Motos des Membres du Forum

Bonjour à tous,

Merci Titane pour ces explications claires et précises. Effectivement, silencieux monté c'est pas mieux et c'est trop près...

 

Bon, ben je suis pas sorti du sable...y'a plus qu'à... je pars en quête d'une pipe.... ... de retour d'huile et dudit carter, crépine etc...
Et en attendant je me fabrique une patte pour le collier de maintient du silencieux, parce que ça colle pas du tout là non plus.

Merci encore
A+
Eric

ça c'est du précis 

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles du montage de mon pot...

Suite aux conseils de Titane (encore merci), et grâce à un membre éminent de ce forum (Re merci !) j'ai trouvé le carter idoine, la crépine et la pipe de retour d'huile...
déjà, quand je récupère ledit carter, je me dis... tiens, il me semblait que les deux durits de radiateur arrivaient sur la face avant...
Et effectivement, si le changement du carter, de la crépine, de la pipe de retour d'huile sont "plug&play" c'est pas le cas des durits.

En effet, sur le modèle 88 j'ai sur la face avant du carter (vis n°10 du schéma ci dessous) la prise pour une durit de radiateur (côté gauche de la moto), mais le diamètre n'est pas le bon :
- sur le modèle 88 j'ai diamètre 12 pas 150
- sur le modèle 89 j'ai diamètre 16 pas 150.

Première question : est-ce que je peu re-tarauder le carter de 88 pour le passer de 12 à 16 sans risque ? je pourrai ainsi récupérer ma durit

Par ailleurs, sur le modèle 88, le filetage correspondant à la 2eme durit (côté droit de la moto) est sur le côté droit du carter (vis n°11) et non sur la face avant. Donc, là, le diamètre est le bon mais c'est la forme de la durit, surtout dans ses parties rigides qui ne colle plus du tout...

Deuxième question : Sachant que je veux conserver le radiateur modèle 89 et donc l'embout supérieur de la durit (qui est spécifique), comment faire pour adapter cette durit ? dis autrement je veux conserver le haut de la durit avec son tuyau rigide et adapter une partie inférieur flexible. Est-ce qu'il est possible de se monter soit même des durits de radiateur (par exemple sur le modèle de ce que l'on fait pour les circuits de frein) mais en conservant le tuyau rigide ? Sinon... ben sinon, je sais pas 


carter de 88 :



radiateur 89 avec ses embouts supérieurs spécifiques :




Merci d'avance de vos conseils ... et dire qu'au départ je voulais juste changer le pot...  

A+
Eric

Le plus simple mais pas forcément le moins onéreux ... est de monter des durites et raccords Goodridge (ou équivalent) en utilisant un adaptateur au niveau du radiateur.

Salut Titane,

Merci encore pour l'info, je connaissais pas... sans vouloir abuser, tu pourrais me donner le lien direct vers le produit ? j'ai fouillé sur le site de pam racing mais je ne trouve pas ... 
 


Désolé et encore merci
A+
eric

C'est bon, je viens de le trouver !

pas donné effectivement, mais bon, ça peut résoudre le problème c'est déjà pas mal !
 

A+
eric

ericm a écrit:

C'est bon, je viens de le trouver !

pas donné effectivement, mais bon, ça peut résoudre le problème c'est déjà pas mal !
 

A+
eric

Bonsoir Ericm

Peu tu nous mettre le liens du site SVP, ca doit être intéressant

http://www.pam-racing.com/produits-universels/300798-adaptateur-specifique-pour-durite-d-huile-gsxr-et-cache-culbuteur-bandit.html

Voilà la petite dernière prête à rouler !

Bien belle cette mamie !

et comme d'habitude le souci du détail , rien à dire à part bravo

juste le bras oscillant qui me semble être un peu juste côté fixation de roue , le bon modèle est celui qui a les pattes de fixation en fonderie soudée au profil

rogerboldor a écrit:

et comme d'habitude le souci du détail , rien à dire à part bravo

juste le bras oscillant qui me semble être un peu juste côté fixation de roue , le bon modèle est celui qui a les pattes de fixation en fonderie soudée au profil

Merci les gars 

Roger, concernant le bras oscillant, l'écrou mord sur tout le filetage de l'axe, pour les pattes de fixations j'ai peur de ne pas avoir compris ?
Tu parles de la platines qui sert à tendre la chaine en bout de bras oscillant ? En tout cas c'est identique à mon 1100 de 88
Elle va évoluer pour peaufiner quelques détails, coté habillage aussi mais pour le moment c'est mon daily!

