Les meules à Kikekoka

Le problème de la "surcharge" ,c'est que cela ne se voit pas immédiatement , ça tue les batteries sans bruit et seule la vérification avec un multimètre (fonctionel) peut voir ce problème , les régulateurs doivent être fixés sur un refroidisseur conséquent , genre plaque alu , afin d'éviter une surchauffe destructrice . 

Bein oui, ca dure depuis des années, mais jamais eu de problèmes au début quand le Pantah était dédié aux courses de côtes. Le moteur tourne au max 5mn, plusieurs fois dans la journée.
C'est depuis que je l'ai passé sur la route, où je fais des sorties plus longues que les ennuis ont commencé.
J'ai reçu un sms annoncant que le nouveau regulateur est arrivé . Je le monterai dès que possible.
Je dois avoir un autre problème que le regulateur, car en mettant la batterie neuve, j' ai toujours des sautes d'allumage
J'ai pas pu tester les bobines. Sur le secondaire, mon multimètre s'arrête à 1kohms.
Le primaire est bon: 3-4 0hms.


On verra au fur et à mesure.

J'ai un régul de 906 Paso de côté si tu as besoin 

Merci, mais j'ai aussi un regulateur de 888 (idem Paso) qui traine sur l'étagère...

Commandé Lundi, reçu ce matin...y a pire.
Et quand j'ai laissé un message sur le répondeur, le gars m'a rappelé dans le quart d'heure.
C'est suffisamment rare pour le specifier. (J'ai fait des demandes, envoyé des mails a deux autres boites depuis 15jours, toujours pas de réponse...

Le regul est monté,  il est un poil plus gros que l'ancien, demain je fixe les Cdi que j'ai du deplacer un poil.
L'ancien regul est bien mort, il a une diode HS....direction poubelle.
Mauvaise surprise en montant les connecteurs sur les fils de l'alternateur...plein de vert de gris sur le cuivre et l'en veloppe de protection qui se fend des qu'on la touche.
Une fois les connecteurs montés, rien que de manipuler le câble les gaines des trois fils se sont fendues.
A mon avis, Il aurait fallu que je dénude sur 10cms pour retrouver du fil plus sain...et encore, sans certitude.
Donc , j'ai isolé  avec du chaterton, et je profiterai de quand je ferai refaire le moteur pour apporter l'alternateur à  restaurer...

Mauvais plan , l'oxydation des fils risque de perturber ton régulateur neuf , il faut couper les paerties mauvaises et remettre des fils propres  

Question à 100 balles sur le montage de tes régulateurs ... tu es certain, absolument certain de la qualité de la masse du dit régulateur ?

Pour le fil, j'ai nettoyé ce que j'ai pu et testé les bobinages, j'entre 1 et 2 ohms partout, donc c'est correct.

Pour la masse, je peux pas faire mieux...sur le Pantah le regul est fixé sur une platine alu vissée au cadre. Sur une vis du cadre qui est a trois cms d'une vis qui tient la platine j'ai un 16mm2 qui vient du - de la batterie, une tresse de masse qui est fixée sur la platine, et le moins du regulateur.
Le regulateur est fixé par deux vis sur la platine, et j'ai tartiné lefond de regulateur d'une pate spéciale pour diffuser la chaleur, qu'on utilise en electronique.
Si avec çà, c'est pas bon, j'y comprends plus rien..

Ce we, il y avait la Montée Historique de Colmars.
5km de côte,  sur une route aussi magnifique qu'etroite. Un regal pour le Pantah.
Toubours un problème à bas régime : au ralenti et dans les épingles,  elle a des ratés d'allumage, et fonctionne bien à haut régime.
Ca confirme mes doutes sur les CDI,maintenant que le problème  de charge est résolu (regulateur Mosfet+ batterie neuve). C'est un problème  connu des bb1105 qui ont des soudures qui lachent et font ce symptome.
J'ai commandé  un boitier Ignitech chez Devmoto au mois de Juillet, toujours pas approvisionné et toujours pas de reponses à mes mails, appels.....Je lis que du bien de vette boite, mais avec moi, ca veut pas le faire...

Donc en attendant, je me suis penché  sur le 900....
Batterie neuve, verif regulateur,  etc...
Toujours la même  galère  pour noyer le carbu et la démarrer..je fous de l'essence partout, ca demarre....ou pas.

Y a même la voisine qui est venue se plaindre que chez elle ca sentait l'essence....je suis un mec sans histoire, très  doux, limite "gentil con", mais là j'ai pété les plombs: je l'ai envoyé  chier en lui disant que tous les étés,  je vis fenetres fermées pour pas sentir ses barbecues à répétitions,  que j'ai jamais rien dit, alors pour une fois que j'ai renversé  de l'essence, elle avait qu'à  faire avec!...
Faut pas chatouiller un mec qui galère  avec sa bécane...

