GSX 1100 ES Zorro

Je suis d'acc et là çà n'a aucune importance effectivement.

Les photos sont moches mais ça avance un peu quand même.
La fourche de GSXR est posée avec sa roue, ses bracos et ces disques.







Je ne sais pas pour vous. Mais moi j'aime bien son côté trapu.

Des photos plus mieutes
Je précise tout de suite que les supports de tape-cul seront revus à la baisse dès demain.

Ça avance, ça avance   

jolie

Arceaux de selles descendus
Sabot livré
L'habillage part en peinture

Ca avance encore :

Il me restera encore un peu de travail à faire dessus.
- Poser un MC de GSXR
- Poser un amortisseur de direction
- Poser les durites de freins
- Poser et brancher le feu arrière.
- Faire un support en alu pour recevoir un compte-tours un peu plus discret.
- Fixer la selle et poser une mousse.
- Changer les pneus
- Nettoyer tout ce qui devra l'être.
- L'assurer pour faire les essais routiers
Et tout ça avant Malaucène 15 jours après l'avoir remonté à la maison
J'aimerais aussi pouvoir aller chercher le fourgon idéal que je n'aurai pas manqué de trouver entre temps.

Zorro a écrit:

Il me restera encore un peu de travail à faire dessus.
- Poser un MC de GSXR
- Poser un amortisseur de direction
- Poser les durites de freins
- Poser et brancher le feu arrière.
- Faire un support en alu pour recevoir un compte-tours un peu plus discret.
- Fixer la selle et poser une mousse.
- Changer les pneus
- Nettoyer tout ce qui devra l'être.
- L'assurer pour faire les essais routiers
Et tout ça avant Malaucène 15 jours après l'avoir remonté à la maison  
J'aimerais aussi pouvoir aller chercher le fourgon idéal que je n'aurai pas manqué de trouver entre temps.

... encore un peu de taf... il n'empèche.... ça sent le gaaaazzzzz        
A+
Eric

Merci mon zami   

Maitre cylindre 5/8=15.87mm c'est ce qui va bien avec ces étriers , ça avance mais les finitions sont longues à réaliser , bon courage
L'amortisseur de direction , je l'ai essayé une fois et jamais remis
Je peux te passer des pneus  (gratos) pour les premiers tours de roues

Merci Roger pour toutes ces informations que tu me délivre jusqu'à présent et aussi pour ta proposition. Je vais y réfléchir. 
Ma question du jour est de savoir quel type de DOT est préconisé avec les étriers et le maître cylindre en 5/8 ? 

DOT 4 ?
DOT 5.1 ?

Le DOT 5.1 se dégrade plus vite , il est en général conseillé de le purger tous les 6 mois pour garder un freinage optimum.
le liquide Motul RBF 600, j'en ai et j'avoue que c'est le top.

Il s'agit d'un DOT 4, mais avec des qualités supérieures au 5.1 (point d'ébullition très haut).

Fluide 100% synthetique pour commande hydraulique de freins et d’embrayages. Spécialement étudié pour résister aux très hautes températures des commandes hydrauliques de freins de compétition (acier ou carbonne) et d’embrayages.

RESISTANCE ET STABILITE THERMIQUES EXTREMES : le point d’ébullition très élevé de RBF 600 FACTORY LINE (312°c/593°F) permet de conserver l’efficacité du freinage même dans les conditions extrêmes de la compétition.

Pour info point d'ébullition :
--> DOT 3 : 240° à sec / 151° humide
--> DOT 4 : 245° à sec / 158° humide
--> DOT 5.1 : 272° à sec / 185° humide
--> RBF600 : 312° à sec / 216° humide

Mon choix est donc fait. 
Merci Roger  

Un truc : ton contacteur...est il bien protégé ?

Effectivement... en même temps le porte clefs "renault"...c'est pas grave s'il le perd...    

A+
eric

Ça aussi c'est provisoire. Il trouvera une place ailleurs plus tard. Et un contacteur prendra place sur la platine compte tour.

ce soir je me penche un peu sur le RBF600 via google pour trouver un fournisseur pas trop éloigné de chez moi.
Je me rend compte qu'il existe deux étiquettes.
Une à tendance grise et la seconde à tendance dorée.

J'imagine que c'est juste une histoire de marketing ???

https://www.google.fr/search?q=Motul+RBF+600+Factory+line&client=firefox-a&hs=jCC&rls=org.mozilla:fr:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=thI_U4eICOOO0AWDtoGABg&ved=0CGkQsAQ&biw=1440&bih=766

J'en ai peut être un peu à te céder   .
.

   Sacré Roger !
Je vais voir pour te faire un petit coucou rapidement.

Encore une question.
Dans ton descriptif tu me parle de RBF 600 et la photo que tu vines de joindre montre du RBF 660.
Peux-tu me préciser ce qui fait la différence ?

Zorro a écrit:

Encore une question.
Dans ton descriptif tu me parle de RBF 600 et la photo que tu vines de joindre montre du RBF 660.
Peux-tu me préciser ce qui fait la différence ?

En cherchant j'ai trouvé   

Et est-ce que tu fais aussi des envoies Roger?   

Comme je le disais plus haut, impatient que je suis, je n'ai pu attendre la réponse de Roger au sujet des différences entre RBF 600 et 660.
Je me suis donc mis en quette de la réponse à l'aide de notre grand ami à tous ; le bien nommé Google.
Par hasard je suis tombé sur un site qui offre à la vente ce doux élixir que saura ravir les plus délicats de nos durites zé maître cylindres.
Et je crois bien que les tarifs proposés y sont abattables.

Un exemple pour le produit évoqué :

http://www.lubuniversal.com/motul/300-motul-rbf-600-factory-line.html