GSX 1100 ES Zorro

trop fort Roger         

       

@ Thierry :
Pourrais-tu me donner la taille des Dzus que tu avais installés sur le carénage car je dois en commander ?
SI tu as une référence précise c'est encore mieux.
Merci d'avance.

6.90 mm X 16 mm

j'ai retrouvé la date et le prix 52 € pour 16 dzeus  en juillet 2009 , ça devait être la boutique italienne ou le bazard de la bécane , mais peut-être des gens du forum peuvent t'aider TEAM TZ ou autre ? 

A+

 Merci bien   

Un peu de travaux. C'est pas grand chose. Mais ça fait avancer le schmilblick.





Comme je l'ai dit plus haut la première année servira à ma formation. Les up-grade viendront plus tard.
Alors vos conseils sont les bienvenus.
La couche de crasse sur le moteur sera nettoyée bien entendu après une bonne grosse révision  

Et un peu de préparation avant peinture aussi :

Ça avance toujours un peu.
Ca y est. La moto tourne.
Reste à régler un pb sur l’embrayage. Visiblement l'ancien propriétaire a oublié de remonter une ou deux pièces au niveau de la cloche.
Mais rien de bien grave.
Une petite commande chez Suz qui sera complétée par un jeux de ressorts renforcés et ça devrait aller.
Après examen les disques lisses et garnis devraient doivent remplir leur office encore un moment.


Et puis les pièces continuent à se rassembler :







Avec ce kit j'ai pris en complément une couronne en 46.

Si j'ai un conseil à donner c'est de mettre soit une "chaussette" sur les cornets ou un grillage...l'aspiration produite est importante et cela peut aspirer n'importe quoi et bien s'amuser dans le bouzin, la perdition est minime

J'en prends note.
J'ai prévu de poser de cornets qu'un ami peut me réaliser. Je demanderais qu'il inclue une grille sur chaque.

Une idée de son travail :



Je ne sais pas réaliser l'usinage des pièces pensées pour ma moto.
JV est très doué pour ça, de bon conseil et pratique des prix motards tout en ayant des délais plus que raisonnables.
Si quelqu'un est dans le même cas que moi et est intéressé je peux faire suivre le lien de son site ou de sa page facebook.
Il est basé à Bordeaux.

  c'est très beau !!!

donnes le lien,  

Merci Pierre.

Voici le lien de son site qui n'est représentatif que d'une partie de son travail.
Si vous avez un besoin ou une idée. Il suffit de lui en parler. Il fera tout pour répondre favorablement à votre demande.

http://www.atelier-jv.com/


Et sa page facebook :

https://www.facebook.com/pages/Atelier-jvcom/510108969028888

tient bizarre pour ton embrayage j ai eu une surprise au démontage il manquait 1 disque et une rondelle est ce pareil pour toi

D'après ce que j'ai pu comprendre de mon ingénieur allemand il manquait une rondelle et une espèce de ressort (?)
Mais ça n'a pas l'air de l'inquiéter   

C'est bizarre le montage d'une moto.
Autant il faut des trucs pour faire tourner la roue arrière.
Autant il en faut d'autres pour stopper la roue avant.

miam

Les couronnes pèsent une tonne.
Ca ira pour se faire à la moto. Mais je pense que l'an prochain on passera en alu.

Petites avancées :

Le moteur tourne à plein.
Maintenant on s'occupe de lui faire tenir le ses roues au sol.

En place :
- La roue arrière de GSXR et centrée
- Les amortos
- Un Étrier
- Commandes posées






Oui je sais Thierry. e silencieux est toujours sale. Mais on s'occupera de ça plus tard.

Bonjour,
Bien beau le silencieux, mais avec ce que l'on peut voir du diamètre de sortie, il n'est pas encore passé aux sonomètre à Mettet.
J'y suis allé samedi avec la Morena contrôler le mien, 105db en statique.
Ils m'ont répondu qu' il ne fallait pas rêver mettre une roue sur le circuit ainsi. Ils seront très exigent cette année, aussi bien en démo, qu'aux endurance, rien ne passera, c'est ce que le directeur m'a bien dit, classic ou pas classic......

J'en prends bonne note. 
Au besoin on posera un DB Killer et on ajustera les réglages de la rampe CR en conséquence.

Toi ça va t' chauffer au cul dans pas longtemps !!!  

Va quand même falloir me rattraper avant  

Ca s' voit qu' tu m' connais pas !!!  

Sympa ce projet dommage de ne pas avoir gardé la tête de fourche d'origine, même si je ne me fais pas de soucis sur le résultât de la bête au final.

La tête de fourche d'origine implique un guidon ...
Mais tu as raison. Au début de ce projet j'avais plutôt l'idée de me faire une réplica de la 750 de W. Cooley. Et puis j'ai eu l'opportunité d’acquérir un lot de pièces dans lequel était fourni le carénage.

Juste pour la discution : tu aurais pu utiliser les guidons que les australiens mettent sur leurs katanas.

Pour le moment c'est un montage pour la faire rouler afin que je puisse prendre les marques dessus, affiner les réglages et apporter les solutions qui s'imposeront. 
C'est souvent comme ça dans un premier temps quand on débute et qu'on a pas une équipe d'ingénieurs à disposition. 

Il sera donc toujours temps de modifier certaines choses et selon l'envie au fur et à mesure des envies  et des besoins.