1100 ZX YVES

IL Y A 3 ECOLES ET 3 SOLUTIONS

J AI TESTE LES 2 PREMIERES AVEC SUCCES
LA DERNIERE JE N AI JAMAIS EU LE COURAGE   


LA PREMIERE QUAND ON DEMONTE TOUT DANS LES REGLES DE L ART SURTOUT QUAND ON FAIT UNE PEINTURE COULEUR ALU
COMME SUR LES MOTEURS HONDA OU LES Z 1000 A KICK
ON UTILISE UNE PEINTURE A HAUTE TEMPERATURE SURTOUT POUR LA CULASSE SINON ON A DES SOUCIS DE JAUNISSEMENT
MAIS POUR LA FAIRE SECHER CORRECTEMENT IL FAUT L'ETUVER DANS LE FOUR DE LA CUISINIERE ... DE PREFERENCE EN SON ABSENCE   

ET METTRE UN COUP DE PYROLISE APRES ... CELA PLANQUE L ODEUR    
LE BAS MOTEUR LES CARTER ET MEME LE BLOC CYLINDRE NE CHAUFFE JAMAIS SUFFISAMENT POUR FAIRE CLOQUER LA PEINTURE


LA SECONDE METHODE SURTOUT POUR LES MOTEURS NOIR
ON PEUT SE PERMETTRE DE PEINDRE L ENSEMBLE AVEC UN PEINTURE EN BOMBE SATINEE
DE BONNE QUALITE ENVIRON 7 A 8€ LA BOMBE UNE SUFFIT A FAIRE LA BASE MOTEUR
UNE SECONDE POUR TOUS LES CARTERS
L AVANTAGE C EST QUE L ON PEUT FAIRE UNE RETOUCHE SANS TROP DE PROBLEME C EST ASSEZ INVISIBLE
LA TECHNQUE EST TOUJOURS LA MEME 2 A 3 COUCHES MOUILLE SUR MOUILLE
OU ALORS ATTENDRE 48 H QUE LA COUCHE DE BASE SOIT PARFAITEMENT SECHE
LES SOLUTIONS INTERMEDIAIRES SONT SOUVENT CATASTROPHIQUES STYLE CRAQUELURES OU COULURES

PAR CONTRE LA PREPARATION EST FASTIDIEUSE ET DURE 4 A 5 HEURES
1 LAVAGE AU KARCHER A L EAU CHAUDE ET DETERGENT
LA MEILLEURE SOLUTION AUJOURD HUI DANS LES CENTRES DE LAVAGES STYLE "L ELEPHANT VERT "  
IL Y A DES PRODUITS POUR DECAPER LES JANTES ALU TRES PUISSANTS C EST ASSEZ EFFICACE POUR LE NETTOYAGE DU MOTEUR

ENSUITE JE N AI JAMAIS TROUVE MIEUX QUE LE PINCEAU ET L ESSENCE F OU LE WHITE SPIRIT  ET C EST TRES LONG
ENTRE TOUTES LE AILETTES ET DERRIERE LES CARTERS
ENFIN UN GRANDE BOMBE DE NETTOYANT FREIN POUR TOUT FINIR DE DEGRAISSER PARFAITEMENT
AVEC ESSUYAGE AU CHIFFON DANS TOUS LES RECOINS   

LA QUALITE DE LA PREPARATION CORRESPOND AU RESULTAT FINAL ....

ENFIN  AUTRE SOLUTION POUR LES MOTEURS COULEUR ALU
C EST RESERVE AUX LES GRANDS MALADES C EST LE DECAPAGE COMPLET JUSQU A L ALU ET POLISSAGE
ON EN A VU PASSER PLUSIEURS MOIS A LA DREMEL ...C EST AUSSI UNE SOLUTION ET C EST MAGNIFIQUE ...LE TRAVAIL DE DIDI  
SUR LES Z 1000          
 

VOILA VOUS SAVEZ TOUT

A+
YVES

j'avais vu un post avec de la peinture époxy , et c’était pas le top en dispersion de température c'est confirmé?

NE PAS CONFONDRE PEINTURE EPOXY ET HAUTE TEMPERATURE
CELA N EST PAS FORCEMENT LA MEME CHOSE ...

