Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

On s'est gentiment proposé de me fabriquer l'arrière du cul de selle avec support de feux.
Ca va claquer sa mère comme il disent dans le poste de télévision

p.....n crickey des vis à têtes bombés ça serait quand même plus sympa, va pas dire que c'était juste pour un montage à blanc et 1 coup de pompe au c.l

Mais heuuu ça fait racing

pour faire racing faut monter des démontages rapide style zeus 

OUUUH la bonne idée

montage a blanc,.... n'en déplaise a certains 

ajustage toujours

ici mesure du déplacement de la roue arrière en cas de compression max de la suspension avec des amortos d'origine en 315 d'entraxe. ça passe juste juste (roue reculée au max au niveau des tendeurs de chaine), pas de place pour la plaque d'immatriculation





j'ai fait une simu comme ci je mettais des 335, j'ai un peu plus de place forcément, mais assez peu.

j'ai soudés au plastique fondu a l'acétone, avec des renfort ici invisible, les ancienne baguettes raccourcies sur le cul de selle.
bon faudra voir une fois mastiqué et poncé.

petite idée de l'allure finale

crickey tu oublis la chose essentielle la déformation du pneu avec la force centrifuge et la ta plaque elle est morte, vas falloir chercher encore.

Perso  j'enlèverais 15 mm ,ça serait dommage de tout péter

Je n'ai pas mit de photo de mon essai comme si j'avais des amortisseurs de 2 cm de plus. J'obtiens 2.7 cm de plus de marge que sur la photo. Du coup un bon 35mm entre pneu et plaque ça devrait donner.  (surtout qu'on est pas sensé rouler avec la roue reculée au max, ça me fait encore un bon 10 mm ce qui devrait couvrir la déformation du pneu)

Toujours pas de place pour l'immatriculation, mais j'aviserai le moment venu.

Au niveau géométrie du chassis je ne sait pas de combien je peux lever l'arrière avant que ça devienne n'importe quoi.

Si je met encore plus j'ai peur de ne plus avoir de motricité, surtout en sortie de virage.
Je vais aller mesurer la géométrie des motos à Roger

Non je ne vais pas tout transformer à ce point Roger

Il faut refaire des pattes de fixation moteur pour le relever,changer la position du pignon de sortie de boite sinon la chaine touche le bras mais rien n'est impossible 

Oups post croisé.
Je disais je n'irai pas jusque là à relever le moteur, mais je pourrais prendre des mesures sur une certaine n°11 pour voir de combien je peux monter l'arrière en restant dans les limites de la chaine 

allez !! retour a la mine
décrassage moteur a la brosse et aux produits qui puent 






afin de préparer une surface présentable pour la peinture

moteur bientôt fini de nettoyer faut que j’essaie de faire 2 photos avant/après   

un des derniers achats, un maitre cylindre Nissin de 19, en promo neuf pour 100 balles fdp inclus. j'ai acheté pour le prix il ne pourras être pire que l'origine.



En voulant rénover l'ancien je l'ai un peu (beaucoup) abimé avant de me rendre compte qu'il n'y a pas de kit de remise en état pour ce modèle ni chez Suzuki ni en adaptable .

en faisant encore des âneries, sur mes carbu après 1 heure de bataille avec une vis de richesse grippée. j'ai réussi a abimer (lire détruire) un corps de carbu .
un éminent membres du forum rencontré par hasard grâce au site de rencontre "Le Bon Coin" m'a dépanner a bon prix d'une rampe qui seras juste a nettoyer/lubrifier.

en poussant un peu les investigations sur le moteur j'ai, je pense, la réponse a pourquoi le cylindre 3 faisait faire le yoyo a l'aiguille de mon compressiomètre de 6kg a 10.5 kg.
un des boulons de culasse n'était pas serré (dévissé a la main c'est pour dire) et le plan de joint présente une trace de brulure a cet endroit, indiquant que les gaz devaient filer par la. Il y a un petit atelier près de chez moi équipé pour reprendre les plans de joints je leur laisse la culasse et les cylindres par précaution. faire aussi un déglaçage des chemises pendant qu'on y est.

Sinon le moteur est bien, il y a 2 ou 3 trace de réparation très anciennes a la résine sur les carter, des marques indique une casse de chaine de transmission (j'ai eu pareil comme marques sur ma 1ère GSX, faut faire gaffe au kit chaine sur ces motos on dirait ?). un rodage de soupape et j'aurais fait le tour je pense.

je m'attaque au faisceau électrique et au poste de pilotage, ça ne demande pas trop de budget en attendant 


on peut voir les bracelet Tommaselli qui viennent d'un autres membres du forum aussi, repeints et équipés de jolies vis neuves

Je voulais mettre un peu de cv dans mon GSX, c'est bon j'ai trouvé ce qu'il me faut

