Problème carburation du à des cornets...

oufffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff merci les gars

sandro a écrit:

nini72 a écrit:

https://servimg.com/view/11589052/22
a gauche en bas de la cavité on voit de la matière en plus horizontale... alors que a gauche on a rien du tout....

coté admission c'est OK meme diamètre.....

çà me laisse perplexe

c'est fait pour donner du couple à bas regime,,,
rien à voir avec la cylmdré,,,
ils ont ete rajouter sur les 900FA-FB-FC
tu vois si c'est une 900 ou une 750 au diamtre des soupapes!!!... RMT
et à la ref gravé à l'arriere de la culasse entre les cylimdres 2 et 3
A+

bon bah voila , je te repondrai pas sur l'autre fofo ! na !

quelqu'un a une astuce, un produit, pour faire partir toute la calamine dans les conduits, j'ai essayé Bref power mais çà n'a pas fonctionné...

decap four ............... mais sinon surtout l'huile de coude

KK production a écrit:

decap four ............... mais sinon surtout l'huile de coude

PAS MIEUX

POUR LES SOUPAPES UN BOUT DE DURITE SUR LA QUEUE ..... TOUJOURS SORTIR COUVERT
DANS MANDRIN DE LA PERCEUSE A COLONNE
ET ENSUITE POLISSAGE A LA TOILE ET A L HUILE
METTRE DES GANTS CA BRULE .....
ET ON DOIT OBTENIR UN POLI MIROIR

16 A FAIRE
NOUS C EST LA MOITIE ET ELLES SONT PLUS GROSSES

A+
YVES

si je polis les soupapes, l'inscription dessus partira, je supose que c'est pas grave...
je vais essauer décap four!!!!!!!!!!

les guides soupapes se démontent facilement sur les moteur Bol d'or?
car il ya un joint à changer....

est ce que çà vaut la peine?

nini72 a écrit:

les guides soupapes se démontent facilement sur les moteur Bol d'or?
car il ya un joint à changer....

est ce que çà vaut la peine?

POURQUOI TU VEUX DEMONTER LES GUIDES POUR CHANGER LES JOINTS ???????
LES GUIDES SONT MORTS ????

POUR CHANGER LES JOINTS DE QUEUES DE SOUPAPES SI LES SOUPAPES SONT DEMONTEES YEN A POUR 10 SECONDES
CE SERAIS TRES BETE DE LAISSER LES VIEUX JOINTS TOUS CUITS ET SECS

A+
YVES

non les joints de queu de soupapes je mets du neuf... mais
sur la RTM p 49, on voit qu'il ya un joint torique pour le guide soupape..... et je me demandais si je devais demonté le guide soupape pour changer le joint...

nini72 a écrit:

non les joints de queu de soupapes je mets du neuf... mais
sur la RTM p 49, on voit qu'il ya un joint torique pour le guide soupape..... et je me demandais si je devais demonté le guide soupape pour changer le joint...

touche pas à ca!!!...
le joint de queue oui ,,,
mais tu touche pas au guide, le torique non!!!...

çà a l'air coton je vais ouiblié

je suis en plein nettoyage des conduits de la culasse...

c'est long!!!!!!!!

mais bon qu'est ce qu'on ferait pas pour notre bécane....
Je vais faire reprendre le plan de joint de la culasse histoire d'enlever les griffures et de gagner quelques poneys....
je reprend 0.5mm est ce OK?

bon alé j'y retourne...

faut mesurer prend de la pate a modeler que tu met sur tes pistons , remonte le moteur, fait tourner a la main , redemonte , En mesurant l'epaisseur de la pate a modeler au niveau de la soupape t'auras le jeu entre entre la soupape et le piston , la tu sauras ce que tu peut manger

alors voici ce que je viens de faire en 1mois:

Pour le montage des disques de 300mm a l'avant récupération de disques d'occasion avec les bonnes dimensions des fixations...
reprise de l'alésage du milieu.

après sablage de la partie alu, mise en peinture OR (bon les gouts et les couleurs)
deglaçage des pistes

récupération d'une culasse seine, les taraudages tous OK,
sablage a la bille PVC...
Polissage des conduits admissions et echappements au 1000

limage de tous les plans de joints, polissage de l'interieur pour eviter de se blesser la main. et pour l'ecoulement de l'huile.
enlevement d'une partie d'alu, pour le "gain de poid"

rectification de 0.15mm.

Sympa tout ca ;-)

Salut Nini !
Bon je reviens sur ce point dont on a parlé le week end dernier rapidement, car j'avais u boulot à m'occuper de 35 zouzous alcooliques addictes aux vieux brelons.
Donc je résume de mon coté : j'ai dans le Martin un moteur 1100r, et j'avais le meme pb au début : ca cogne fort a l'accelle et ca tire fort en haut : trop riche !
Je démont les gicleurs, ils étaient réalésés à 98/145 de memoire (je les ai encore je vérifierai) pour un montage d'orig' à 74/105 (c'est un 1100r "B" de 81, après ils sont passés en 115)
Donc je remonte d'orig neuf (avec du 115 quand meme) et c'est mieux. Ca broute encore un peu en bas, mais mieux.
Il faut savoir que ces a-coups sont très mauvais ! j'en ai cassé mon avance centrifuge... et ceux qui connaissent la prolifération des pièces de 1100r...

donc remonté du 1100 bol, y'a peu de diff, recalage et ok.
Mais surtout une ptite piste étrange, je t'en ai parlé samedi vite fait : un jour, je roulais tranquile en me méfiant dans des reprises à bas régime, et tout d'un coup : nickel ! moteur souple en bas, prend ses tours etc... mais pas longtemps car voici venir le passage en réserve.
Donc je revérifie mes niveaux de cuve, flotteur, ressorts et tout le toutime, nickel...
Donc je n'ai pas pris le temps de m' y remettre mais je pense qu'il ne faut pas augmenter les primaires et tirer au moins 5 ou 10 points sur les secondaires, puisque très dangeraous d'apauvrir à haut régime... a essayer donc, avec un bel arret carburation pour vérif.
Pour info un Ami a un 900 bol coque Chaplot, et on l'a un peu allégé, notemment mis des cornets, et il n'a pas eu de changement de comportement, sans rien toucher aux carbus...

J'arrete la en attendant de voir si ce post de l'an passé repart ou pas!

Biz

salut

post toujours d'actualité....
maintenant que mon moteur est propre (bonne base) je vais pouvoir me replonger dans la carburation.

je pense que les cornets que l'on utilise sont très important, suivant que tu utilises tel ou tel cornets (made in china ou kn), les résultats sont très aléatoires....

pour le moment j'ai un super ralentit qui tient bien et une moto qui monte bien jusqu'a 100km/h, après j'ai pas encore trop trop poussé, car pas envie de flinguer le moteur tout de suite.

mais je vais vous tenir au courant...
en tout cas je suis preneur de tout ceux qui ont un bol d'or avec cornets, pour savoir quel gicleurs il mettent dedans...

en ce moment je suis en 70/125, et d'origine c'est 68/98.
beaucoup fonctionne en 68/102 ou 105, mais il faut des cornets qui laisse passer peut d'air, et j'en ai pas encore trouvé.

a plus

Un peu de news:

Alors les compressions du nouveaux moteur 11bars sur les 4 cylindres après 1000bornes.

Je viens e trouver ma panne (moto refusant de monter dans les tours), j'ai changé les bobines et maintenant elle miaule c'est d'enfer...
reste a bien regler la richesse du gicleur secondaire pour pas nicker le moteur.