Bimota KB1

Roger, c' est la couronne de la pompe à huile que j' ai allégée, par la roue libre de démarreur   .

Pour l' axe du sélecteur j' ai juste prévu de mettre le carter de chaîne. Il n' y est pas, car je n' ai pas encore mis la chaîne.

Macpepr, bon je vais te téléphoner à nouveau   ...

John

N'hésite pas mais plutôt le soir. Le matin, j'ai une lourde tendance à ne pas répondre ...

John KB1 a écrit:

J' ai mis la sélection en place aussi, ce qui est fait n' est plus à faire:


Sinon, toujours en attente de recevoir le freinage de retour d' anodisation.

John

Tu n'as pas le système avec le palonnier ?

en règle générale ce montage en photo n est pas correct 
pour une sélection efficace 
au point mort 
les 2 biellettes doivent être parallèles et le tirand doit être perpendiculaire aux 2 biellettes 
c est très facile a faire sur une BIMOTA 
car c est réglable par arbre canelé sur l axe de sortie de sélecteur comme au niveau des commandes reculées 

enfin comme le dit Leon sur le montage d origine KB1 il y a un renvoi sur le cadre monté sur roulement 

En résumé, c'est ni fait, ni à faire..... 

John, tu m'fais beaucoup d'peine....  

Et après ca critique ceux qui achètent des Gex...

kikekoka a écrit:

En résumé, c'est ni fait, ni à faire..... 

John, tu m'fais beaucoup d'peine....  

Et après ca critique ceux qui achètent des Gex...

     c' est de bonne guerre.

Je savais que quelques yeux avertis remarqueraient que je n' ai pas monté le système d' origine. Alors oui le tirant est trop court il faut le refaire plus long.

Pourquoi je n' ai pas utilisé le palonnier d' origine? Sur la Ducati j' ai l' habitude de conduire en vitesses inversées, car commandes reculées et sélecteur en direct.
Je compte donc monter la KB1 pareil. Mais le système d' origine, même s' il le permet, n' est pas spécialement esthétique une fois inversé. D' où ce système tout simple.
Par contre je garde le système d' origine   ...

John

Je suis en plein remontage de la culasse; je relance le sujet sur les joints de queues de soupapes. J' ai finalement montés ceux-là:


Seront-ils mieux que les KPMI rouges que Brancquart m' avait vendus?

Autre question bête, on n' entend pas de clic en enfonçant le joint sur le guide. Comment être sûr qu' il est bien enfoncé?

John

Bon, après quelques mois de démotivation totale (toujours un soucis quelque part, toujours une pièce manquante, etc...) on reprend du poil de la bête  !!!

Certains l' ont compris suite à mon annonce de recherche de pastilles très fines, en remontant les soupapes je me retrouvais avec aucun jeu aux soupapes. Les sièges ont été rectifiés, les soupapes sont neuves.

Je reprends les explications de nos artistes ici présents;

Les sièges sont rectifiés, les soupapes remontent. Les ressorts de soupapes sont donc moins comprimés. Il a fallu mesurer la distance entre le somment des soupapes et le fond du logement des ressorts. Puis à l' aide de cales rectifiées que l' ont met sous la coupelle inférieure on redonne aux ressorts leur compression initiale.

Chose faite avec ça:


Ensuite il a fallu raccourcir les queues de soupapes (des KPMI) plus longues que celle d' origine.

J' ai aussi mis des joints de queues de soupapes de Suzuki GS 1000:


Tout est remonté:




Question, j' ai remarqué que dans mes rondelles d' écrous de culasse il y en a 4 en cuivre. Je les mets où? Autour du puits de chaîne?


John

Les rondelles cuivre se mettent sous les écrous des 4 goujons extérieurs, N°8-9 et 11-12 dans l'ordre de serrage. C'est par ces goujons qu'arrive l'huile pour les paliers d'arbres à cames.

Ok merci!

Bon, je me suis occupé des carbus aussi...