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1304351028.htm?ca=12_s

Avec ça il y a du réglage en prévision   

Si vraiment tu cherches un kit turbo  pour 1100 GSX il y en a 1 dans une de mes armoires il est d epoque complet avec les 4 pistons basse compression/collecteur admission, échappement/connecteurs d huile/manomètre/turbo ect...il manque le carburateur

et s'il t'en manque encore un peu, mais je dirais un peu indispensable pour toi 

ecrrmoto a écrit:

Si vraiment tu cherches un kit turbo  pour 1100 GSX il y en a 1 dans une de mes armoires il est d epoque complet avec les 4 pistons basse compression/collecteur admission, échappement/connecteurs d huile/manomètre/turbo ect...il manque le carburateur

HIHI tu m'avais montré ce bel ensemble

sinon oui le Kit NoS c'est le minimum requit pour les balades "tranquillou" 

Haaa, je rêve de restauration a "l’américaine" .

j'ai passé plus d'1 heure a nettoyer, dégoudronner, dérouiller 2 bobines, 4 fils de bougies et un défunt petit crochet passe câble en métal  
dans les émission de TV ou les ricains refont des véhicules, ils se font pas chier comme ca.
ils démontent tout a l'arrache, sablage, peinture et hop un moteur neuf sortit de caisse, et toutes les pièces en neuf.
rapide et efficace, mais faut le budget , américain quoi

CRICKEY a écrit:

Haaa, je rêve de restauration a "l’américaine" .

j'ai passé plus d'1 heure a nettoyer, dégoudronner, dérouiller 2 bobines, 4 fils de bougies et un défunt petit crochet passe câble en métal  
dans les émission de TV ou les ricains refont des véhicules, ils se font pas chier comme ca.
ils démontent tout a l'arrache, sablage, peinture et hop un moteur neuf sortit de caisse, et toutes les pièces en neuf.
rapide et efficace, mais faut le budget , américain quoi

  Leur but est de revendre (cher) dès la fin des travaux. Y a que le pognon qui les intéresse, aucun esprit de restauration passion.
Comme toi, j'ai passé et je passe encore un temps fou à nettoyer, poncer, masquer, peindre tous les petits bouts de mon Z1R parce que je veux la remonter avec un MAXIMUM de ses pièces d'origine. Je pourrais faire chauffer la CB chez CMSNL, attendre le livreur et jouer au mécano en remontant toutes ces belles pièces raides neuves mais pour moi, mon Z ne serait plus "authentique". Faut pas mélanger passion et pognon, ça ne donne rien de bon.

juste mon avis

A+
Paul ( qui retourne poncer ses étriers)

Oui mais c'est long

Salut
Le décrassage continus, surtout sur cylindres et culasse, les décennies d'accumulation de cambouis ce n'est pas une sinécure a récupérer  

[résumé de la partie moteur]comme vu précédemment le moteur de cette moto c’était plutôt bien comporté aux essais, a part une carburation bien trop pauvre, ce qui était normal car ayant fait avec ce que j'avais sous la main, j'ai roulé en cornet K&N avec des gicleurs d'origine.

seule la prise de compression avait décelée un petit soucis, avec un des cylindres donnant une compression aléatoire avec des écarts de +ou- 4 kg selon les tentatives. Sans cela je n’aurais même pas ouvert le bloc, car j'étais satisfait.

Problème résolu donc avec un goujon de culasse qui n'était pas serré. Le démontage c'est avéré quand même payant, car une grande partie des joints de queues de soupapes avaient été remplacés lors d'une réparation antérieure par des joints surement adaptables car de couleur noire au lieu des verts d'origines dont une partie (5 ou 6) était encore présents.
Et ces joints noirs étaient très cassant, ils partaient en miette littéralement. Alors que les verts eux étaient encore très souples. De toutes évidences il y aurait eu un problème plus tard. (j'imagine les petits bouts de plastiques dur qu'étaient devenus les joints, se répandre dans le moteur...   )

Pistons et segments sont a mon avis dans un état très correct.

Après avoir mis quelques sous de coté, j'ai donc fait reprendre les plans de joints de culasse (des fois que la fuite les aurait déformé), déglacer les cylindres, et reprendre les sièges et soupapes. Quelques frais, mais comme le moteur est ouvert...





jusque la je m'en sors plutôt bien, surtout si je compare a ma 1ère GSX ou tout était mort

Doucement, comme toujours, tout revient a sa place





un petit coup de peinture avant de remettre ça dans le cadre. j'espère pouvoir le faire bientôt, je peint dehors et la a Paris les bonnes conditions météo vont se faire rare ( un peu de soleil, pas de vent, pas de pluie et pas trop froid non plus, pour les 20° c'est rapé je pense)

Salut beau boulot,  en as tu profité pour faire la segmentation? Si ce n est pas le cas n'y a t'il pas risque que le déglaçage finisse les segments?
C'est une question  que je me suis posé  sur mon moteur qui avait eu un déglaçage .sans segmentation et qui bouffait beaucoup d huile.
Désolé  de poser cette question maintenant qu' il est refermé.