6x bis....

voila je pourrai ten mettre des centaines comme ca cest le systeme anti squat qui disent , meme ducati l avais  l annee derniere sur sa motogp ca existe depuis tres longtemps...


je le dit depuis le debut que je fais ce systeme quasi toutes les n6x l ont ce nest surement pas que pour faire joli....  

apres j ai un emplacement que j avais prevu sur le bras au cas ou ca ne donne pas entiere satisfaction,,,,,

bonsoir et pour repondre a pat 51 , oui je fait mon pot de toutes pieces ou preque 2 options , partir d un collecteur bsm inox coupe et a ressoude du bon cote , ya symetrie quasi parfaite , ou des tubes qui sont deja cinte , mais en acier , provenant dun collecteur merged pour cox..mais ya quand meme de le decoupe et du temps , le silencieux sera soit un frc carbone SOIT UN BSM INOX MAIS YA DU BOULOT DESSUS IL EST APLATI ET DEFORME... photos demain ,,

Tu dois certainement avoir raison puisqu'ils le font en grand prix,personnellement,je ne touche pas souvent le frein ar et c'est utile uniquement quand la roue ar touche bien par terre mais si tu regardes bien les gros freinages,la roue ar est décollée du sol de quelques cm.........................ça peut servir sur le mouillé en effet ou en 2 temps mais le frein moteur est dans l'ensemble bien suffisant mais chacun fait à sa convenance .
Anecdote:sur la RCB usine en 76,je suis monté sur la moto en essais privés et au bout de 3 tours il m'ont arrêté et je leur ai dit que la moto ne freinait pas bien
Ils avaient couplé un disque avant avec le frein ar QUE JE N'UTILISE PAS ,un disque avant était bleu en trois tours et ils ont renoncé à cette solution,ce qui ne m'a pas empêché de faire la pôle sans toucher le frein ar et sans dribbler

C'est ce qui s'appelle une dégustation à l'aveugle ton truc, Roger.

Le "système anti-dribble" sur le frein arrière était très à la mode dans les années 80, comme l'anti-plongée sur l'avant d'ailleurs. Au moment de monter ma Kawa pour le VMA, j'ai regardé du côté du Moto GP. Montage de l'arrière comme sur les motos de route, ancrage direct dans la zone de l'axe de roue. Et pourtant, les pilotes utilisent beaucoup le frein arrière, voir les disques épais voire ventilés.
Ducati et son système à biellettes font notoirement exception.

Dans le cas qui nous occupe, l'intérêt historique n'est pas négligeable si les SBK d'époque l'avait.

elle est juste un peu plus haut que ou jai ancre la mienne

Et remettre l'anti plongée sur la fourche ,s'ils l'ont fait c'est que c'était nécessaire....................pour le marketing
mais comme j'ai écrit,chacun fait à sa convenance,ce n'est que mon avis et tous les avis peuvent différer

.

voila , en vrac le collecteur bsm avec au choix , sortie gauche ou droite apres le choix cest soit rapide a faire soit fidele esthetiquement a la 6x. on peu aussi faire en maquettage  de tuyau pvc et faire faire ca par un pro....,, le collecteur merged de cox qui ma confie un de ses tuyaux ...le 2 eme va pas tarder.( pour les ames sensibles ,, jen ai un 2 eme ...et les tuyaux etaient tros gros pour mon moteur de cox , perte de couple ca va etre refait avec d autres tubes)...ya quand meme pas mal de boulot de decoupe et re cintrage....et les silencieux , le bsm defonce ...et le frc
 et le meilleur pour la fin ,jai change d emplacement pour l ancrage , toujours sur le cadre ... mais sur la fixation basse de la platine reposepied......dans l autre , la barre passait pres du pneu , la cest nickel un180 doit pouvoir passer , ca tombe bien cest ce qui aura sur la prochaine avec des jantes oranges......vu quelle aura beaucoup de chevaux a faire passer au sol....

Anti-dribble ou pas anti-dribble, chacun voit midi à sa pendule de toute façon. Ce qui est certain, c'est que l'usage du frein arrière est de plus en plus omniprésent en course. Il faut dire que bien souvent les pilotes s'entrainent hors courses en faisant du tout-terrain ce qui crée des réflexes. Il faut également dire que le frein arrière est de plus en plus utilisé pour déclencher la glisse de la roue arrière, voir la contrôler, en entrée de virage.
Normalement, avec un sag de la suspension bien réglé et un amortissement de qualité, le dribble est quasi inexistant rendant un montage anti-dribble inutile.

bonsoir , la on est dans un montage.. ESTHETIQUEMENT ,, le plus proche , ....je ne vais pas la conduire comme un tare ..et la seule glisse que je connaisse : cest sur les fesse , sur la neige , ici quand yen a....vaala vaala ....donc sur ce  , vu que plouay classic cest le 5 juillet.2020. et que ca arrive a grand pas,,,je vais donc me consacrer a la finition de ma machine...vous aurez la surprise de decouvrir la machine terminee  le 1/07/2020 A 19H... dici quelques infos , mais plus de photos , je continue a participer au forum,,, mais comme me dit ma chere epouse: ta machine ne sera jamais prete si tu passe trop de temps sur ce forum....semaine prochaine en vacances donc ca va depoter...sur ce bonsoir a tous et mecaniquer bien.....