DE LA PEINTURE  EPOXY EN POUDRE SUR UNE CULASSE C EST PAS BON
ET EN PLUS CELA SE RAMOLI A LA CHALEUR AUX ALENTOURS DE 180°  

A MOINS QU ELLE SOIT PREVU SPECIFIQUEMENT  POUR LES HAUTES TEMPERATURES ET LA C EST SOUVENT EN BI COMPOSANT
ET DELICAT A APPLIQUER

LA FACILITE RESTE POUR UN AMATEUR L UTILISATION DE PRODUITS EN BOMBE   

A+
YVES

RESTOM fait des kits de peinture 2 composants de très bonne qualité , l'investissement est justifié (noir ou gris) a faire au pistolet après tous les nettoyages cités par YVES.
.

+1 j'ai utilisé la Restom noir bi-composants c'est que du bonheur et la spéciale moteur à refroidissement à air pour cylindres/culasse.

Avec un kit j'ai fait le moteur du Z et quasi 3 moteurs de 125  

JE CONFIRME J AI DEJA UTILISE LEUR PRODUIT BICOMPOSANT C EST TRES PERFORMANT   
MAIS NECESSITE TOUT DE MEME UN PEU DE MATERIEL
LE PISTOLET EST INDISPENSABLE SI ON VEUT OBTENIR UN RENDU CORRECT
AU PINCEAU C EST DIFFICILEMENT REALISABLE   

UN BEMOL TOUT DE MEME A NE JAMAIS UTILISER SUR UN RADIATEUR D HUILE IL VA PERDRE UNE PARTIE DE SES QUALITES DISSIPATRICE
DE CALORIE   

POUR TERMINER SUR LE SUJET LE MUST POUR LES MOTEURS DE COURSE C EST LE CELEBRE KAL-GARD ENTRE GRIS FONCE ET NOIR MAT
QUI LUI EST ETUDIE POUR MIEUX DISSIPER LES CALORIES DU MOTEUR   
UTILISE A L ORIGINE DANS L AVIATION ET L ARMEE
LE MERITE DE L UTILISATION EN REVIENT COMME SOUVENT A MR YOSHIMURA SUR SES PREPARATIONS DES ANNEES 80   

A+
YVES

J'avais lu aussi que les peintures restom  avaient une tendance à être plutôt marron que purement noir.

Par contre l'utilisation de peinture en bombe , est effectivement plus simple mais est ce réellement protecteur en cas de fuite d'essence .

FAUT PAS MOLIR
IL A RETROUVE SA PLACE POUR ETRE OPERATIONNEL



LES CARTERS SONT EN PREPARATION LES UNS APRES LES AUTRES   

A+
YVES

je vois que ça avance entre deux parties de baby foot ! le moteur est dans le cadre !.Joli boulot  

PETITE PRECISION POUR LE REMONTAGE DE L ALTERNATEUR SUR LES MODELES Z 1000 ST MKII ET H
AINSI QUE TOUS LES SUIVANTE DE LA 1000 J R 1100 GPZ B1 B2 ET  ZX 1100

LE MONTAGE DE LA PLAQUE DE GUIDAGE DES FILS DU STATOR DOIT ETRE CORRECTEMENT POSITIONNEE
DERRIERE LES 2 ERGOTS DE FONDERIE




J EN AI VU SOUVENT  DE MAL MONTEES   
APRES CELA DONNE CA   


LA LIMAILLE DANS LE MOTEUR MOI J AIME PAS TROP   



A+
YVES

TOUT LES CARTERS DU COTE DROIT SONT REMONTES
ALLUMAGE EMBRAYAGE BACHE A HUILE FILTRE ET RENIFLARD
BOUGIES CHANGEES



CELUI DU COTE GAUCHE EN PEINTURE
40°C EN PLEIN SOLEIL J AI ETE OBLIGE DE LES METTRE A L OMBRE POUR NE PAS QUE CELA SECHE TROP VITE   



