Bimota KB1

Pour ta valve , c’est à l’intérieur qu’il faut mettre le gros joint .. 
pour ne pas démonter le pneu tu dégonfles et tu décolles le pneu d’un coté comme cela tu as accès à la valve.

Sinon il y a des rubans de mousses collantes pour passer les jantes à rayons en tubeless ce scotch 3M est ultra collant et tu peux en mettre au niveau de la valve , je n’ai plus la référence sous les yeux , mais j’ai passé mes 125 et 50 honda en tubeless et ça tient depuis un an ..

Ce fameux scotch, c’est ce que l’on mettait sur les VTT pour les passer en tubless il y a quelques années, maintenant à partir d’une certaine gamme ils sont équipés de jantes tubless.
Je ne m’amuserai pas à mettre ça sur une jante de moto dont le profil est prévu pour recevoir du tube type.
Ce montage nécessite de mettre du liquide préventif dans le pneu, niveau équilibrage de roue, ça doit pas être terrible et il faut souvent contrôler la pression qui baisse régulièrement.

IL ne s’agit que de 2cm2 pas dans toute la jante , je ne vois pas l’utilité , juste au niveau de la valve  2cms et tu perçe un trou en chauffant un tournevis cruciforme avec le chalumeau et tu brules juste le nécessaire au niveau du trou , comme cela il reste un peu de mousse collante à la valve et cela devrait suffire à faire la farce.

Ce fameux scotch sert aussi à faire l’étanchéité entre l’embase des rayons et le fond de jante.

onze35 a écrit:

Attention à ce que les alésages de tes étriers (là où viennent se loger les pistons) ne soient surtout pas anodisés, sous peine de grippage assuré.

Attention également à ce que l'éventuel process qui retire l'anodisation actuelle (souvent décapage électrochimique) ne vienne pas non plus affecter ces alésage sous peine de suintement / fuite ultérieurement. 

Peut-être qu'un bon nettoyage de tes étriers à l'eau chaude + liquide vaisselle + brosse à dent + huile de coude leur redonnerait un éclat satisfaisant?

De plus, 
je suis surpris que tu aies fait le choix de retoucher l'alésage de tes bols de disques de frein av, car c'est cet alésage qui assure la concentricité (le fait qu'ils n'aient pas de saut) des disques sur le moyeu.

Personnellement, j'aurai pris soin de masquer les portées des disques, pour qu'elles restent exemptes de peinture, (aussi belle soit-elle  ).

Portée de concentricité (celle qui garantit l'absence de saut), et également portée de parallélisme (celle qui garantit l'absence de voile).

Je crains, qu'en ayant fait de la sorte, tu aies confié la planéité à l'épaisseur de la peinture... et la concentricité soit à l'épaisseur de la peinture, soit au "calages" des vis de fixation.

J'espère que tu ne constateras ni saut, ni voile de tes disques, aujourd'hui comme aussi, plus tard, à l'usage.

Je croise les doigts.
Bonne suite pour cette belle restauration.

Bien cordialement
Bruno

Je vois très bien ce que tu veux dire et j' y ai pensé avant de passer à l' acte. Les disques sont quand même rentrés en force car le diamètre est resté inférieur à l' alésage de la jante. Mais je n' ai pas arraché la peinture du fait de mon usinage.
J' aurais pu (dû) masquer tout le centrage de la jante mais avec ces roues magnésiums, autant je les adore, autant je ne les laisserai pas brutes à l' air libre. On connaît tous le résultat...

On verra à l' usage  .

Au fait, Shock Factory m' a contacté aujourd' hui, l' amortisseur est modifié. Y a plus qu' à attendre.

John

THIERRY67 a écrit:

Pour ta valve , c’est à l’intérieur qu’il faut mettre le gros joint .. 
pour ne pas démonter le pneu tu dégonfles et tu décolles le pneu d’un coté comme cela tu as accès à la valve.

C' est ce que je compte faire, en espérant avoir assez de place pour sortir la valve... 

John

Bon, j' en bave pour extraire les purgeurs des P08; j' ai beau chauffer, ça vient pas   :


Sinon, mes yeux sont tombés sur ça:


Qui peut me dire où ça va? J' arrive pas à me rappeler d' où ça vient. C' est une goupille mais d' où? J' espère que je n' ai pas à rouvrir le bas-moteur...  

Merci d' avance.

John

Pour ton purgeur, puisque ton etrier est demonté, t'as essayé un passage au bac ultrason?

pour la goupille , regarde la fixation du câble d'embrayage  

@kikekoka, non je n' y ai pas pensé. J' essaie ce week-end.

@rogerboldor, c' est bien ça   . J' ai eu peur en voyant cette goupille. J' étais presque sûr qu' elle allait côté pignon de chaîne, mais je ne me souvenais plus où exactement.
Plus de peur que de mal!

John

Bon, avant de balancer des photos de l' avancée des choses, j' ai plein de questions...

Question allumage, que vaut- il mieux? Dynatek? Dyna S? Un Autre?

J' ai trouvé deux annonces, vous en pensez quoi???

Allumage Dynatek Kawasaki - Équipement moto (leboncoin.fr)

Allumages electonique kawasaki Z - Équipement moto (leboncoin.fr)

Une idée m' a aussi frôlé l' esprit, des carbus Keihin   ... J' aurais jamais dû y penser  

Keihin CR carburateur Racing Kawasaki 900-1000-1100Z (mppr-katana.com)

Dans ma configuration, est-ce utile? Kit 1045, ligne 4 en 1 Termignoni. J' ai des AAC Yoshimura mais pas sûr qu' ils soient utilisables (piqués). 

J' ai une rampe de Z1R, en 29 mm donc. Il faut la refaire. Je me pose la question d' une rampe CR29, au moins c' est tout neuf et ça marche mieux.

