750 SRAD PROCLASSIC

Salut les poulettes,

Il y a quelques mois j’ai acheté ce 750 SRAD 1996 sans raison particulière, juste l’envie d’en avoir un, quand c’est sorti j’avais 7 ans j’étais fou devant cette moto. L’occasion était trop belle, complète, quasiment toute d’origine tout, deuxième main, toutes les factures et historique connu, 33000km, un ohlins à l'arrière, d'apparence comme neuve... annoncée à 2400€ avec une panne aléatoire, à savoir ne démarre pas à chaud, panne connue sur ces gsxr, c'est la batterie qui flanche. Je propose 1400€ et ca passe. 


Je l'ai acheté pour l'avoir... Mais comme je ne roule pas sur la route, et que mon équipier d'endurance est parti sur un projet immo, la saison d'endurance était compromise en terme de budget et de dispo... Me voilà donc parti en solo pour faire du Proclassic aux coté de Richard avec qui nous courrons au bol classic.


Alors c'est parti, juste une prépa simple. 

révision ohlins
fourche préparée
freins avant brembo P4 34/34 (entièrement révisés) et brembo Pr19
allumage ignitech racing3
échappement arrow
embrayage "anti-dribble" de 1000TLS
adaptation de radiateurs de 1000 GSXR 2014












Le boitier Racing3 permet de gérer plus d'options que le TCIP4. Dans ce cas ci : pit limit, shiftlight, shifter, rupteur, switch map, lambda, solénoïde de dépression des carbus d'origine. 





la batterie au plomb a laissé sa place pour une lithium.


adaptation des radiateurs, d'origine seulement un radiateur d'eau et un échangeur eau/huile pour reffroidir l'huile, mais sur piste difficile de descendre sous les 95/100°C en eau. Donc j'ai opté pour un refroidissement séparé, chacun son radiateur. Nouvelles fixations pour le radiateur d'eau, support de radiateur d'huile modifié aussi. 
L'entrée d'eau a été déplacée sur le radiateur, pour l'avoir en lieu et place de celle du radiateur d'origine, rajout de douille de sonde de tempé d'eau. 





Découpe de la boite droite du radiateur d'huile pour enlever la séparation interne, modifications de l'entrée et de la sortie. 












Premier weekend de course le 15 avril lors du weekend des 24h du mans. Déverminage de la moto le 9 avril au Ricard. 

Au programme montage de D213 neufs sur la moto, première session rodage des pneus, des plaquettes pour quelques tours seulement. Rentrée au stand pour changement de roues montées en D212 pour la journée. Comme j'arrive au mans pour attaquer le weekend de course directement aux qualifs, faut que tout soit rodé pour attaquer direct... en prévoyant du soleil ce qui est optimise 

le reste de la journée du ricard sera consacré aux réglages châssis, un peu d'allumage aussi.

En voilà un programme qu'il est beau....

Forza....

Bien pensé, très peu d'investissement pour une machine qui doit être très performante 

Exactement, plus légère et meilleur châssis que le air huile. J’aurais bien monté des jantes legeres mais je n’ai pas le budget

Simple , propre et efficace ! un petit budget pour beaucoup de plaisir . Dans ta prépa vu que tu vas tirer à bloc , je me serai changé les ressorts de queue de soupape en neuf . Le reste ne devrait pas bouger en restant stock .

Ce qui est bien avec les sportives des années  fin 90-2000, c'est qu'elle demande peu et donne beaucoup !

Et surtout ça marche déjà trés fort ! La fiabilitée en prime...

C'est tout bon ça dis moi 

C'est con pour les polys car cette couleur ( sur les carénages d'origine ) est superbe et originale! Ca change des blanc/bleue...

T'as pas pensé aux durites inox annelée pour remplacer les durites caoutchouc et optimiser le refroidissement ?

Je suis d’accord pour le colori gold/black c’est joli. Mais sur piste on roule pas en carénages d’origine. 
Non plf j’ai pas pensé à ça ce n’est pas assez efficace je pense.

De mon côté, j'avais fait des essais avec des radiateurs plus grand, ça ne changeait rien non plus... (4 rangés dans mes souvenirs)
C'est sur que le fait de séparer l'huile de l'eau est une très bonne chose à faire pour limiter les calories.
En Protwin, on avait de bon résultat avec ces durites inox. Le ZX11 va en être équipé   (mais c'est plus pour le fun, pas de problème de chauffe, surtout sur route )

C'est tellement dommage de laisser ces moteurs (plus) modernes standard, il y a plein d'améliorations sympa à faire pour encore plus de fun !

Je t’envoie un pti mail   

La moto a démarré hier soir, après une rectification de bitage de câblage sur le boîtier. Demain c’est off je vais pouvoir la finir pour samedi.

Change pas d'main...j'sens qu'ça vient....

Hé bien plus que les precharges à faire et elle sera prête pour le Ricard demain. 

J’ai même monté un pti potard pour régler l’avance à l’allumage en roulant pour être au top. 

Moi c'que j'aime, c'est que le temps que je cogite la fixation d'une selle, tu as le temps de préparer entièrement une meule de course....

Chienne de vie....

Bonjour
Simple et Efficace   Bravo 
A+

Top ! tu achètes ou ces jolies inter phare et map 1 ou 2 ? Bon roulage !

On verra si tout fonctionne demain….

Valider le recule suffisant des radiateurs, l’embrayage, la carb… après la gestion d’allumage. 


Pour les interrupteurs, le phare amazon, et la map chez devmoto

Salut tres beau boulot ,pour avoir fait le mans en avril en spectateur,,, l,e temps peux etre tres changeant,  sec et tres beau voir chaud , sec et tres froid ou pire tres humide... Prevoit de la gomme en consequence,

MAX29 a écrit:

Salut tres beau boulot ,pour avoir fait le mans en avril en spectateur,,, l,e temps peux etre tres changeant,  sec et tres beau voir chaud , sec et tres froid ou pire tres humide... Prevoit de la gomme en consequence,

En effet là bas en Avril tu peux avoir 5°c et de la flotte, comme 25°c et un temps sec tout le weekend !

Merci pour l’info, de mon côté j’ai prévu un train de 213, un train de pluie et un train d’intermédiaire pour pas flinguer led pluies si c’est du séchant.

Comme d'hab génial, j'aime beaucoup tes montages.
Tu va te régaler avec le SRAD, j'aurai bien avoué ici que tu te serais plus amusé avec une ie sur la piste ... Mais bon je poste jamais ici alors si je parle d'injection.

"Jack" stp, tu peux commenter le pourquoi du comment la version injection serait plus amusante sur piste? Amplitude de préparation, etc ?

Merci