6x bis....

bonjour ,on continue ,, remontage de l embrayage avec des disques tous propres ,  pour la roue libre sur les 3 vis,  peut on mettre un peu de frein filet ? cest mis , juste huilee sur la rtm ,....merci.

Moi je suis pour le frein filet car on ne la démonte jamais 

bonjour , montage a blanc des roues pour centrage et fabrication de l entretoise:support d etrier ar , et montage des roulements de colonne ,essai avec la fourche vtr , nickel..apres ce sera , refection de la fourche....

bonjour , cette piece est le basculeur de pro link ,, la  partie la plus fine , est l emplacement de l ancrage bas de l amortisseur ar...elle fait 37 mm de large je souhaite la reduire a 30 mm ,soit retire 3.5 mm de chaque cote .. dangereux ou pas??? cest pour installer un emc de gsxf..

sinon au fond de la cloche d embrayage jai un ressort du diametre de la cloche , de forme triangulaire jai pas vu le sens de montage ,,,,




dans le but d ameliorer le moteur v4 je pense mettre des carbus de 38 mm... (36 origine) les carbus de rc 30 vont bien dessus , mais quasi introuvables  ou hors de prix ,, 
je suis partit sur des bdst 38 montes sur 850 tdm , 600 , et 900 ss etc.. mais ils ne passent pas au millieu du v , je suis oblige de faire une admission sur mesure, le fait de rallonger les conduits d admission ,je vais perdre en puissance ,( cest pas mon but cest un moteur vivant que je cherche) , en couple??  merci .

Tu n'as pas la place pour "réaléser" les carbus d'origines ?

Sinon, si tu veux un moteur vivant, garde les 36...
Plus tu vas augmenter le diamètre de ta rampe, plus tu vas remplir en haut, mais moins en bas. Sur mon 11, j'ai une rampe de 34 (comme sur les 1052)et ben, je te garantie qu'elle est très vivante... Elle a carrément la rage 

bonsoir , pour l instant je nai pas de 36  juste les bdst 38   et une 34 dun vfr de 87...en puzzle ....on fera un test..

Vouloir utiliser des carbus plus gros sur un moteur où rien d'autre n'est fait est contre-productif. Bien souvent les performances sont moindre au lieu d'augmenter. C'est une tendance dure est effacée, toujours vouloir monter du "trop gros".
Bien souvent, effectivement, monter des carbus un peu plus petits apporte bien plus.

j ai roulé avec un vfr de 89 a Chimay et ça envois déja bien question moteur 
en utilisation piste tu va virer beaucoup de chose inutile et tu vas donc gagner du poids 
qui en sois est l ennemis de la performance 
laisse donc les carbus d origine dans un 1er temps il sera bien temps plus tard d y regarder quand elle auras uns saison a tous régler tous mettre en place et corriger les petit défauts de jeunesse 
voila juste mon avis 

bonjour , oui jai eu un vfr de 88.. jai les 34 d un 87  au pire je raccourcit la transmission , la vitesse de pointe ne m interesse pas, je cherche a faire leger , le bati ar sera en alu, la selle mono en poly ainsi que le carenage .. jai regarde le site ricambiweiss cest pas mal...au pire les bdst iront sur le v max....

A commencer par les roues qui sont bien lourdes,1 kg sur  une roue c'est plus de 10 kg sur la machine,le rebond de la roue est augmenté par son poids et sa vitesse de rotation

bonsoir des avancees , rien de spectaculaire ...juste l entretoise support etrier flottant  fait de recup..1 tube de 46 ouvert et resoude , 2 roulements de roues ar , inseres dedans , 4 points tig sur l exterieur  pour pas que ca bouge ...ensuite 2 bout de tube et 2 rondelles pour faire la liaison , cote roue et cote bras oscillant.. ca tourne nickel , pas de resistance ..en attente de finitions...et etrier gsxr 750 avec position en bas d origine , ya l oreille  pour fixation de la barre au cadre
 

mis le moyeux est un peu gros , je vais changer le disque pour un 240, sinon ca passe pas , ou alors etrier plus petit  ....reste a faire la platine qui relie le moyeux a l etrier..et qui sera soude , possible aussi de tout refaire en alu , avec le meme systeme mais les roulements de roues avant..ou si vous avez un autre systeme ..la cest du zero depense...

pour le poly arrière 
https://www.2ememain.be/a/motos/pieces-honda/m1424668133-honda-vfr750-rc24.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618

bonjour , ok merci pour l info ..tant que cest a hauteur on continue .je vais me servir des fixations ar du moteur sur le cadre , pour refaire la triangulation de la boucle ar, tout monte sur rotule uniball..

je comptais renforcer l angle de la piece comme ceci ,suffisant?  ou je ferme tout , en haut et en bas ? cest du 5 mm , je peux facilement doubler l epaisseur , ya la place

Il va y avoir de l'effort de flexion entre l'extrémité de l'équerre et sa fixation, de l'effort de flexion. L'acier est trois fois plus résistant à la flexion que l'alu. Je verrais donc la pièce raccourcie pour moins de levier, en acier pour plus de rigidité et avec les nervures de renfort sous formes de triangles soudés dans l'angle. Afin de récupérer la différence de masse, tu supprimes les rotules Unibal.
Quelque chose comme ça :

bonsoir ok merci ;; en 10 mm ca irait ?...sinon javais pose une question sur mon basculeur de prolink que je souhaite reduire de 3.5 mm de chaque cote donc 7 en tout  de 37 mm il passe a 30mm ,  risque ou pas??