Bon courage à toi et rendez-vous dans trois mois et demi alors.

J'espère que tu sera dans les délais...   le forum rêve pas trop

Pour la fixation de l'étrier AR, sur le 6x, et les proto usine c'est sous l'axe du BO.
5cm en dessous ? On le voit bien sur cette réplique :


C'est visible sur le 6x. Au même endroit



Comme d'hab sur les protos ça change, bras oscillant, pot, jantes...





Après l’utilité du système d'ancrage sur le cadre ??? c'était peut être le top à l'époque.
Peut être un support d'étrier sur roulement ?

Il y avait aussi une version "endurance" ou stock kit ? avec disque, étrier, support qui restent sur le BO.



A++

Pat51 a écrit:

.../...
Peut être un support d'étrier sur roulement ? .../...

Le type même de montage encombrant qui ne sert strictement à rien dans ce cas-là. Un roulement, c'est fait pour encaisser de la vitesse, des tours/minute.

macpepr a écrit:

Pat51 a écrit:

.../...
Peut être un support d'étrier sur roulement ? .../...

Le type même de montage encombrant qui ne sert strictement à rien dans ce cas-là. Un roulement, c'est fait pour encaisser de la vitesse, des tours/minute.

Ou autre chose ? mais si c'est fixe sur le cadre et sur le BO / axe de roue, c'est comme s'il n'y avait pas de suspension...  

Le support d'étrier doit pouvoir bouger en rotation.

A+

Bien sûr que ça doit être libre en rotation pour fonctionner. Cependant, une bague toute simple avec des jeux adaptés (en Ø et en latéral) suffit, inutile d'alourdir avec un roulement. C'est ça que je voulais dire.

Comme çà?....(montage fait sur mon YZ 400)....

Comme ça ! Où on voit que la bague bronze, en fait les deux demis, sont bien moins encombrantes qu'un roulement auquel il aurait en plus fallu faire un logement. Même dans le cas d'une cage à aiguilles type axe de piston, il faut faire deux bagues en acier.

Bonjour a tous des petites news le faisceau est en place , quelques problemes de commodos qui deconnaient ,,,, le demarreur entraine bien le moteur,, donc mise en pression d huile ...ca suit son cours,, allumage partout ...montage des carbus demain , et demarrage sans doute dans la foulee.....

Le printemps approche, la sortie d'hibernation commence.

salut a tous... ca yest le moteur a demarre ... :twisted:pas gagne je navais a l arrivee que le carter moteur , monte avec ses culasses , mais sans tout le reste .....arbres a cames , embrayage etcc...surtout que je savais pas depuis combien de temps le moteur etait stocke en casse , en fait ca fait plus ou moins 1 an que jai recupere le moteur ,,,maintenant ya le reste.....

salut , la patte d etrier flottante est aussi terminee ,a base de patte etrier 650 sv realesee ( a l aide de mecatech ,, qui preparait les pieces pour la mistral 610  )bague , a la base entretoise de couronne de vfr coupees et ajout d un graisseur ....j ai laisse tombe l idee sur roulement ....

Un graisseur à proximité d'un disque de frein, ce n'est pas forcément la meilleure idée car je suppose qu'il n'y a aucun joint au niveau de la patte d'étrier ?
Un montage sur roulements, si les roulements sont bien choisis, n'est ni compliqué ni plus lourd qu'une bague bronze. Et c'est surtout propre et sans entretien mais toutes les solutions sont valables dans l'absolu.
Exemple de montage sur roulements faite sur un châssis HARRIS il y a quelques années. L'étrier reste en place sur le bras lors de la dépose de la roue.

bonjour non , pas de joints , mais pas complique d en rajouter un,,de chaque cote ya un epaulement qui ferait support ,, jai mis un graisseur,pour remettre un coup de graisse sur cette partie la , sans avoir a tout demonter.. en cas de non utilisation prolongee, ca evite de tout demonter ,.. la cest graisse abondamment..et le systeme harris est tres bien, mais je nai pas les capacitees de le realiser , ou de payer quelquun pour le faire , mais comme toute chose evolue ,, ca aura peut etre encore change...

Aucune critique dans mon propos, simplement une remarque et une suggestion pour un autre type de montage.

Tinquiete pas,, cest bien comme suggestion que je le lis...

Bonjour a tous ,pour la transmission , je pose la question, chaine rivee, ou est ce que les maillons rapides tiennent le choc?? Chaine en 530...