Choix moto pour VMA 2013

Sauf que les angles d'ouverture de ces arbres sont très importants , voir ce qu'il faut avec...........................genre :soupapes,ressorts,coupelles , pistons haute compression , rampe carbu , allumage , etc....................

rogerboldor a écrit:

Sauf que les angles d'ouverture de ces arbres sont très importants , voir ce qu'il faut avec...........................genre :soupapes,ressorts,coupelles , pistons haute compression , rampe carbu , allumage , etc....................

OK merci Roger...c'est pas ce que je compte faire (grosse prépa), donc je laisse tomber

pis comme depuis que j'ai mis le lien certains membres d'ici les ont achetés, ptêt qu'ils nous diront si les AAC sont efficaces

je pense que le vendeur en a un gros stock car il vient d'en remettre...

Xavier a écrit:

Si t'as le budget, te prend pas la tête. Des AC Racing, c'est jamais perdu ...

Ils vont se retrouver, soit dans ton moteur avec tout qui va bien pour les accompagner, ou à revendre sur le net si t'en a pas l'utilité.

Mais à mon sens, ils finirons dans ton moulin où ils seront bien au chaud, et toi bien content du gain de puissance

Xavier

Entièrement d'accord, et pour le prix, quand on voit combien ça coûte "normalement"...

Perso je lui ai envoyé un mail pour savoir s'il lui en restait avec des valeurs moins extrèmes pour un montage plus soft.

On verra bien sa réponse...

ALF a écrit:

Pierre a écrit:

ce qui es sûr c'est qu'un GPZ "stock" va se faire tourner par tout ce qui tourne y compris le moindre RDLC

la catégorie 750 a été supprimée en 2013, ça roulera donc avec les 1000cc

j'essaierai de perfectionner mon pilotage pour rivaliser avec les 1000 surpuissantes alors

t agaces pas avec ca,les 1000 et 1100 ne sont pas surpuissante par rapport aux 750
20 cv dans le meilleurs des cas pour un excedent de poids de 50 kg et comme tous les circuits sont des tourniquets ou la puissance de sert a rien,c est le 750 qui a l avantage grace a son poids

un 750zx stock avec une bonne partie cycle tordra sans probleme un 1000 ou un 1100 avec deux pilotes equivalents

et je ne te parlerai meme pas des 350 rdlc qui avec 1/3 de cv en moins mais moitié moins lourde sont quasi insuivable.

tiens pour exemple si mes souvenirs sont bons,le meilleur temps de passage dans signe au castellet c est une 125 qui l a pas une 1000 surpuissante
une putain de 125 qui pese pas 50kg et qui devait avoir une quarantaine de cv mais lui il passait a fond de 6 alors que la 1000 elle etait en train de freiner a mort pour pas se sortir

Flo a écrit:

Xavier a écrit:

Si t'as le budget, te prend pas la tête. Des AC Racing, c'est jamais perdu ...

Ils vont se retrouver, soit dans ton moteur avec tout qui va bien pour les accompagner, ou à revendre sur le net si t'en a pas l'utilité.

Mais à mon sens, ils finirons dans ton moulin où ils seront bien au chaud, et toi bien content du gain de puissance

Xavier

Entièrement d'accord, et pour le prix, quand on voit combien ça coûte "normalement"...

Perso je lui ai envoyé un mail pour savoir s'il lui en restait avec des valeurs moins extrèmes pour un montage plus soft.

On verra bien sa réponse...

Bon j'ai craqué pour les #35, sur les conseils de ceux qui savent , reçu aujourd'hui, très rapide, avec la fiche de montage d'origine et même le petit pot de graisse pour les premières rotations !

Ca sera pour ma 750 de route, une autre histoire... D'ici là direction l'étagère !

Merci Alf pour le tuyau

Petite photo :



Avec le détail qui assure : emballé dans le Chicago Sun Times du 07 Octobre 1983 Putain plus vieux que moi les AAC

et en plus il lui en reste quelques paires

c est sur qu a ce prix la si j avais ete un adepte du 750 j aurai pris tout le lot

c est juste le prix d un jeu en neuf aux usa

je t'en prie Flo, ça fait plaisir de voir que certains ne profitent PAS QUE des liens postés en loosedé mais apportent aussi leur témoignage

Bref, j'ai un peu avancé, j'ai acheté une fourche réglable en 41 (ZX6R), une jante avant en 18 (Gex 750 '87), une ligne 4/1 Sebring, 3 étriers Brembo ainsi que comme d'autres ici une paire d'AAC racing

Il me reste à trouver les disques en 300, les 2 MC, l'axe de roue avant, un amorto, des bracelets et....la moto ! j'en avais trouvé une à 1h15 de chez moi mais avec plus d'1m de neige tombé semaine dernière c'est pas trop le moment d'aller l'essayer, et ma remorque est...inaccessible...tout comme ma rampe qui descend au garage



à propos des étriers, j'ai acheté un lot d'étriers de provenance BMW K75-K100, les avants sont des P08, mais l'arrière, c'est quoi ? P08 symétrique, P05, P32...? (c'est pour choisir les plaquettes )

personne ne sait pour l'étrier arrière ?

bon, je retourne peller la neige !