A+
YVES

superbe boulot yves    

MERCI POUR VOS ENCOURAGEMENTS     
YA ENCORE UN BOULOT MONSTRE SUR L INJECTION
JE VOUS DETAILLERAIS CELA PLUS TARD   

A+
YVES

CELA SE COMPLETE       

REMONTAGE DE L ALTERNATEUR... MAINTENANT QUE LA TOLE NE TOUCHE PLUS C EST BEAUCOUP MIEUX   

DEMARREUR CONTROLE DES 4 CHARBONS CAR CE MODELE SUR LE ZX 1100  EST BEAUCOUP PLUS PUISSANT
IL A UN DOUBLE ENROULEMENT

REMONTAGE DU RADIATEUR D HUILE ET SES DURITES
POUR INFORMATION LE RADIATEUR A ETE NETTOYE ET REPEINT AVEC DE LA PEINTURE HAUTE TEMPERATURE MATE
POUR NE PAR PERDRE EN ECHANGE DE CALORIE
UNE PEINTURE NORMALE N EST PAS RECOMMANDEE CAR ELLE A TENDANCE A ISOLER LE RADIATEUR DE L AIR... CE N EST PAS LE BUT   


PUIS MISE EN PLACE DE LA BOITE A AIR  C EST TOUJOURS UN CHALLENGE   



DE L AUTRE COTE
POMPE A ESSENCE LA MISE EN PLACE EST LIMITE IMPOSSIBLE   
LE COLLIER S OUVRE AVEC LA VIS VERS LE BAS ENTRE LE CADRE ET LE BAC A BATTERIE C EST UNE FOLIE A RESSERRER 1/8 DE TOUR
PAR 1/8 DE TOUR AVEC UNE CLE PLATE MEULEE           
IL N Y A PAS INTERET A DEVOIR Y REVENIR
J AI TESTE LA POMPE A ESSENCE AVANT   HEUREUSEMENT J EN AVAIS UNE QUI ETAIT COLLEE   AVEC LES RESIDUTS D ESSENCE
IL FAUT QUE JE LA PASSE AUX ULTRA SONS POUR TENTER DE LA RECUPERER   


LES PIPES D ADMISSION NEUVES EN PLACE ...YA INTERET CAR AVEC DES PIPES DURES COMME DU BOIS
IL EST IMPOSSIBLE DE RENTRER LA RAMPE D INJECTION ET DE PLUS LES PRISES D AIR SONT CATASTROPHIQUES SUR UNE INJECTION
C EST LE SERRAGE ASSURE   OU UN TROU DANS LE PISTON ... AU CHOIX     





J AI ENSUITE ATTAQUE LES RAMPES D INJECTION ET LA C EST PAS COOL DU TOUT         
AVEC LES NOUVELLES ESSENCES DECOMPOSEES LES INJECTEURS SONT COLLES
SUR 16 J AI REUSSI A EN SAUVER 5   
HEUREUSEMENT QU IL N Y A QUE 4 CYLINDRES SUR CELLE CI    SINON J ETAIS MARRON
JE VAIS LAISSER TEMPER LES AUTRES POUR VOIR SI J ARRIVE A EN SAUVER ENCORE QUELQUES UNS  MAIS C EST PAS GAGNE   


A+
YVES

YVES A ÉCRIT

PUIS MISE EN PLACE DE LA BOITE A AIR  C EST TOUJOURS UN CHALLENGE

voila comment je fait  YVES

une tôle  fine  devant  les pipes d admission
une tôle  fine  devant  le filtre a air
et au milieu  je glisse ma rampe de carburateurs
puis  j enlève les tôles  une par une
et sa  le  fait  tous  seul

DOMINICK a écrit:

YVES A ÉCRIT

PUIS MISE EN PLACE DE LA BOITE A AIR  C EST TOUJOURS UN CHALLENGE

voila comment je fait  YVES

une tôle  fine  devant  les pipes d admission
une tôle  fine  devant  le filtre a air
et au milieu  je glisse ma rampe de carburateurs
puis  j enlève les tôles  une par une
et sa  le  fait  tous  seul

BELLE IDEE   MERCI DOMINICK   
JE VAIS METTRE EN PRATIQUE D ICI PEU JE VOUS DONNE DES NOUVELLES DU RESULTAT   
A+
YVES

de rien YVES

je met  le cote  filtre a air  en premier
si sa peut te servir

bonne journee

STOK51 a écrit:

