restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

A première vue , ça semble bon  

moteur fini prêt à monter  



montage en rigide comme on me l'a conseillé   



une vue des entretoises qu'un pote m'a gentiment usiné dans du laiton (pas d'alu au moment de ma demande)

heuuh la tige filetée c'est bien pour dépanner, mais vaudrait mieux tourner des axes en acier rond stub, plus rigides et qui te boufferont pas tes passages d'axe !
quant au laiton,..j'ai un doute aussi sur sa résistance  

j'attend de trouver un axe en inox ou en stub pour faire mieux   

Sinon j'ai monté ma chaine et elle frotte légèrement sur mon bras Martin. Vous pensez que ça risque de l'usiner en roulant ?

PS: ma démul est en 15X42 et ça a peut être une incidence vu que le psb est plus petit que d'origine

ça vas usiner c'est sur!
il faut mètre un patin en teflon 

IMPOSSIBLE DE LAISSER COMME CELA
IL FAUT REVOIR LE DIAMETRE DE TON PIGNON DE SORTIE DE BOITE
MEME AVEC UN PATIN EN NYLON CELA VA FROTTER DUR
T AS TOUTE LA PUISSANCE DE TRACTION DE CE COTE   

UNE ERREUR TRES COMMUNE EST DE CALQUER LA TRANSMISSION D ORIGINE AVEC UN PAS DE CHAINE PLUS PETIT
GENRE 15/45 EN PAS DE 19.5
ET REPRENDRE 15/45 EN 15.875   
A COUP SUR CELA NE SE MONTE PAS

IL FAUT REPRENDRE LES MEME DIAMETRES    PAS LES MEME NOMBRES DE DENT   
TOUT EN CONSERVANT LE MEME RAPPORT DE TRANSMISSION
SOIT PAR EXEMPLE
17 /51 OU 18/54   

A+
YVES

Avec mon bras martin j'avais mis un pignon plus grand (de toute facon t'es limité par le carter) et un patin resultat limite du frottement....... 

L'implantation des pattes de fixation d'amorto du bras martin font que celà releve la machine , si en plus les pattes supérieur d amorto sont implantées différemment
de l origine cela releve encore la machine. Et la chaine se rapproche encore.
C'est le m^me probleme avec les bras de Zephyr.

La solution est de modifier le kit chaine et de mettre des amorto plus petit ( il y a un post de chef là dessus)

Si non moi j'ai tout deposé et revendu le bras martin , mis un autre bras avec réimplantation des pattes par soudage.

on m'a aussi conseillé du 16X44 ce qui va logiquement éloigné la chaine du bras devant et derrière aussi. En 17X51 ça va tirer beaucoup trop court 

44/16=2.75                47/17=2.76            41/15=2.73  fais ton choix camarade,ce sont les mêmes rapports

rogerboldor a écrit:

44/16=2.75                47/17=2.76            41/15=2.73  fais ton choix camarade,ce sont les mêmes rapports

je ne connaissais pas cette mesure de rapport de démul mais pour bien comprendre, est ce que le rapport actuel de 15X42, soit 2,8, tire plus court ou plus long que des 16X44, 17X47 qui sont à 2,75. Je suis satisfait de cette démul et je voudrais rester dans cet ordre (sauf à Dijon où il faudra tirer plus long) ?

Hello,
on peut dire que 2.75 et 2.80 sont des rapport proches
Donc oui, monter du 47/17 va éloigner ton problème de frottement tout en ayant un rapport comparable à celui que tu as en ce moment

ensuite, plus le rapports couronne/psb sera faible, plus tu tireras long

par exemple sur mon 1000J, j’ai des psb de 1100ZZR type C et des couronnes de gpz900r
PSB de 16, 17, 18 dents
couronnes de 47 et 49 dents

à Carole, La Bresse, je tire (trop long) en 49/17 = 2.88 et du coup j'ai acheté un PSB de 16 dents pour tirer plus court en 49/16 = 3.06

à Magny-Cours, Castellet, je tirai (trop court) en 49/18 = 2.72 et du coup j'ai acheté une couronne en 47 dents pour tirer plus long en 47/18 = 2.61

A++

Ju

SI TON MONTAGE DE BRAS OSCILLANT EST CORRECT
TU NE DOIT PAS MODIFIER TROP L ASSIETTE DE TA MOTO
EVENTUELLEMENT LA REMONTER LEGEREMENT 1 A 2 CM MAXI SINON TU VAS COMPLETEMENT DESEQUILIBRER TA MACHINE
 
SI LES POINTS D ANCRAGES DES AMORTISSEURS EN HAUT SUR LA CADRE ET EN BAS SUR LE BRAS OSCILLANT
SONT PLACES DIFFERENMENT DE L ORIGINE
IL FAUT NON SEULEMENT ADAPTER LA LONGUEUR DES AMORTISSEURS EN CONSEQUENCE
MAIS AUSSI LA DURETE ET LA PROGRESSIVITE DES RESSORTS
DANS CERTAINS CAS ON UTILISE MEME 2 RESSORTS DIFFERENTS MONTES BOUT A BOUT

