Grosse fuite au niveau du joint de culasse sur 750 four

Bonjour,

Je viens de remonter mon moteur de 750 four dans mon cadre Martin après l'avoir complètement démonté.
Il à démarré au 1° coup de kick mais après seulement 30 secondes de fonctionnement, très grosse fuite au niveau du joint de culasse sur l'arrière du moteur, il s'est écoulé au moins 1/2 litre d'huile.
La culasse été resserrée dans les règles de l'art au couple de 2.5 kg avec une clé dynamométrique Facom.
Je viens de redémonter avec un ami qui à presque 50 ans de mécanique en concession Honda et verdict, la fuite vient des joints de remonté d'huile situés au niveau du joint de culasse à l'arrière du cylindre.
En effet, ces joints n'ont pas une section suffisante car une fois montés, ils ne dépassent pas du joint de culasse et ne supportent donc pas les 5.5kg de pression d'huile. Les joints fournis dans le kit sont au nombre de 4 et font 15.5 mms de diamètre et 2.1 mms de section.
Pas de fuite à signaler au niveau du joint d'embase ou sont montés les 2 mêmes joints mais le joint d'embase étant moins épais, les joints toriques assuraient l'étanchéité.
Kit pourtant acheté chez un spécialiste de ce type de moto à qui je viens d'envoyer un mail pour explications.
Avez vous déjà eu ce type de soucis?
Merci pour vos réponses

J'ai eu un joint de culasse adaptable wiseco de chez BIHR (kit 1166 pour GSX) , montage parfait et redémontage dans la foulée après le démarrage , fuite aux montées d'huile , depuis , je ne mets que de l'origine et plus de fuites  

sur 750 Honda , il faut quelque fois faire de grosses modif.................
https://www.fmsp.net/t11034-qui-realise-des-joints-de-culasse-en-cuivre?highlight=fuite+joint+de+culasse

Merci Roger pour ta réponse.
Mon fournisseur à été très correct, après avoir constaté que sur ses kits la section des joints de remontée d'huile était un peu faible, il m'a renvoyé gratuitement les 4 joints et un joint de culasse, le tout en origine Honda.
Toi qui connais bien ces moteur, tu resserres les culasses à quel couple sachant que Honda préconise maxi 2.5 et que certains mécano préconisent 3 pour pas avoir de fuite par la suite ?

Avec des goujons et écrous en bon état et bien graissés , le serrage à 2.5-2.6 est une bonne mesure , à 3 m/kg tu allonges les filetages
un joint d'embase monté à l'huile et ne pas oublier de mettre des hélicoils sur tous les filetages des paliers d'arbre à cames,vérifier si le clapet de sur pression dans la pompe ne se bloque pas en position ouvert , attendre que le témoin s'éteigne au démarreur sans les bougies pour un premier remontage,ne pas tendre la chaîne d'act à chaud ,etc............................

Salut .
C'est malheureusement le cas sur beaucoup de pochettes adaptables.
Il faut mesurer tous les joints et parfois il en manque .
Notamment les deux torique en bout de palier d'AAC , identique à ceux de montée d'huile .

Bonjour,

Ca y c'est, c'est remonté avec les joints d'origine Honda et plus de fuite, le moteur tourne comme une horloge avant même d'avoir fait la synchro et le réglage de l'allumage.