Ce fait divers mis à part, j'en ai plein le fion des Dell'orto...
Ca fait un moment que je veux passer sur du Keihin ou Mikuni.
Les rares qui l'ont fait en disent que du bien. Y a un starter, et beaucoup plus de puissance.
Donc, comme en voulant démonter le gicleur de pompe de reprise, celui-ci  a cassé,  c'est l'occasion. Plus envie de mettre des ronds dans des carbus qui avec l'usure deviennent très  capricieux à  régler malgré les divers changements  de pièces,  joints, flotteurs, etc...

Mais putain, ca devient super dur à trouver, ces machins!.
Si vous connaissez des revendeurs Keihin en Europe, je suis preneur, car les deux dernières ou j'ai commandé des trucs aux Zuhéssa, ca s'est pas très  bien passé, je suis devenu frileux avec le commerce de l'oncle Sam...

A+

kikekoka a écrit:

Si vous connaissez des revendeurs Keihin en Europe, je suis preneur, car les deux dernières ou j'ai commandé des trucs aux Zuhéssa, ca s'est pas très  bien passé, je suis devenu frileux avec le commerce de l'oncle Sam...

A+

Pour Keihin :

Prix TTC hors port. Si noté en vert, dispo de stock chez le vendeur.

Pour Mikuni :

Prix hors TVA (19% en Allemagne).

Bihr est revendeur et si tu es du côté de Colmar (la vache, on est presque voisin ) tu n'es pas bien loin de chez eux 

Presque voisin, je dirais pas çà....  
J'habite à Cannes, dans le Sud-Sud-Est de la France, et Colmars,[size=13] avec un S, est dans les Alpes de Hautes Provence.....odnc, ca fait quelques kilomètres...
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Merci pour les liens... .

Comprends pas qu'ils ne sortent pas quand je fais une recherche, je tombe que sur plein de sites américains, australiens...pas ceux-là


Bon, ceci-dit, après une recherche nocturne (je suis assez facilement sujet aux insomnies quand j'ai un truc qui me tracasse... ),l'affaire est compliquée...

La plupart des montages que j'ai vu sont faits sur des 900SS (je parle des couples coniques, pas des 900 plus récents), mais moi  , c'est un Darmah, un SD (désolé de ces termes barbares pour ceux qui ne pratiquent pas les Ducati ), ce qui veut dire que les carbus sont placés différemment, avec un angle de 35-40° par rapport à l'horizontal.

Il faut donc des Keihin "Downdraft"....qui sont très rares....et donc très chers.....compter 1600 euros minimum avec les adaptations de pipes à faire.

En plus, c'est plein de durites, de gaines qui partent dans tous les sens: trop plein, réglages ralenti, starter, etc... et surtout le système de palonnier d'ouverture des gaz, qui est énorme est très visible.

Bref, ca risque de pas faire beau, voire très moche, et surtout, je suis pas sûr que ca passe sans déplacer les bobines, ou faire une pipe sur mesure pour que ca touche pas le cadre.


A 1600 euros le coup d'essai, ca refroidit vite mes ardeurs...







Chez Mikuni, j'ai trouvé des TM 38 à moins de 500 euros.

Y a pas de pompes de reprises, mais il y a un tirage du boisseau direct par cable, et un starter à tirette directement sur le carbu, donc c'est comme un Dell'orto, avec un starter à la place du titillateur (Bieeennnn... ).

Le hic, c'est que j'ai trouvé que deux montages avec ces carbus: un mec qui en est très content, et un autre qui n'a jamais réussi à faire marcher sa moto avec....


Bon, je peux me dire que je vais être meilleur que le gars en question, et que si les 38 s'avèrent trop petits pour le 900, ils pourront up-grader le Pantah








Et puis il reste l'option Dell'Orto, avec des carbus neufs, mais dernière génération, avec starter à tirette.








Merci pour votre contribution, je retourne à mes lectures et mes insomnies...








A+

Un truc me chiffonne sur les TM38....  

Dans les sites Mikuni, ils font bien la différences entre les TM, et les TM 4 strokes (appelés TMR) , qui sont physiquement complètement différents.
j'en conclue que les TM que je visais sont pour les deux temps?

TM 38



TMR 38


Kikekoka....au fond du trou....

Pour comprendre la différence entre TM et TMR, il faut regarder les vues éclatées de ces carbus. Le TM est une version très simple avec un boisseau traditionnel alors que les TMR sont les toutes dernières évolutions de carbus à boisseaux avec un très grand nombre de sophistications. Les TMR sont la Rolls des carbus, supérieurs aux FCR Keihin.
Les réglages de base d'un carbu 2T et 4T diffèrent même si physiquement les carbus peuvent se monter. Cependant, sur un 4T, la dépression appliquée sur le boisseau est beaucoup plus importante que sur un 2T, avec les carbus modernes et le montage des boisseaux sur roulements, cela évite d'avoir des ressorts de rappel de camion !

Titane, ou la réponse à coup sûr....