CELA SE COMPLETE       

REMONTAGE DE L ALTERNATEUR... MAINTENANT QUE LA TOLE NE TOUCHE PLUS C EST BEAUCOUP MIEUX   

DEMARREUR CONTROLE DES 4 CHARBONS CAR CE MODELE SUR LE ZX 1100  EST BEAUCOUP PLUS PUISSANT
IL A UN DOUBLE ENROULEMENT

REMONTAGE DU RADIATEUR D HUILE ET SES DURITES
POUR INFORMATION LE RADIATEUR A ETE NETTOYE ET REPEINT AVEC DE LA PEINTURE HAUTE TEMPERATURE MATE
POUR NE PAR PERDRE EN ECHANGE DE CALORIE
UNE PEINTURE NORMALE N EST PAS RECOMMANDEE CAR ELLE A TENDANCE A ISOLER LE RADIATEUR DE L AIR... CE N EST PAS LE BUT   


PUIS MISE EN PLACE DE LA BOITE A AIR  C EST TOUJOURS UN CHALLENGE   



DE L AUTRE COTE
POMPE A ESSENCE LA MISE EN PLACE EST LIMITE IMPOSSIBLE   
LE COLLIER S OUVRE AVEC LA VIS VERS LE BAS ENTRE LE CADRE ET LE BAC A BATTERIE C EST UNE FOLIE A RESSERRER 1/8 DE TOUR
PAR 1/8 DE TOUR AVEC UNE CLE PLATE MEULEE           
IL N Y A PAS INTERET A DEVOIR Y REVENIR
J AI TESTE LA POMPE A ESSENCE AVANT   HEUREUSEMENT J EN AVAIS UNE QUI ETAIT COLLEE   AVEC LES RESIDUTS D ESSENCE
IL FAUT QUE JE LA PASSE AUX ULTRA SONS POUR TENTER DE LA RECUPERER   


LES PIPES D ADMISSION NEUVES EN PLACE ...YA INTERET CAR AVEC DES PIPES DURES COMME DU BOIS
IL EST IMPOSSIBLE DE RENTRER LA RAMPE D INJECTION ET DE PLUS LES PRISES D AIR SONT CATASTROPHIQUES SUR UNE INJECTION
C EST LE SERRAGE ASSURE   OU UN TROU DANS LE PISTON ... AU CHOIX     





J AI ENSUITE ATTAQUE LES RAMPES D INJECTION ET LA C EST PAS COOL DU TOUT         
AVEC LES NOUVELLES ESSENCES DECOMPOSEES LES INJECTEURS SONT COLLES
SUR 16 J AI REUSSI A EN SAUVER 5   
HEUREUSEMENT QU IL N Y A QUE 4 CYLINDRES SUR CELLE CI    SINON J ETAIS MARRON
JE VAIS LAISSER TEMPER LES AUTRES POUR VOIR SI J ARRIVE A EN SAUVER ENCORE QUELQUES UNS  MAIS C EST PAS GAGNE   


A+
YVES

pour avoir roule pendant plusieurs milliers de kilometres avec des manchons d injection en bois, je peux te dire que pour avoir un trou dans le piston ou un serrage sur le 1100 zx tu as interet a insister tres tres fort.
effectivement le moteur chauffe excessivement en ville, mais il y a l avantage de l injection particulièrement bien faite sur ce modele:
quand le moteur surchauffe, le voyant d injection clignote pour indiquer le soucis et quand tu traduis le code morse du boitier d injection, tu t aperçois que le sonde de temperature envoie des valeurs de temperature tres largement supérieures pour un fonctionnement normal du moteur. du coup, le boitier d injection enrichie le melange pour pouvoir rentrer mais le voyant dfi clignote toujours. au mieux tu laisses refroidir 1/4 d heure et tu peus reprendre la route.
si cela ne te derange pas, peus tu me dire quel est ton fournisseur de bombe de peinture car le rendu sur ton moteur est bien mieux qu avec toutes celles que j ai essayee.
a+ luiggi

edit: petite rectification, une fois le voyant dfi allume, le boitier n enrichie plus le melange pour refroidir le moteur mais prend une valeur plus basse de temperature moteur afin de pouvoir rentre.
desole, ca fait longtemps que je n ai pas potasse le 1100 et j ai confondu avec d autres systèmes d injection.
a+ luiggi

Sacré boulot   .
Léon.

