NIVEAU DE CUVE CR

question con,est ce qu on peut modifier le niveau de cuve des CR

autant demander avec de demonter pour rien si ca n est pas possible

ben tu fais ce que tu veux , mais le niveau indiqué dans la revue technique , c'est 14 mm pour tous les carbus CR , voila .

bruno a écrit:

question con,est ce qu on peut modifier le niveau de cuve des CR

autant demander avec de demonter pour rien si ca n est pas possible

oui c'est reglable

THIERRY67 a écrit:

ben tu fais ce que tu veux , mais le niveau indiqué dans la revue technique , c'est 14 mm pour tous les carbus CR , voila .

heureusement que je fais ce que je veux

bon l explication de la demande
je met mon z en route tout a l heure,je le laisse tourner au ralentis pour le chauffer avec petits coups de gaz un moment et puis je coupe l essence parce que finalement j ai un truc a faire avant de bouger.
et puis d un coup l echappement change de sonorité et émet un son plus aigue,alors je met un petit coup de gaz et la le moteur monte bien plus vite en regime qu a l accoutumé en etant plus rageur.

de la cause a l effet,c est que plus mon niveau de cuve baisse et mieux mon moteur tourne

c est logique que ton moteur change car quand ton niveau de cuve baisse tu appauvris ton reglage. tu devrais plutot regarder si tu n es pas trop riche.
le probleme si tu baisses ton niveau de cuve un peu trop, sur bequille ca marche bien mais alors apres dans les virolos tu risques d arriver a un niveau critique.
a+ luiggi

t'es trop riche , c'est tout , en apauvrissant le mélange , le moteur monte mieux dans les tours , tu baisses , l'aiguille d'un cran et tu reessayes.

et tu fais ce que tu veux ................ mais le niveau de cuve , je le laisserai à 14

bruno a écrit:

THIERRY67 a écrit:

ben tu fais ce que tu veux , mais le niveau indiqué dans la revue technique , c'est 14 mm pour tous les carbus CR , voila .

heureusement que je fais ce que je veux

bon l explication de la demande
je met mon z en route tout a l heure,je le laisse tourner au ralentis pour le chauffer avec petits coups de gaz un moment et puis je coupe l essence parce que finalement j ai un truc a faire avant de bouger.
et puis d un coup l echappement change de sonorité et émet un son plus aigue,alors je met un petit coup de gaz et la le moteur monte bien plus vite en regime qu a l accoutumé en etant plus rageur.

de la cause a l effet,c est que plus mon niveau de cuve baisse et mieux mon moteur tourne

Salut bruno , ton probleme peux aussi ressembler a un gicleur de ralenti un peu trop gros , en general chez kehin la CR est livrée avec des ralentis surdimensionnés !

A +;
fred.

je suis deja a 40 pour le ralentis a la place des 65 d origine

et 115 en principal

bon je peux descendre a 110 pour voir

40 à mon avis, c'est le mini
les principaux n'interviennent qu'après 6000 (et encore je suis gentil, c'est plutot 7 ...) 115 ça devrait etre plutot pas mal ... si tu ne changes que de 5 points, faut etre "achment" fin pour sentir une différence ; la méthode à Yves: quand on change, on change ... et pas qu'un peu pour voir comment ça influe
quand on dégrossit, les clips valsent d'au moins deux crans sur les aiguilles et on bidouille les principaux par palier de 10

justement comme je suis deja a 40 pour le ralentis a part le niveau de cuve je ne vois pas comme appauvrir pour que ce marche bien

et quand je dis coup de gaz c est pas plus de 3500/4000

on a toujours l impression de rouler avec le starter avec cette chiotte

en meme temps , se faire chier a regler une CR pour le ralenti c'est pas tres utile en principe

t'as deja controlé le niveau de cuve ? si ca se trouve il est pas a 14 ? sinon fectivement tu pourrais le descendre un chouillat , a condition qu'a plein regime ca debite tjs autant

oui je suis bien d accord mais moi la CR je l utilise sur mon z et je suis plus souvent a mi regime qu a fond donc vu que le gicleur de ralentis fait fonctionner le moteur sur le premier tiers d accélération c est un peu chiant

QUESTIONS
T ES EN QUEL DIAMETRE CARBU POUR QUELLE CYLINDREE MOTEUR
TU AS DES CORNETS SANS GRILLES D ORIGINE CR
OU DES FILTRES INDIVIDUELS TYPE KN

CELA PERMET DE REPONDRE PLUS PRECISEMENT

A+
YVES

1135 wiseco

CR29

cornet origine sans filtre ni grille

bruno a écrit:

1135 wiseco

CR29

cornet origine sans filtre ni grille

DEJA T AS TOUT BON POUR LES DIAM DE CARBU POUR LE REGLAGE A MI REGIME
TU AURRAIS DES 33 CE SERAIT PLUS DELICAT

AVEC DES 29 C EST OK
DESCENDS TES AIGUILLES DE 2 CRANS TU VAS VOIR TOUT DE SUITE SI C EST MIEUX

SURTOUT QUE SUR LES CR CELA VA TOUT SEUL PAR LE DESSUS
ATTENTION DE BIEN REMETTRE LES PETITS VERROUS EN PLACE SUR LE CIRCLIPS
JE LE DIS CAR CELA M EST ARRIVE UNE FOIS ET CA MARCHE PO BIEN

ET SURTOUT FAIT TES ESSAIS EN CHARGE
PAS A VIDE CELA VEUT PAS DIRE GRAND CHOSE

A+
YVES

j essai ca demain et je te raconte tout

en charge..., ça veut dire avec du poids sur la moto?????

vi mais moi je suis un pilote leger

megamax a écrit:

en charge..., ça veut dire avec du poids sur la moto?????

TOI T AS UN Z1R SUR LE GRILL
ET IL EST PAS PRES D ETRE EN CHARGE POUR L INSTANT ...
AU BOULOT

A+
YVES

tenter un réglage de cabus sur la béquille n'a aucun sens !!! 'tu le verrais tout de suite en roulant, bien sur qu'en apauvrissant tu as le sentiment que ça va mieux
mais si tu est trop riche envoi moi un chèque

desolé,mais moi j ai jamais reussis a faire un reglage de carbu en roulant

tu m expliqueras comment on fait,hein!

en roulant tu test tes différents réglages, tout simplement
avant le sans plomb après avoir roulé et coupé le contact gaz en grand la couleur des bougies étais l'indicateur le plus sur
maintenant roule pauvre si tu veux et si ton taux de compression est costaud commande la pochette de joints d'avance le reste des pièces tu verras les dégats

sur la bequille on degrossit les reglages mais c est en roulant que l on ressents les choses

il vaut mierux être trop riche que trop pauvre

tous les SDF et moteurs savent ça

ben c est qu on a pas suivis les memes cours de mecanique

tiens sur les rgv c est 270 et 280 d origine

et avec des 210 c etait fiable pour toute la saison et des chevaux en prime

le R1,15 points de moins 10cv de plus

tout le monde sait que les moteurs marchent mieux pauvre que riche

maintenant si c est pour faire de la promenade champignon avec un vieux 2 temps c est sur que tu peux rester riche histoire d etre sur qu il ne t explosera pas a la tronche