Mais n' est-ce pas trop gros???

Dernière question, le kit chaîne, 530? 520? D' origine c' est en 630.

Merci d' avance.

John

Pour l'allumage , l'électronique d'origine fonctionne très bien ,
pour les carburateurs , les rampes CR ne sont pas prévues pour le tourisme , pas de circuit de ralenti
Pour le kit chaine , beaucoup de KM  530--- kilométrage moyen 525-----   faible kilométrage 520 (c'est ce que j'ai en course 520) et c'est plus léger et plus beau aussi avec une couronne alu  

Mais t'as pas remonté les aac?....putain, file chez Brancquard lui montrer, et s'ils sont bons, monte-les.
T'iras pas plus vite mais rien que de savoir que c'est "Yosh-inside", tu t'endormiras avec le sourire niais...
Pareil pour les CR....ta moto, c'est ta danseuse, c'est pas pour aller chercher le pain tous les jours. Du peu que je connais de ton utilisation future, t'as pas besoin d'un ralenti à 900 tours aux feux rouges et d'un moteur qui reprenne à 2000 en cinquième...

Dernier argument: si t'as pas les Yosh et la rampe, je viens pas rouler avec toi...

Pour la chaine, Roger a tout dit.....je rajoute que j'ai du 520 sur le Pantah qui pèse une plume et fait 60 cv tout énervé... ca fait un peu léger sur ta moto, à moins que tu la changes souvent (bon après, vu ce qu'on roule... ).
Perso, 520 sur un gros moteur, esthétiquement....ca fait fin....mais ce n'est que mon avis..

Une chaîne en 520 d'aujourd'hui passe les plus de 200 ch d'une 1 000 moderne. Pour un moteur "hyper boosté" des années 80, il doit y avoir de la marge.

Je pars sur une chaîne 520 alors. C' est sûr que si les motos actuelles sont équipées ainsi, c' est pas mes 82 CV qui vont faire mal au kit chaîne. Et puis je ne suis pas un gros rouleur, il me faudra peut-être deux ans pour finir le rodage   ! Donc un kit chaîne tous les 2-3 ans y a pire comme consommable!

Les AAC Yoshimura, je les ai mal stockés pendant des années  , ils ont eu le temps de se piquer...

La rampe CR c' est une idée. C' est sûr que si ce n' était pas si cher, je ne me renseignerais pas je foncerais quel que soit le résultat.

Pour l' allumage Dyna, il me faut mettre des bobines spécifiques?

John

Kike ils sont pas encore montés les AAC, je commence à peine le remontage de la culasse   !

John

J' ai changé la mousse qui se trouve dessous les compteurs, on avait du la sabler avant de peindre le bâti en noir:

J' ai reçu hier la ligne d' échappement de retour du traitement céramique   :


Le rendu est vraiment parfait, c' est uniforme, lisse, rien à dire:


L' amortisseur est revenu lui aussi de chez Shock Factory, qui me l' a modifié afin que je puisse le monter en position basse:


La moto a enfin une assise normale. Je la remonterai un poil de l' arrière en jouant avec l' excentrique de roue.

Place aux photos (prises avec le portable, c' est pas top):









John

John KB1 a écrit:

J' ai changé la mousse qui se trouve dessous les compteurs, on avait du la sabler avant de peindre le bâti en noir:

J' ai reçu hier la ligne d' échappement de retour du traitement céramique   :


Le rendu est vraiment parfait, c' est uniforme, lisse, rien à dire:


L' amortisseur est revenu lui aussi de chez Shock Factory, qui me l' a modifié afin que je puisse le monter en position basse:


La moto a enfin une assise normale. Je la remonterai un poil de l' arrière en jouant avec l' excentrique de roue.

Place aux photos (prises avec le portable, c' est pas top):









John

superbe travail 
tu as fait faire ou ton traitement pour le collecteur ?
et quel tarif ?
merci

Po po pow.....comme ca claque!...

Manque plus que des aac Yosh et des CR....

Ouais, si tu es content du traitement, et que tu valides, je ferai faire le pot du pantah, et je mettrai l'adresse dans les bons plans..

Ha oui c' est beau. Les couleurs au soleil, tout étant neuf, ça rend encore mieux en vrai.

J' ai fait faire le traitement céramique chez Customized Ceramic Coating, dans le Doubs (25).

Le gars est pas très causant, il répond pas souvent au téléphone, je l' ai contacté aussi via Facebook. Il m' a demandé mon mail et m' a envoyé un devis. J' ai ensuite réussi à l' avoir au téléphone, il me dit 10-15 jours maxi en délai.

Bon ok. Tu envoies ton pot, tu ne sais même pas s' il l' a reçu, rien. Puis un jour tu as un mail comme quoi la Poste va te livrer un colis de sa part.

Pas très causant mais efficace!

J' ai payé 430€. Le rendu est magnifique. Rien qu' à voir l' emballage pour le retour, j' ai compris que le travail était appliqué:

Quelques photos un peu mieux, faites avec l' APN:






































Voilà! 

John

Sboïng.....(bruit d'érection soudaine)...

John KB1 a écrit:

Quelques photos un peu mieux, faites avec l' APN:

Merci j ai envoyé un message sur leur facebook 
magnifique ta moto 

Merci pour les compliments. Bon ce qui arrive est moins folichon...

Cet après-midi, reprise de tous les filetages de la culasse:


Alors bien sûr, quand on arrive au fond d' un trou borgne ça force un peu car la merde s' y est entassée.

Et à ce trou, ce fût le drame...:


Ou comment transformer un trou borgne en trou débouchant...:


Que faire? Soudure à froid? Bourrer à la Threebond?

Vous avez 2 heures pour me trouver une solution efficace   .

John