JUSTE POUR VOUS MONTRER OU CE TROUVE LA SATANEE VIS DU COLLIER DE LA POMPE A ESSENCE ...    
IL NE FAUT JAMAIS AVOIR A Y REVENIR SINON JE VOUS DIT PAS LE DEMONTAGE   



POUR LA RAMPE D INJECTION ELLE EST EN PLACE SANS TROP DE DIFFICULTES
J AI MIS UNE PLAQUE EN TOLE COTE MANCHONS ET CELA S EST PLUTOT BIEN PASSE MERCI DOMINIK   

ON VA PAS DIRE QUE CELA S EST MONTE TOUT SEUL NON PLUS MAIS EN 1/2 HEURE C ETAIT POSITIONNE CORRECTEMENT   



VOILA ON TOUCHE AU BUT COTE MOTEUR     



IL Y A ENCORE PAS MAL DE BOULOT AU NIVEAU CIRCUIT ELECTRIQUE POUR TOUT BRANCHER ET METTRE AU PROPRE   


A+
YVES

ss2r a écrit:

a+ luiggi

+1, ça m'intéresse aussi, si c'est pas confidentiel  

Eldudo a écrit:

ss2r a écrit:

a+ luiggi

+1, ça m'intéresse aussi, si c'est pas confidentiel  

JE VOUS DONNE L INFO QUAND J AI TESTE LA TENUE A LA TEMPERATURE ET AU CARBURANT
SINON JE CONFIRME LA QUALITE DE LA PEINTURE EST TOP  A APPLIQUER   
ELLE TIRE PLUTOT BIEN COUVRE PAS MAL
ET AVEC 3 COUCHES MOUILLE SUR MOUILLE PAS TROP DE COUCIS DE COULURES
SI C EST FAIT CORRECTEMENT AVEC UNE REPARTITION REGULIERE

ENFIN C EST SUR EN PHOTO C EST TOUJOURS MIEUX QU EN REALITE     
MAIS A LA VITESSE A LAQUELLE JE VAIS PASSER CELA SERA FORT ACCEPTABLE          
A+
YVES

FILS DE BOUGIES ET ANTIPARASITES NGK NEUFS   
LES 2 CENTRAUX EN VB05F
LES 2 EXTERIEURS EN LB05F

NOTA : POUR LES CYLINDRES CENTRAUX JE PREFERE LES VERSION L A 120° QUE LES L A 90° C EST PLUS FACILE A INSTALLER
ET LES FILS TOUCHENT MOINS LA CULASSE   



A+
YVES

TOUT LE CIRCUIT ELECTRIQUES EST FINI ET CONTROLE
A PART LES CLIGNOTANTS QUI SE CROISAIENT LES BRAS A L ARRIERE
DEMONTAGE DU DOSSERET COMPLET SINON CE SERAIT PAS DROLE
TOUT EST TOUT BON DU PREMIER COUP
ALLUMAGE ECLAIRAGE INJECTION SONDES DIVERSES ET POMPE A ESSENCE     

TOUT LE CIRCUIT D INJECTION EST VALIDE ET LES DURITES EN PLACE  CA MANQUE PAS DE TUYAUX   

TRAITEMENT DU RESERVOIR AU RESTOM ET REMISE EN ETAT DE LA JAUGE

MONTAGE DE LA CHAINE ET DU CARTER DE SORTIE DE BOITE
LES COMMANDES D EMBRAYAGE ET SELECTEUR DE VITESSE AVEC SES BIELETTES

SOUDURE DU COUVRE AAC FENDU COMME 90% DE CES MODELES   

ET PREMIER REMONTAGE A BLANC DE LA CARROSSERIE CELA PREND TOURNURE



BIENTOT J ATTAQUE LES ECHAPPEMENT LA AUSSI YA DE QUOI FAIRE   
AVANT DE FAIRE LE PREMIER DEMARRAGE DEPUIS BIEN LONGTEMPS


A+
YVES