différences 1100 GPZ B1 / 1100 GPZX (puissance)

Alors voilà...maintenant que mon B1 démarre...je me pose la question :

Y-a-t-il une différence flagrante au niveau motorisation entre ces 2 machines ?
je lis dans la RMT 108 ch pour le B1, 109 ch pour le B2 et 120 ch pour le ZX...

Et y-a-t-il une différence flagrante de fiabilité entre les 2 modèles d'injection ?

L'idée était de vendre mon B1 (dans l'état ou fiabilisé) puis de racheter un ZX 1100 pour mettre dans le cadre Martin que je viens d'acheter à Zeph...
mais si la différence et les possibilités de gonfler le bloc sont minimes, autant pas me faire chier vu que les fixations sont les mêmes et que mon B1 rentrera dedans aussi ...

merci de vos avis éclairés
l'idéal serait l'avis de qqn ayant pu essayer les 2 machines

PS : c'est un projet loin d'être urgent donc j'ai largement le temps...

en gros, le b1, si tu vires l injection c est un gros 1000j. pour mettre dans un cadre martin et si tu veus garder l injection, pas evident avec le b1 a cause du debimetre qui n existe pas sur le zx. par contre sur le zx c est un peu plus difficile si tu veus mettre des pistons speciaux car les axes sont en 18, et sur toutes les autres c est du 17. si sur ton b1 tu mets des arbres de zx, tu seras tres pres des 120cv.........
a+ luiggi

pas mieux,....le B est un J/R réalésé en 1089...le ZX aussi sauf que la culasse est totalement différente et des AAC plus méchants ,plus d'autres pièces internes spécifiques....le B fait autour de 108 cv alors que le ZX 120...

OK mais en sensations...ça pousse plus fort ou pas vraiment ?
pour savoir si ça vaut la peine de vendre mon B1 et de racheter un ZX
après, si faut adapter, j'adapterai, je suis pas pressé

sinon, je peux mettre une culasse de ZX (ou juste les arbres et boucher les passages des injecteurs sur ma culasse de B1) et y coller une CR33 ?

non je déconne, je pense la garder en injection d'origine, c'est d'origine et fiable
donc soit le B1 avec son injection soit un un ZX...

De toutes façons avec le cadre Martin y aura bien 30 à 40 kg de moins à trainer que l'origine alors je pense que ça marchera pas mal.....prends ce que tu as sous la main et qui marche...

dimble a écrit:

prends ce que tu as sous la main et qui marche...

redis moi ça, pour voir

vi bon c est pas tout a fait le meme business entre un b1 et un zx

pour ne pas dire le jour et la nuit

les 108cv du b1 c est juste des promesses alors que les 120cv du zx ils y sont tous et meme certainement plus

dimble a écrit:

De toutes façons avec le cadre Martin y aura bien 30 à 40 kg de moins à trainer que l'origine alors je pense que ça marchera pas mal.....prends ce que tu as sous la main et qui marche...

c'est ce que me dit le Alf à ma droite

bruno a écrit:

vi bon c est pas tout a fait le meme business entre un b1 et un zx

pour ne pas dire le jour et la nuit

les 108cv du b1 c est juste des promesses alors que les 120cv du zx ils y sont tous et meme certainement plus

c'est ce que me dit le Alf à ma gauche



Luiggi pourquoi dis-tu que rentrer le débitmètre risque d'être problématique ? le cadre est bien prévu pour y fouttre un GPZ B ou un ZX nan ?

le moteur, oui, mais la boite a air avec le debimetre d air, je suis pas sur.
a+ luiggi

oublis le montage de l injection sur le martin
t auras jamais la place de l installe

enfin celle du b1

faut que j'étudie la RMT pour voir en quoi la boite à air du ZX est moins encombrante
rassurez-moi, un moteur de ZX rentre avec son injection, boite à air, boitier et tout le toutim ?
sinon Luiggi, je sens que tu vas avoir plus de taff que prévu sur ce cadre

pour la boite a air du zx, je suis pas sur qu elle passe non plus. mais c est moins grave que sur le b1 car il n y a pas de debimetre d air, juste une sonde de temperature d air.
a+ ss2r