Bimota KB1

Les goujons de cylindres se montent le filetage le plus long dans le carter avec une goutte d'huile moteur sauf pour les 4 goujons arrière intérieur (N°1-3-5-7 dans l'ordre de serrage) où il est préférable d'appliquer une goutte de pâte à joint liquide Threebond 1184 (aussi connue sous 1104/1194 ou Yamabond).
Sur le tuyau d'alimentation en liquide de frein du Brembo, je te conseille fortement de remplacer les colliers serflex par des colliers à ressort. Les serflex, surtout sur des petits tuyaux que celui là, ont tendance à cisailler le caoutchouc avec un risque évident de fuite.

J' ai de la Threebond pour Ducati, si la référence est la même je l' utiliserai.

Après vérification de tous les goujons, j' en ai quand même 2 à repasser au taraud. 

Le maître cylindre sera repeint et la durit changée. Pour les colliers tu as montré ce que je voulais. En plus de ne pas cisailler le caoutchouc c' est plus esthétique.

John

Cool , ça avance bien elle sera superbe .

au besoin 
https://www.bomoto.de/joomla/index.php/aktuell/13-bremspumpe-brembo-ps-17-oro-revidiert

Merci THIERRY .

Mika, je connais ce site. A ce prix-là, il peut le repeindre quand même.

Il n' existe apparemment plus de kits de réparation pour ces maître-cylindres. Le mien fonctionne, et coulisse bien il sera repeint pour un aspect neuf.

John

Très peu de nouvelles à donner;

Pose des goujons moteur, un régal avec les bons outils (et les bons conseils   ...):


J' ai poncé les ailettes du bloc-cylindres:


C' est très beau, mais niveau finition c' est assez loin de la ligne de conduite que je me suis fixée pour cette moto:


Ca restera comme ça, je ne vais pas re-sabler les cylindres et les repeindre en noir pour re-poncer les ailettes:


Toujours en attente de quelque chose, je prends mon mal en patience. La moto est quasiment démontée afin d' emmener la partie-cycle en peinture.

John

Joli travail John,
Je ne suis pas plus en avance que toi mais
la précipitation n a rien de bon lorsque tu restore 
ce genre de moto. La validation de petits détails peut 
avoir une grande importance sur le résultat final.  

Tu conserve la visserie d'origine pour les carters ??? C'est un gros point faible de ce moteur.

Salut Titane,
que me conseilles tu de monter?
Je n aie pas d info sur ce problème.

Un kit goujons + écrous bas-moteur APE. Le problème est connu depuis le début de la fabrication du moteur Z900 et a existé jusqu'au ZX1100. Les vis s'étirent à la fin du filetage à la jonction de la partie cylindrique de la vis. On peut facilement constater les étirements en mettant tête-bêche cote à cote les filetages des vis.

Ok, merci pour le conseil.
je n avais pas d info à ce sujet .

Et en plus , ce palier se fend , pour éviter ce problème , on fraise à plat ce palier et une plaque acier de 6mm d'épaisseur la renforce définitivement

Merci à vous pour ces bons conseils .
Je vais en profiter pour revoir ma copie tant que le
moteur est ouvert.

De mon expérience, qui vaut ce qu'elle vaut et cela n'engage que moi, je n'ai jamais vu de palier central fissuré. Il est possible que cela arrive néanmoins, en particulier avec la visserie de piètre qualité utilisée par Kawa sur ces moteurs, et/ou à cause d'un vilebrequin décentré, autre maladie chronique sur ces motorisations.
Par contre, cette solution de plaque en acier proposé par APE, entre autres, me semble une aberration. Affaiblir une pièce en lui enlevant de la matière pour la "renforcer" ensuite, un peu particulier comme procédé. D'autant que le dit palier est fortement nervuré justement pour assurer sa rigidité, nervures qui seront supprimées par le processus de fraisage.

Et pourtant , les moteurs de Gilles Hampe ne cassaient plus de ce côté là avec cette modification que j'ai réalisé , la plaque empêche la déformation de ce palier , l'aluminium de fonderie chaud ayant une résistance dérisoire même avec ses nervures 

Comme je disais, de mon expérience mais ce n'est pas nécessairement celle des autres. Ceci dit, j'ai dans les mains de vrais moteurs PERFO, des moteurs Moriwaki, des moteurs du multiple champion de France de la Montagne Georges Furling, moteurs préparés par Jean-Paul Furstoss que j'ai bien connu  et qui lui connaissait très bien les Perfo, aucuns de ces moteurs n'avaient de plaque d'acier et de palier modifié et jamais ils n'ont cassé. Chacun sa chapelle ...

Une chose que je vois rarement installé sur ces moteurs Kawa, qu'ils soient de type "Z" ou de type "J" et dérivé, c'est la modification apportée à la lubrification des bielles centrales. Ce type de modification date de l'époque Georges Godier et permettait de cloisonner la partie centrale du vilebrequin pour qu'elle profite du brouillard d'huile produit par la rotation de ce dernier. Cette plaque était installée sur le palier central, là où est parfois posée l'inutile plaque d'acier censée rigidifier le palier central ...
Le but étant d'une part d'améliorer la lubrification des bielles centrales assez mal desservies normalement et également d'apporter un effet de "windage" qui aide les pistons dans leur course ascendante. Un de ces petits "plus" que l'on trouve dans les vrais moteurs de course.

L info est intéressante. La pression dans les carters infligée par le souffle
du va et vient des pistons n a pas que du bon. Il est possible q avec cette
plaque les contraintes soient diminuées au bénéfice de la fiabilité.
A+,Fredo.

Titane,

il t 'en reste pas une plaque comme ça? Parce que ça ne me gênerait pas d' en monter une avant de fermer le bas-moteur   ...

John

John...un garçon de ta qualité, tu te sens pas d'en faire une?
A moins qu'il y ait une subtilité qui m'échappe, ca n'a pas l'air compliqué à fabriquer....

Je crains de ne pas réussir à faire l' arrondi. 

Sinon j' ai terminé de placer les dzus de carénage:




John

La boîte est en place:


Circlips changés, ressorts de cloche d' embrayage "bloqués" afin d' être silencieux, écrou de noix serré à 15kg:


Le petit joint près du pignon de chaîne est en place:


Cependant j' ai un doute;

Le mécanisme de kick est bien monté là?:


John

Ton moteur ne peut pas tourner avec le mécanisme de kick positionné comme ça, essaie ...
On ne voit pas trop sur la photo suivante mais les dents de loup ne doivent être engrenées.

Ok,

j' ai mis les dents de loup pointe contre pointe. J' ai l' impression que ça va être un beau merdier à remettre ce kick. Entre ça et le ressort je vais me régaler...

Autre soucis, la boîte; Sur le tambour de sélection il va une fourchette. Les deux autres fourchettes allant sur un axe à part.
Je n' arrive pas à voir où va une des deux fourchette  

Normalement ça devrait être comme ça ... en plus propre bien sûr !
Et pour la petite histoire, ces 2 photos viennent du même moteur simplement "avant - après" !!!