SINON C EST JUSTE UN CAFE RACER BON POUR FAIRE 300 M D UN BISTRO A L AUTRE EN AUCUN CAS UNE MOTO ROULABLE
ET FIABLE  
ENCORE MOINS UNE MACHINE DE PISTE

NE PAS OUBLIER QU AU FREINAGE LA ROUE ARRIERE DELESTE JUSQUA SE LEVER SI TU AS DE VRAIS FREINS
CE SONT LES AMORTISSEURS QUI FONT LA BUTEE D EXTENSION ET RIEN D AUTRE

ENSUITE SUR LES MOTOS DE COURSE ON ADAPTE LA HAUTEUR DE L AXE DE BRAS OSCILLANT PAR RAPPORT AU CADRE
MAIS CELA NE CONCERNE PAS UN MONTAGE COMME LE TIENS A MOINS DE PROFONDES TRANSFORMATIONS

SUR BIMOTA KB1   



SUR MARTIN CANTILEVER 1ERE GENERATION   



A+
YVES

pour la démul c'est bien noté   par contre moi j'ai mis un PSB de 900GPZ et une couronne de 650Z, le tout en pas de 530. Je savais pas que les PSB étaient identiques au ZZR et au J/b2. Pour les couronnes, j'ai une jante de ZX 750 et est ce que ce sont le même que pour les 900GPZ ou est ce que je dois rester sur du 650Z ?


Pour l'assiette de la moto, elle a été modifiée par la pose des amortos de ZRX1100 qui sont 1cm plus long que ceux des Gpz. Je pense qu'elle me conviendra car ça va légèrement compenser l'angle de chasse de chopper de la fourche en montant l'arrière



PS: je viens de comparer la hauteur de l'arrière entre ma moto de route et celle de piste et il y a 4cm de différence

Peu importe l'origine des couronnes, l'essentiel est le pas

bonjour a tous
vos histoires de démultiplication m’intéresse car je my perd un peu
voila:
au début avec la martin moteur cb750 en 836
j'etais en 41/18 et je trouvais que tirais tres court
j'ai mis 39/18 et c'est encore court je trouve, a Dijon je suis a fond de 5 limite zone rouge et elle en demande encore...
j'aurais une 6em ca ferais pas de mal
des conseils       
 

didier77 a écrit:

bonjour a tous
vos histoires de démultiplication m’intéresse car je my perd un peu
voila:
au début avec la martin moteur cb750 en 836
j'etais en 41/18 et je trouvais que tirais tres court
j'ai mis 39/18 et c'est encore court je trouve, a Dijon je suis a fond de 5 limite zone rouge et elle en demande encore...
j'aurais une 6em ca ferais pas de mal
des conseils       
 

Didier, ouvres un post "démultiplication", afin d'éviter de "pourrir" celui de Chigoum  

chigoum a écrit:

pour la démul c'est bien noté   par contre moi j'ai mis un PSB de 900GPZ et une couronne de 650Z, le tout en pas de 530. Je savais pas que les PSB étaient identiques au ZZR et au J/b2. Pour les couronnes, j'ai une jante de ZX 750 et est ce que ce sont le même que pour les 900GPZ ou est ce que je dois rester sur du 650Z ?

Bizarre couronne de z650 c'est du pas en 630
Jante et couronne de zx. C'est du pas en 630 aussi.
Tu parle de 530 je comprend pas.
Zzr là no problème c 'est du 530

ok pas de souci, sorry

TOMZJRACER a écrit:

chigoum a écrit:

pour la démul c'est bien noté   par contre moi j'ai mis un PSB de 900GPZ et une couronne de 650Z, le tout en pas de 530. Je savais pas que les PSB étaient identiques au ZZR et au J/b2. Pour les couronnes, j'ai une jante de ZX 750 et est ce que ce sont le même que pour les 900GPZ ou est ce que je dois rester sur du 650Z ?

Bizarre couronne de z650 c'est du pas en 630
Jante et couronne de zx. C'est du pas en 630 aussi.
Tu parle de 530 je comprend pas.
Zzr là no problème c 'est du 530

nein, les 650Z sont en 530 et elle sont exactement du même gabarit que sur les jantes de ZX  

tu as des couronnes en 530 car tout était en 630 avant (GPZ, et 650) à l'orig

voila ce que j'ai commandé et installé chez silver performance pour ma brèle

1 x	COURONNE ACIER PAS ORIGINE 530 42 Dents 1640242 KAWASAKI Z 650 SR D/D3 1979-1980

carrosserie récupérée ce matin   

Hum!!!!        La belle déco que voilà!!

j'avais pas fais gaffe mais la bande blanche sur la coque arrière n'est pas vraiment ce qu'elle devrait être    bon c'est pas grave on verra plus tard si je refais quelques chose.

Pour le moment ça avance toujours. J'ai fini le montage et l'adaptation de la pompe à essence (emplacement d'origine impossible à cause de la barre de renfort que j'ai mis) et aussi du régul de pression d'essence.


j'ai aussi nettoyé le carter du bas moteur avec ses habitants     

avant


après