Dans l'avis défavorable que j'ai pu lire sur le TM38, si j'ai bien compris (je lis l'anglais à peu près, mais les subtilités m'échappent), le gars parlait justement de problème de dépression (vaccum) et de boisseau bloqué.
Sous réserve de ma lecture aléatoire, c'est donc pas le top.

Pour le TMR, tu penses qu'ils sont meilleurs?
En tous cas , ils sont moins chers, et ils s’intègreraient mieux que les keihin (ils font moins usine à gaz, même si je les trouve magnifiques sur une rampe de 4 cylindres)

Merci pour les infos

Comme dit, les TMR sont les carbus les plus modernes et les plus évolués qui soit. Topham est LE spécialiste européen de cette marque. Ils assemblent les carbus ou les rampes à l'unité et à la demande. Le plus simple serait de les contacter.

Bein c'est ce que j'ai fait....
J'ai juste demandé le prix, mais pas de reponse pour l'instant , peut-être qu'ils comprennent pas mon anglais. Moi, l'allemand,  c'est pas la peine!
Merci du tuyau pour l'assemblage, demain je demande s'ils peuvent mettre des starters directement sans cable.

Le lien que tu donnes pour les keihin, il n'ya pas de carbus seuls.
Il y a juste les carbus accouplés, pour les Ducati post 89.
Sur la mienne les carbus sont séparés,  donc ca ne va pas. Ou alors il faut payer 500 euros supplémentaires pour les separer (plein de pieces à  changer ou rajouter).

C'est complètement fou, tous les sites sont en rupture de stock sur la majorité des produits.
Même Dell'orto ne fabriquent plus les carbus que je cherche (oui, j'avoue...de guerre lasse, j'etais prêts à  racheter ces vieilleries..).

J'ai reçu une commande de Classic auto. Il y avait une erreur sur leur site, je n'avais pas commandé les bonnes cosses.
Et bien il y a une deuxième erreur, ce n'est toubours pas bon...
Demain ca va ronfler!!

Seule bonne nouvelle  de la journée,  Devmoto m'a repondu, j'ai pu commander l'allumage  et les bobines.
Les carbus ce sera donc le mois prochain....ca me laisse le temps de chercher...

A+

Il y a déjà des soucis pour avoir des motos complètes, des soucis pour avoir des pièces détachées origine, alors les pièces spéciales ... la covid a bon dos il semble.
Chez Con-Com,( Keihin Allemagne) il me semble qu'ils proposent les carbus comme il te conviendrait ? Sinon à part passer par un spécialiste Ducati qui commercialise ce type de montage ???

Oui, il faudrait détailler le kit 016-747 pour voir ce qu'il y a à modifier, car les motos pour lesquelles il est prevu n'ont pas du tout les mêmes positions de carbus que la mienne.
1400 euros de base, plus les modifs à faire...plus les spigot à changer...ca fait un billet de 2000...
Bon, pour l'instant ils ne les ont pas en stock.

Cette nuit, je poursuis mes recherches...

salut , jai 2 carbus de 900 ss dorigines, parallele ce sont les memes sur les 850 tdm et trx ,ya pas tant que ca de pieces a changer pour le mettre dans la tienne , je regarde demain jai 1 paire demontee et 1 paire assemblee ca permettrai de rouler sans se ruiner .

Merci Max, mais si je ne me trompe pas, ce sont des carbus à depression. Ce serait le seul 900 Darmah au monde à rouler avec çà. Tu veux que je me fasse bannir de la Familia Ducatisti?

C'est gentil, mais je vais rester sur mon idée de base. Quand j'ai une idée en tête, elle a du mal à en sortir.
Je reste sur des Dell'orto à strater, ou des Mikuni Tmr.
Je mettrai juste plus ou moins de temps à reunir la somme, selon l'option retenue...

Mais merci pour ta proposition...

https://www.la-becanerie.com/kit-carburateur-malossi-phm-40-a-ducati-darmah-900.html

salut bah oui cest des carbus a depression...


la barre blanche sert au starter, et dans le cas de l essence il faut trouver un raccord simple quart de tour , la il alimente les 2 carbus et est juste emboite , je sais cest pas bon ,mais je te montre une solution , pas chere , ok pas period correct ,

Merci, mais le kit présenté a le défaut que je veux éliminer sur mes carbus: le starter se fait par titillateur. Donc, soit il y a trop d'essence qui coule, soit il n'y en a pas assez.
Mettre 1000 euros pour avoir les mêmes soucis.....non.

Je progresse dans ma reflexion: ce sera des Mikuni TMR 40, mais il faut que je réussisse à joindre l'usine (mes mails retournent "non distribués "...), et que je trouve 2000 euros a mettre la dedans......ca fait cher, pour gagner je ne sais quoi en usage.
Soit je reprends des Dell'orto de 38 (au lieu de 40).
Ce sont les seuls avec starters, qui sont plug and play sur ma moto...et je m'en tire pour 600 euros.

Bon, dans les deux cas, j'ai le temps, ils sont tous en rupture de stock....tant mieux , ca me laisse le temps de refaire la trésorerie...