restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

ALF a écrit:

rogerboldor a écrit:

épaisseur des disques 5mm maximum

pour les P09 ?
et pour les P08 ça passe des disques de 6mm ?  
je ne retrouve plus les fiches avec cotes détaillées des étriers sur la page de semc Brembo   (si qqn a le lien..?)  

JMi avait posté ça : https://www.fmsp.net/t8308-cotes-montage-etriers-brembo?highlight=brembo

TOMZJRACER a écrit:

chigoum a écrit:

les disques de J sont aussi en 280mm. Par contre la patte du boncoin est surement faite pour des disques de 300mm vu l'écartement de l'étrier. Il faudra certainement que je fasse une patte sur mesure

Non les disques de z1000J ne sont pas en 280 mais en 270. (fixation 7 vis comme les R/GPZ/A)

1000R et 1000J3 en 280mm  

Flo a écrit:

ALF a écrit:

rogerboldor a écrit:

épaisseur des disques 5mm maximum

pour les P09 ?
et pour les P08 ça passe des disques de 6mm ?  
je ne retrouve plus les fiches avec cotes détaillées des étriers sur la page de semc Brembo   (si qqn a le lien..?)  

JMi avait posté ça : https://www.fmsp.net/t8308-cotes-montage-etriers-brembo?highlight=brembo

merci
mais c'est pas précisé l'épaisseur maxi du disque  
mais bon si Roger dit que 6mm ça passe, c'est que ça doit passer  

bin dans mon cas jean jacques à l'air de penser que les étriers brembo vont toucher les batons sur ma jante de ZX. Je pense qu'à ce stade j'aurais plus vite fait de changer tout le train avant par un ensemble d'une autre moto, genre VFR par exemple.

slt si ca peut faire avancer le schimili....... j ai monté des po8 origine bmw avec les disques stock sur ma z a2  ( il a fallu beaucoup usiner mais ca passe juste avec les rayons ) .forza

ALF a écrit:

Flo a écrit:

ALF a écrit:

rogerboldor a écrit:

épaisseur des disques 5mm maximum

pour les P09 ?
et pour les P08 ça passe des disques de 6mm ?  
je ne retrouve plus les fiches avec cotes détaillées des étriers sur la page de semc Brembo   (si qqn a le lien..?)  

JMi avait posté ça : https://www.fmsp.net/t8308-cotes-montage-etriers-brembo?highlight=brembo

merci
mais c'est pas précisé l'épaisseur maxi du disque  
mais bon si Roger dit que 6mm ça passe, c'est que ça doit passer  

Les disques adaptables SEMC-Brembo (piste fonte-frette alu) faisaient 5.5 mm d'épaisseur.

est ce que quelqu'un a une idée sur un modèle de train avant adaptable sur un cadre de b2 ? L'idée du VFR je l'ai lu quelque part mais c'est du 16" pour les 1er et du 17" pour les derniers. Dans mon cas je voudrais rester avec look d'époque mais surtout rester en 18" et pince à 2 pistons.

Train avant de Gsxr 85-87 750 ou 1100 de 86-88 41mm et roue de 18'
En fourche de 41 tu as plein de choix ... Fz et Fj ont pour certaine des deux pistons comme étrier

elle est enfin terminée. J'ai reçu ma housse de selle ce midi et hop je l'ai monté direct.

Elle est très belle ! Bravo, j'ai toujours aimé cette moto! Un jour peut être !!!

Très belle   

 très jolie  , finalement tu a laisser les freins d'origine

Freins d'origine mais il a prévu des semelles en titane garni de ferrodo racing        

   Très belle   

pour les freins on verra ça plus tard car je ne sais pas vraiment ce que je vais faire là dessus. Pour le moment j'ai acheté un jeux de ressorts progressif et un bidon de 15W. ça sera la première étape en attendant de trouver mieux  

Beau boulot, bravo     
A+
Eric

beau boulot

 

   superbe restauration,

belle resto  

les ressorts progressifs sont conçus pour obtenir du confort sur route, pas du tout pour faire de la piste où au contraire la réponse doit être "franche"
ju

j'ai fait la même il y a quelques années, autant que ça serve    

les ressorts progressifs neufs n'auront pas de peine à être meilleurs que les ressorts de 32 ans d'origine  

Pas sûr  ........... un ressort , ça se mesure avec un pèse personne et un mètre pour la longueur d'enfoncement et tu seras vite fixé pour voir qu'une cale est plus efficace que des ressorts identiques neufs.

bon j'ai mis en place mes ressorts progressifs wilbers et j'ai mis de la 15W. J'ai été faire un tour dans la rue et c'est nettement plus ferme qu'avant. Fait dire que les amorto de ZRX sont nettement plus raide que ceux d'origine. Du coup pour équilibrer j'ai virer l'air de la fourche car c'était trop dur et ça me semble pas trop mal   

Par contre j'ai monté un amortisseur de direction made in tchong et je l'ai viré aussitôt car l'huile est trop épaisse et même en position zéro le guidon est trop dur   

Est ce que quelqu'un a une idée sur un modèle pas trop mal et pas trop cher. Je précise que celui que j'avais faisait 370mm de long et j'avais trouvé un emplacement nickel entre le bras de fourche droit et le trou de 8mm dans le cadre. L'idéal serait de trouve un modèle de la même longueur

bon et bien je l'ai faite rouler hier à la Châtre. L'avantage de ce petit circuit c'est qu'on tape pas dans la mécanique et comme ça je peux faire un petit rodage. La moto se comporte assez bien mais j'ai des petits a-coups d'injection (ou de retour de flamme) de temps en temps. Si quelqu'un a une idée je suis preneur car sur un moteur à injection y'a pas de réglage.

Concernant le châssis ça me semble pas mal. J'ai juste un bruit de frottement de la transmission. Je pense que c'est la petite plaque en ertalon qui doit frotter sur la chaine. C'est un peu déconcertant car vu que ce n'était pas constant j'avais l'impression que c'était la chaine qui était trop détendue. Je vais retirer cette petite plaque pour voir si elle a été usinée par la chaine. Si c'est pas le cas je ne la remettrai pas.

La batterie lithium 20A marche nickel. L'autonomie est très suffisante pour tourner 25mm et sur ce modèle il y a une rangée de 3 leds qui indiquent le niveau de charge. Bleu tout va bien, Orange ça sent pas bon et rouge ça craint du boudin. Hé bien Je suis resté à 2 leds bleu après une session de 15mn   

PS j'ai fais la connaissance d'un gars avec un Martin 900BO de piste qui fait le VMA mais il ne connaissait pas ce forum. Il viendra peut être s'inscrire