Révision GPZ1100ZX

avancé du jour, le flotteur de la jauge a essence.
le soucis c'est que la jauge fonctionnait jusque mi réservoir puis arrêtait de descendre jusque la panne sèche.
j'ai démonté et en comparant avec une photo de la pièce d'origine j'ai vu que la tige était courbée sur mon flotteur et droite sur la pièce neuve


j'ai supposé que lors d'un précédent démontage elle a été tordue (le réservoir est traité a la résine), c'est la seule panne que je suppose car j'ai testé la pièce et elle fonctionne. mais pour être certain c'est quand je referais le plein

Il y a plus simple , tu branches ,tu fais bouger la jauge et tu regardes à quelle hauteur le mini et le maxi se trouvent 

c'est comme ça que j'ai testé.
quant a savoir si mon indication de niveau est maintenant "au litre près" ça...  

Dépité...

Je suis incapable de décoller le carter d'embrayage. 

Il faut juste y croire , la preuve il est venu 

Oui , haha   alors que j'allais laisser tomber j'ai trouvé un petit rebord d'un quart de centième de pouille ou bloquer un tournevis pour faire levier.

mais la c'est le carter d'huile qui me fait des misères, par le moindre rebord pour faire levier. je n'ai pas de prise pour le décoller 

tu tapote avec maillet et une cale martyr (cale en bois) sur le carter pour le décoller et ca devrait venir

ah oui je deconseille les tournevis ca nique tout

par contre un coin en bois dur c'est mieux et moins destructeur

j'ai tapé comme un sourd mais pour l'instant...

mais on va y aller encore et plus fort...

je ne voudrais pas dire mais chez Suzuki ils mettent des petits rebord exprès pour faire levier eux...

tu retire une bougie 
tu met un coup de "soufflette" et ça va sortir  
OK 

Salut

Vérifie quand même de ne pas avoir oubliée de vis .

mika46 a écrit:

tu retire une bougie 
tu met un coup de "soufflette" et ça va sortir  
OK 

bon ça c'est fini au démonte pneu. 






la j'ai 2 cuillères a soupe de boue et une pelote de résidu de pâte a joint (surement le reliquat de démontage du couvre culasse pour réglage des soupapes) , rien de dramatique. Mais fallait le faire.

j'y ai passé du temps, puis Roger m'appelle pour me demander si je m'en sort avec ce carter, je lui répond que je suis sur le point d’abandonner, il me rétorque 2/3 méthodes a essayer, et puis j'ai un gros burin façon démonte pneu qui traîne je le choppe machinalement et je me dit qu'au pire je risque de percer le carter  et "POC" il sort d'un coup. 
Il y a juste que c'était la 2ème soirée que je passais dessus.

la veille c'était le carter d'embrayage, rien a faire.
Roger m'appelle, "tu t'en sort ?", moi "non rien a faire", on visite 2/3 méthodes au tél' sans que je ne fasse rien, je choppe un gros tournevis qui traîne....



en le glissant entre l'allumage et le carter d'embrayage, il se coince sur un un ébavurage mal taillé du carter d'un pouillème de centième de millimètre et ...."POC" ça sort.
Moralité : quand un truc ne veux rien savoir et que on ne s'en sort pas, attendez que Roger vous appelle 

Comme j'avais un mauvais feeling avec l'embrayage, j'en profite pour changer les garnis. j'aurais déjà fini si je n'avais pas oublié de commander les ressorts...

Pas faute de ne pas le savoir mais j'ai quand même cassé le corps du tendeur de distribution.

Vidange de fourche faites, au départ pour changer un torique que je suspecte de fuir on verra a l'usage, mais en fait il y en avait besoin.

L'huile était épaisse, noir charbon, et il avait un peu de boue

fait moins chaud dans mon petit garage, je vais prendre le temps de remonter mon tendeur de distribution.

mais déja si je compare a la RT ça va pas bien 

y disent "si on a remonté le tendeur correctement, la tige (anti recul) doit sortir de son logement de 7.5 mm
comme la photo 

 

ben moi quedal, elle ne sort de rien, comme quand je l'ai démontée, elle était au fond du puits. et moi au fond du seau 

bon je vais observer pour voir ou j'ai merdé 

Courage, ça va le faire Ici aussi, 29° dans le gge (Braine l'alleud))

Maurice.

oui ça commence a y aller faisait 45 depuis 2 jours dans mon cabanon-garage 


comme me disait Roger, pour mon tendeur, la cause la plus simple étant une usure avancée de la chaîne ....

images de qualité médiocre mais prisent a travers le puits du tendeur auto
je n'ai jamais vu un patin tendeur de GPZ alors je ne sais pas si ça ressemble a ça ou si le tendeur essai de traverser le patin ?

Il est possible que l'enfoncement soit trop important sur ces photos

j'ai fini tôt aujourd'hui le taf 

je me suis décidé a changer la chaîne de distribution sur le GPZ1100ZX. Bon ok elle faisait juste 1 cm de plus qu'une neuve...
J'avais déjà changé des chaines mais jamais posé une ouverte, surtout HyVo.


pour cela j'ai acheté l'outil qui va bien chez manomano pour 26 roro.





c'est Stok51 qui en avait fait la réclame sur ce forum.

l'avantage quant on se connais bien soi-même, c'est qu'on devient prévisible et j'avais donc acheté un maillon de fermeture supplémentaire car j'ai bien sur foiré le premier en le montant trop serré, 
mes diverses tentatives pour y remédier n'y faisant rien j'ai tout viré et recommencé.
j'espère avoir bien sertit le bidule.. que sera sera


je n'ai pas fait la modif' sur le poinçon recommandée par Yves, mais celui d'origine a bien évasé quand même la tete des rivets.


la suite...........bientôt 

C'est en faisant que l'on réussit les choses, le rivetage , en le faisant sur la vieille chaîne , tu apprends 
C'est un entrainement nécessaire pour ne pas rater les prochaines interventions de ce genre 

C'est ce que je me dit 
J'ai sertis des maillons sur la vieille chaîne avant et c'est là que j'ai vu qu'en serrant assez fort on pouvait avec l'outil non modifié bien marquer la tête du rivet sans le tordre pour autant.

Pour les patins je suis bien en dessous des côtes d'usure maxi de la revue technique alors j'ai laissé.

une fois monté les arbres, l'effet est immédiat.
le décalage de distribution a disparu et le tendeur prends sa place comme il faut 

bon reste du boulot.

Pour la synchro la RT dit de brancher le réservoir avec de longs tuyaux au robinet et au retour de régulateur de pression, on ne peut pas faire sans et juste brancher une nourrice ? 

ou au pire une nourrice pour l'arrivée et que le retour au réservoir ? 

sinon ça demande une sacrée logistique 

ayé j'ai compris comment ça marche, me faut 6 m de tuyau