Tout est neuf; joints de cuves et de chapeaux, de starter, capuchons caoutchouc, pointeaux, aiguilles, gicleurs, flotteurs, visserie de cuves et de chapeaux, raccords cuivre, etc...
Les corps sont passés X fois au bac à ultrasons. Tout ce qui pouvait être bichromaté or ou blanc l' a été.
Bref, j' espère que le ramage vaudra le plumage.





John

P’tain le boulot , même si je suis pas trop fan du bichromaté or !!! 
Une photo de la mienne ! J’ai juste remis à plus tard le zingage des pièces en aciers!!! Budget  oblige 

à ce niveau là c'est mort ça ne se soigne plus  .
un boulot de dingue ! 
Mais il se pourrait bien que j'ai un peu d'avance 

Au fait Charles, as- tu récupéré la pièce tant désirée?...

Bon sinon, la culasse a ENFIN retrouvé son bloc :




Titane, je l' ai serrée comme tu m' as dis, en 3 passes jusqu' au bon couple.

Est- il utile que je lui remette une passe demain?

P'tain chuis content 

John

Si c'est bien un joint de culasse MLS que tu as installé, comme je te l'avais dit, inutile de faire un resserrage. Cette technologie de joints existe depuis largement plus de 20 ans et on ne resserre plus les culasses sur les moteurs depuis aussi longtemps. Si on utilise ces joints évidemment.

Oui c' est un joint MLS, et je l' ai monté comme tu m' as dit, sans le joint torique du puits de chaîne.

J' attends de recevoir les pignons réglables APE et je remonte les arbres à cames.

John

Magnifique tes carbus John!  
Il y a quelques heures de travail pour arriver à un tel résultat! 

Merci FREDO,

mais je vais être honnête c' est pas moi qui ai poli les pièces  .

Et toi tu as avancé?

John

J avance à la vitesse d un escargot...
Par contre je prend beaucoup de plaisir lors de chaque intervention.
Je ne te cache pas que vos commentaires m aident beaucoup dans les 
chois et les directions à prendre.
Merci Titane, merci STOK 51,Roger bol d or et merci à toi John.
+ tous ceux que je n aie pas cité. 
A+ Fredo.

Petite avancée des travaux, avec le montage d' une chaîne en 520;
Vu que la roue AR est plus large que celle d' origine, la chaîne en 630 touchait le pneu... Donc prise de côtes, achat d' un laser, calcul des épaisseurs à enlever afin de pouvoir monter une 520.

Mais le résultat est là  :


Achat aussi d' un escargot neuf pour le système d' embrayage:


A ce sujet, qui peut me donner la marche à suivre pour tendre correctement le câble? Je me souviens avoir galéré avec ça longtemps, du temps où la moto roulait. Et sur la revue ce n' est pas expliqué.

Il me semble qu' on tend du bas en partant vers le levier d' embrayage non?

Merci. John

Procédure présentée sur une 1000 J mais c'est identique sur Z 1000.

après un remontage complet de moteur la première chose à contrôler c'est que la bille est bien présente dans le montage 
ensuite que la tige de poussée est en bon état bien droite et pas trop creusée au bout 
car sinon le levier de l'escargot ne va pas être bien perpendiculaire au tirage du câble  
et l'effort de débrayage sur le levier au guidon va être beaucoup plus important 
il faut bien sur graisser généreusement ces pièces 
la graisse graphitée est ce que j'utilise a cet endroit car elle est insensible a l'eau projetée par la chaine 
elle reste bien fluide et n'a pas tendance à gommer dans le temps 

si tout est bien en place le réglage constructeur  indiqué par Titane est parfaitement efficace 

A+
Yves

J' ai de la graisse lithium, ça va aussi?

John

John KB1 a écrit:

J' ai de la graisse lithium, ça va aussi?

John

c'est de la graisse de très bonne qualité pour les roulements cela va le faire
de toute façon il ne pleut plus jamais dans ta région