ALF a écrit:

personne ne sait pour l'étrier arrière ?

bon, je retourne peller la neige !

mets une photo comme ca on pourra etudier le produit

bah j'ai mis une photo bruno

mais je constate alors que ya pas que chez moi où les photos mettent super long à s'afficher

c'est chiant d'ailleurs pour comprendre certains posts, je dois parfois rafraichir, je pensais que ça venait de mon PC mais apparemment pas...

ouais j ai remarqué moi aussi pour les photos,y a des jours ou ca traine grave

c'est pas dû au fait que ya trop d'images hébérgées par le forum et que c'est lourd à charger ?

si tel est le cas vaudrait ptêt mieux héberger les photos sur des sites dédiés, tu dois pouvoir contrôler ça dans le tableau de bord d'admin

PLAQUETTES IDEM P08 STANDARD

JUSTE UNE VERSION SPECIALE BMW POUR LES FIXATIONS ET LES COTES MAIS LES JOINTS ET LES PLAQUETTES SONT LES MEMES

QUE SUR TOUS LES AUTRES MODELES DE P08


PARTICULARITE DES BREMBO POUR BMW LES SOUFFLETS DE PISTONS SONT BLANCS ET DE BIEN MEILLEURE QUALITE QUE LES NOIR STANDARD

ET SUR LES ETRIERS POUR BMW LES PISTONS SONT EN BAQUELITE NOIRE DONC INSENSIBLES A L OXYDATION CHEZ BMW


A+

YVES

Merci Yves pour ces infos

c'est donc tout bon un lot provenant d'une Bayerisch

donc 3 kits révision P08

plaquettes tendres pour l'avant...et pour l'arrière aussi ou plaquettes standard ?

STOK51 a écrit:

PLAQUETTES IDEM P08 STANDARD

JUSTE UNE VERSION SPECIALE BMW POUR LES FIXATIONS ET LES COTES MAIS LES JOINTS ET LES PLAQUETTES SONT LES MEMES

QUE SUR TOUS LES AUTRES MODELES DE P08


PARTICULARITE DES BREMBO POUR BMW LES SOUFFLETS DE PISTONS SONT BLANCS ET DE BIEN MEILLEURE QUALITE QUE LES NOIR STANDARD

ET SUR LES ETRIERS POUR BMW LES PISTONS SONT EN BAQUELITE NOIRE DONC INSENSIBLES A L OXYDATION CHEZ BMW


A+

YVES

Ce qui voudrait dire Yves que le montage des pistons et soufflets BMW se montent sur tous les P08 ...?

Xavier

Xavier a écrit:

STOK51 a écrit:

PLAQUETTES IDEM P08 STANDARD

JUSTE UNE VERSION SPECIALE BMW POUR LES FIXATIONS ET LES COTES MAIS LES JOINTS ET LES PLAQUETTES SONT LES MEMES

QUE SUR TOUS LES AUTRES MODELES DE P08


PARTICULARITE DES BREMBO POUR BMW LES SOUFFLETS DE PISTONS SONT BLANCS ET DE BIEN MEILLEURE QUALITE QUE LES NOIR STANDARD

ET SUR LES ETRIERS POUR BMW LES PISTONS SONT EN BAQUELITE NOIRE DONC INSENSIBLES A L OXYDATION CHEZ BMW


A+

YVES

Ce qui voudrait dire Yves que le montage des pistons et soufflets BMW se montent sur tous les P08 ...?

Xavier

J'imagine...

je te laisse aller chez BM pour leur demander le tarif des pièces au détail

Ah ? ça pique ???

à vrai dire j'en sais rien du tout...tu me diras

Faudra être patien Alf, j'ai rénové mes P08 il n'y a pas très longtemps

Comme d'hab', Yves partage son savoir et l'idée des pièces BMW est déjà dans un coin de mon dossier "suivi/entretien/boite à idées" de ma meule

Xavier