Les broutilles à venir sont en cours:

  bonne pioche

Voici celui qui tient mieux la route

..




.

rogerboldor a écrit:

Voici celui qui tient mieux la route

Ah oui mais là c'est le modèle suivant, sur slingshot, je préfère rester avec celui d'orine de 86'

bonjour à tous,
c'est les vacances ..   un peu de temps dispo pour tripoter le PC
après la présentation du bonhomme, la présentation du cheptel.

mon daily, ZXA de 83 dans son jus.




y a 20 ans, j'ai commis ça







alors il y a 2 ans j'ai décidé de tout remettre en ordre en j'en suis là actuellement.






[url=https://servimg.com/view/19587171/12]
[/url]
[url=https://servimg.com/view/19587171/12]
[/url]
dans le hangar, pour ma retraite, il y a ça. ça se voit pas du premier coup mais c'est bien un KZT00R. y a du boulot mais certains sont partis de bien pire .






le GPZ B2 vert de la photo de présentation et actuellement dans cet état. projet en attente à reprendre après le Z1R et le 1000R.






pis y a aussi ça.c'est bien un B2 mais son précédent proprio devait rèver d'un 1000R 

moi ça m'arrange, y a plein de pièces qui vont me servir pour les projets 1000R et B2






WALA mon troupeau au complet.


ah non ! si papa nowel me fait pas un coup de pu... une de plus la semaine prochaine.


A+
Paul

salut à tous!

YAISSSSSSE, ça à marché, le barbu en rouge est passé hier.





ma première 'liquide'.


ah bin oui, c'est encore une kawa, quand on aime ..........



une bonne année à tous.( pour moi ça commence bien) 



A+
Paul.

BRAVO
TRES JOLIE BROCHETTE DE KAWA
IL Y A JUSTE TON ZX1100 QUI ME CHIFFONNE .... IL A DES CARBUS   QUEL DOMAGE
CELA FONTIONNE SI BIEN AVEC L INJECTION D ORIGINE
ENFIN RIEN N EST PERDU IL SEMBLERAIT QUE TU AIE DE LA RESSOURCE

QUAND A LA DERNIERE VENUE TU CHANGES DE MILLENAIRE C EST SUR QUE TU VAS TROUVER UN TIGRE DANS LA POIGNEE
GAFFE AUX TRACTEURS DANS LA VALLEE DE L ORNE
ILS ONT PAS L HABITUDE DE VOIR DEBOULER DES MISSILES DE CETTE CATEGORIE

A+
YVES

bonjour STOK51,

pas de problème pour les carbus du ZXA, c'est un 750.

j'ai vu ton post sur la resto de ton 1100. J'en rêve d'une comme ça, blanche et toute d'origine.

un jour peut-être quand les 3 autres seront finies.

A+
Paul.

OUPS DESOLE PAUL
IL EST TEMPS QUE L ANNEE SE TERMINE ... JE FATIGUE ...
C EST VAI QUE DANS CETTE LIVREE BLANCHE LE ZX750 EST TELLEMENT PROCHE DU ZX1100
QUE JE N AVAIS PAS FAIT DE DETAIL
POUR LES INJECTIONS TU AS DE QUOI FAIRE DEJA AVEC LES B2
A+
YVES

bonjour a tous
voila des photos de ma future belle 
j attend mes carénages avec impatience 

Je ne sais pas ou poster, donc je met ici


pour vous montrer que les motos vitrines finissent souvent mal. En effet celle ci est restée 4 ans dehors aux intempéries..... N'a que 12000 kms et a un boulot de malade pour la refaire vivre. le pote l'a récupérée contre du taf et voudrait faire de la piste avec...
JL

Une grosse restauration en perspective  

elle a pas l air d avoir trop souffert pour etre restee 4 ans dehors.
a+ luiggi

ss2r a écrit:

elle a pas l air d avoir trop souffert pour etre restee 4 ans dehors.
a+ luiggi

le pote qui l'a récupérée, la nettoyée un peu, je vous posterai des tofs du reste une fois déshabillée.....Ça fait mal de voir tout le mal qu'elle a eu...la rampe est presque morte et il me faudra ouvrir le moteur , car je ne pense pas que se soit un modèle à eau  comme carburant.... Bref on voit si cela vaut le coup de se lancer dans le remontage ....
JL