En acier de 5 mm, renforcé par des triangles en haut et en bas, ça ne bougera pas. J'ai déjà fait plusieurs fois des boucles arrière en alu avec ce genre de fixation et jusque là je n'ai pas pris de roue dans le fondement . Tu peux aussi souder l'équerre sur le cadre plutôt que de la boulonner.
7mm de réduction de ton basculeur sur 37 à l'origine, ça fait environ 20 % de moins. Peu probable que la pièce soit prévue aussi juste. Ce qui risque d'arriver est une usure plus rapide de l'axe et/ou du palier. Bague bronze et graisseur bienvenus.
As-tu pensé à la solution qui consisterait à refaire la tête d'amortisseur ?

bonjour cest un emc jai l impression que l a tige sest matee sur le u de fixation basse  pas de place pour refileter ou refaire un ou , ou alors couper a ras et refaire un u souder plus large...sinon ,jai refait des pieces ce matin en acier 5 mm ,,, il manque encore le renfort...

La tête en alu est fort probablement vissée sur la tige en acier, avec une tonne de Loctite quand un simple contre-écrou suffirait. Du coup il faut chauffer pour cramer cette merde et pouvoir dévisser.

SALUT APRES NETTOYAGE J AI TROUVE UNE REF ??H21cest pour vfr 86 87 pour le mien cest h 23   ca explique peut etre la difference de 10mm...complique de deposer la tete ca resiste ....jai un peu peur de couper et resouder  , je prefere refaire une piece en pliage  .....

MAX29 a écrit:

je prefere refaire une piece en pliage  .....

Une chape d'amortisseur en pliage ??????????????????
Je ne suis pas vraiment certain que tu apprécies pleinement les très gros efforts que subissent les pièces de ce type de suspension. Les modifications que tu envisages sur cette moto sont à la limite de la dangerosité.
Franchement j'ai peur pour toi ...

non , j assure je quetionne ... je sais que les pieces sont taillees dans la masse , et jai dit aussi que je me voyais pas faire la platine en soudage ....sachant que je nai pas modifier le basculeur , et je suis sur le montage d l amorto emc de vfr  jai envoye une demande a emc pour chiffrer...apres on avise , je regarde aussi les autres amortos adaptables ,, explique ce qui te fait peur
dans mes modifs a part ce que je viens de citer???

MAX29 a écrit:

non , j assure je quetionne ... je sais que les pieces sont taillees dans la masse , et jai dit aussi que je me voyais pas faire la platine en soudage ....sachant que je nai pas modifier le basculeur , et je suis sur le montage d l amorto emc de vfr  jai envoye une demande a emc pour chiffrer...apres on avise , je regarde aussi les autres amortos adaptables ,, explique ce qui te fait peur
dans mes modifs a part ce que je viens de citer???

heu le pliage de la chape par exemple 

Les pièces sont taillées dans de la masse d'alu. Du mécano-soudé en acier bien fait, avec des beaux chanfreins pour bien souder dans toute l'épaisseur du métal, en ajoutant des goussets soudés de même dans les règles de l'art ne cassera pas.
J'ai refait récemment et à l'identique une chape de Ohlins pour une 1 000 GSX/R. Ce n'est pas très épais et pourtant Ohlins en livre des milliers.

macpepr a écrit:

Les pièces sont taillées dans de la masse d'alu. Du mécano-soudé en acier bien fait, avec des beaux chanfreins pour bien souder dans toute l'épaisseur du métal, en ajoutant des goussets soudés de même dans les règles de l'art ne cassera pas.
J'ai refait récemment et à l'identique une chape de Ohlins pour une 1 000 GSX/R. Ce n'est pas très épais et pourtant Ohlins en livre des milliers.

la c est déja mieux 

oui ,pour le pliage ca aurait ete en acier 5mm , mais cetait une question,,, une reflexion,,, le vrai gros probleme cest la comprehension d un neophite par des pros tres habitues a ce genre de modif ,  je suis soudeur pro,, pas oublier , la boite ou je bosse on travaille la decoupe et le pliage mais maxi 5mm.....nous en soudage cest plus souvent du 0.8 a 3mm, et nos soudures sont la plupart meulees... on fait pas ca a l arrache et on est mis a l epreuve chaque semaine.. et non je ne fait  pas de la merde avec cette machine , je ne veux pas en faire, sinon je ne vous en parlerait pas...