouvertes, environ un petit millimetre

ah ben le taux de compression + une soupape tordue.....faut bien que ça passe qq part, heiN !!

A vérifier l'état du boisseau.....quand même

les 2 soupapes restent ouvertes.....1mm , t'es sûr ?????

sinon 2 neuves, j'vois que ça

petite devinette y a quoi parterre





et la, y a quoi qui sort du trou ( c'est un peu flou mais on distingue quant meme )



Bon il fallait que je montre la charette que l'on m'a preté j'ai balisé pendant 20 bornes, à chaques bosses j'ai cru qu'elle allait disparaitre définitivement

par terre : l'axe de piston , nan?? plus des morecaux dudit piston ??

plus quelques autres petits accessoires

et un joli bout de carter

tu fais pas dans le petit toi..... hein.......

bon où t'en es maintenant à propos du berlingue et des pièces et.....du brother NONO la Casse .....y a survécu à ça

Je vais remonter un moteur 1100 gpz stock, je descends direction la grotte avec ma culasse, dès que j'ai récupéré la pochette de joint.

J'en profite pour descendre les reliques nipone, vu que c'est un nombre impair, ils ne me servent à rien .

Et puis comme ça il pourra toucher le mythe

ah ben y va avoir la banane , BRUNO

luc a écrit:

Bon il fallait que je montre la charette que l'on m'a preté j'ai balisé pendant 20 bornes, à chaques bosses j'ai cru qu'elle allait disparaitre définitivement

....on a vu pire comme charette mais c'est dommage cette couleur rose sur les garde-boues...c'est pas raccord avec le reste....!

LA CASSE ENFIN EXPLIQUEE

bon comme je suis curieux j ai bien osculte le produit et il s avere que l imbecile qui a monte le kit a utilise deux type de pistons differents

un avec des grandes encoches de soupapes et un axe allege et l autre avec des encoches plus petites et des axes d origine

les plus lourds aux extremites et les legers au milieux

resultat ce qui devait arriver est arrive

un des plus lourd c est fait la malle vu l equilibrage merdique qu il devait y avoir

pourtant je croyait que ca pouvait marcher comme ca?

il me semble que yves nous avait expliqué un truc dans ce style la