Problème carburation du à des cornets...

Bonjour à tous, peut etre avez vous déjà parlé de ce problème...
voilà:
j'ai une martin 900 Bol d'or que je viens de refaire entièrement (cadre martin, moteur stock)...
et la particularité du martin, c'est l'obligation de montage de KN sur les carbu...
et là commence mes soucis....
je n'arrive pas à regler ma carbu...(la moto marche en bas, plus du tout en haut ou inversement)
je possede le 4 en 1 martin, j'ai changé plusieurs fois de marque de KN, et j'ai aussi les K&N ovale, j'ai tous essayé et rien ne va...
j'ai la palette complete de tous les gicleurs de 105 à 140...

d'origine un 900 c'est primaire 68 et secondaire 98.
la hauteur des aiguilles n'est pas réglabe a moins de changer d'aiguilles.

donc j'aimerais vos astuces, vos réglages.... car je commence à péter un plomb.

J'ai entendu parlé d'une méthode à l'epoque ou il faut virer le gicleur d'air de chaque carbu, il y a aussi l'option de virer les membranes de dépression, bref plein de pistes mais j'en sais pas plus...

voila merci, je vais poster des photos de ma monture sur un autres post...

hello et bienvenue
essaye de mettre des rondelles sous les aiguilles, ca les montera
sinon, pour le reste, y'a les "boss" de la meca qui vont passer te conseiller

aller, zou, on recommence

Bon, vu le boulot que tu as fais sur ta moto tu n'est pas un manche !!! donc j'imagine que tout est bien remonté.

On va faire simple :
Tu as essayé avec une autre rampe ??

4/1 martin + KN = gicleur de ralenti de 80 et principal de 140 et vis de richesse , 2 tour 1/2
c'est ce que donnait martin a l'epoque

merci, il reste la culasse a refaire pour etre puriste....
mais çà ronronne bien, un cylindre qui donne un peu moins mais çà explique pas pourquoi la moto a du mal a monter ou a des gros trous d'accélérations.

alors oui je suis en ce moment en 80 et 140 mais le problème, c'est que çà avance pas du tout... et je pense qu'il devait quand même toucher à la rampe de carbus, pas seulement les gicleurs....

oui j'ai monté une seconde rampe mais les symptomes sont les mêmes, la moto s'essoufle ou tire pas...

j'avoue le reglage carbu c'est pas mon fort.
mais là franchement je sais pas comment il faisait à l'époque il doit yavoir une combine...
sinon j'ai entièrement révissé la rampe de carbu, changé les bobines en Dyna,les fils haute tension, regler le callage de l'allumage, changer les pipes d'admission en caoutchouc...
mais rien n'y fait

et quand tu changes les gicleurs et/ou que tu modifies quelque chse sur ta rampe, ça change en bien ou en mal ou c'est tjrs pareil ??

difficile a dire car suivant les KN que tu mets çà change :
exemple avec des K&N ovale, j'ai 70 en primaire et moins de 115 en secondaire
une marque chinoise 68/102
une autre marque chinoise 72/120


et sans rien je suis en train de regardé

je remettrai tout d'origine avec 5 points de plus aux principaux.
Ce n'est pas 4 KN et un 4/1 qui peuvent te foutre autant le bordel, remets tout d'origine et cherche du coté de l'allumage !!!

Nini Vu ce que t'a dit KK?? , et ce que je t'ai envoyé

remettre d'origine, tu veux dire reglage d'origine avec 5 points de plus, mais en gardant les KN?

sinon pour l'allumage comment verifier le bon fonctionnement des boitier noir sur le plateau d'allumage?car la moto tourne et elle tient le ralentit, donc peuvent-ils etre abimé?

sinon je vais prendre les compressions, car je l'avoue j'ai jamais fait.Mais est ce que une soupapes fuyante peut provoquer ces symptomes?une moto qui monte pas au dessus des 160km/h

nini72 a écrit:

une moto qui monte pas au dessus des 160km/h

bah pour un bol d'or, c'est deja pas mal

je connais le chemin--------> []

Jokawa!! tes ouf dis ca à bors team.

il est effronté , le JO....puis un gars qui mets une salopette en cuir... ..on se doute qu'il aime les coups

nini72 a écrit:

sinon je vais prendre les compressions, car je l'avoue j'ai jamais fait.Mais est ce que une soupapes fuyante peut provoquer ces symptomes?une moto qui monte pas au dessus des 160km/h

Eh oui, ça peut!!! Une soupape fuyante ou brulée. Ton moteur tient le régime au ralenti et parfois accèlère "bien" à l'arrêt...Par contre, dès que tu roules ou attaque une côte, il pédale.

Comme dis Kéké, ce ne sont pas des KN et un 4/1 qui vont te faire une pareille différence.
1. Prends tes compressions...Comme tu as un cylindre qui merdoie
2. Allumage.

alors moi je vais me pointer avec mes idées plus classiques .... ....

J'ai eu droit à leur conseils, et ils sont fort les vieux ici ...

Si il arrive qu'elle marche bien en haut et non en bas et inversement suivant les reglages, il se peut que ce soit uniquement un probleme de reglage carbu non ?

l'allumage ferait deconner le moulin peu importe le reglage carbu, et une soupape ouverte idem (à moins d'enrichir au point de combler) ....

bref, quand elle marche bien en bas et pas en haut, est-ce que le starter pourrait aider à trouver l'origine du pb ?

Désolé de revenir à des "astuces" si simples, tu as surement deja essayé ce genre de truc .......

j'aime bien l'idée...
j'ai pas encore essayé le coup du starter en roulant, à essayer!!!!

put*** ... j'dis pas que des conneries ??


toute petite question, j'ai pas trouvé la reponse ...

Le moteur fonctionnait avant d'etre monté dans le martin ?

le moteur à été refait depuis ?

regades ton ménisme d'avance si c'est comme sur les kawa tu peux avoir les ressorts qui déconnes !!!!

Y sont pas mauvais nos vieux hein











suis deja a Cuba

le moteur tournait d'enfer avant le 18 a l'aise pouvait pas plus, à cause de la position de conduite qui était assez Cassé...
j'ai refait entièrement le moulin, roulement joint segmentation patin, etc....
et depuis çà merdouille.
mais j'ai effectivement un cylindre (le 3) qui tarde à chauffer lorsque je démarre la bete.

comme j'ai rien toucher à la culasse... je me dis avec vos commentaires/

1- verifier compression
2- verifier les capteurs d'avance d'allumage (en les changeant avec d'autre ou si il existe un site ou çà s'achète?????????)
3-remettre origine plus 5 points avec KN pour voir comment çà se passe.

bah voila je vais essayer çà....

en tout merci des conseils, tous converge vers un pb d'allumage... a voir

inverse les fils 2 et 3 et regarde si le cylindre 2 tarde à chauffer. si c'est le cas : bobine ou fil
JLS

ok je vais faire çà....

si tu peux, essayes de changer les pièces avec un autre, cdi, bobines, etc etc etc ................

alors j'ai inversé les cylindre 2 et 3 et toujours le 3 qui reste froid plus longtemp.

alors les compressions:
cylindre 1: 9.5
cylindre 2: 8.8
cylindre 3: 5.7 et 7 avec un peu d'huile
cylindre 4: 8.5

j'ai donné 2-3 coups de demarreur pour obtenir les valeurs.

verdict?

ton moteur a beaucoup de bornes et meriterai une nouvelle jeunesse