GS 1000 en remontage

un pt'it coté usine a gazz, qu'on a pas souvent vu et un folle envie de la detailler

pile poil comme j'aime

bruno a écrit:

dommage,j aurais bien aimé la voir tourner

TOUT N EST PAS PERDU

A+

YVES

Pour moi elle est presque parfaite , il ne manque que l'étanchéité lumière-carénage qui risque de faire un "halo lumineux" la nuit dans la bulle

rogerboldor a écrit:

Pour moi elle est presque parfaite , il ne manque que l'étanchéité lumière-carénage qui risque de faire un "halo lumineux" la nuit dans la bulle

La platine de fixation des phares est celle d'origine des GSX-R première version et elle est équipée d'origine d'un gros jonc en caoutchouc qui fait le tour de la platine. L'étanchéité est parfaite. L'intérieur du carénage étant noir, si la lumière passait, on le verrait de suite et ça serait, effectivement, très gênant.



Repère #20 sur la vue.

JM

putain Jean MI , repaire 20 ...... ...heureusement que tu le précises .

le reflet de lumière m'a fait croire qu'il manquait

STOK51 a écrit:

bruno a écrit:

dommage,j aurais bien aimé la voir tourner

TOUT N EST PAS PERDU

A+

YVES

C'est secret?

rogerboldor a écrit:

le reflet de lumière m'a fait croire qu'il manquait

Le reflet est sur un plexi devant les optiques. Sur les GSX-R, d'origine les phares sont nus et je trouvais que ça faisait une sacrée prise au vent donc j'ai mis un plexi.
Et le flash n'arrange rien.
JM

Titane a écrit:

rogerboldor a écrit:

le reflet de lumière m'a fait croire qu'il manquait

Le reflet est sur un plexi devant les optiques. Sur les GSX-R, d'origine les phares sont nus et je trouvais que ça faisait une sacrée prise au vent donc j'ai mis un plexi.
Et le flash n'arrange rien.
JM

SUR LES VERSIONS PRESERIE JAPAN DES 750 GSXR LE PLEXI BOMBE DEVANT LES PHARES EST MONTE
LE DECROCHEMENT SUR LE MOULE DU HAUT DE CARENAGE SE VOIT TRES BIEN
SAUF QUE POUR LES NORMES AMERICAINES ET ALLEMANDES CELA PASSE PAS A L HOMOLOGATION ...

JE PARLE MEME PAS DES SUISSES ET DES ITALIENS AVEC LE PHARE CARRE ...

DU COUP IL N A JAMAIS ETE MONTE MAIS ON LE TROUVAIT SUR LE PART LIST ET ON POUVAIT LE COMMANDER A PART

A+

YVES

STOK51 a écrit:

Titane a écrit:

rogerboldor a écrit:

le reflet de lumière m'a fait croire qu'il manquait

Le reflet est sur un plexi devant les optiques. Sur les GSX-R, d'origine les phares sont nus et je trouvais que ça faisait une sacrée prise au vent donc j'ai mis un plexi.
Et le flash n'arrange rien.
JM

SUR LES VERSIONS PRESERIE JAPAN DES 750 GSXR LE PLEXI BOMBE DEVANT LES PHARES EST MONTE
LE DECROCHEMENT SUR LE MOULE DU HAUT DE CARENAGE SE VOIT TRES BIEN
SAUF QUE POUR LES NORMES AMERICAINES ET ALLEMANDES CELA PASSE PAS A L HOMOLOGATION ...

JE PARLE MEME PAS DES SUISSES ET DES ITALIENS AVEC LE PHARE CARRE ...

DU COUP IL N A JAMAIS ETE MONTE MAIS ON LE TROUVAIT SUR LE PART LIST ET ON POUVAIT LE COMMANDER A PART

A+

YVES

Perso je ne l'ai jamais vu que en accessoire à des prix défiant tout envie d'achat, alors comme j'ai du plexi en pagaille, je me le suis fait. On est jamais aussi bien servi .....
JM

T AS RAISON EN PLUS CELA LUI DONNE LE RACING TOUCH

D ORIGINE LES JAPY AVAIENT MEME MIS UN PETIT JOINT NOIR AVEC UNE BORDURE ... UN MERDIER A MONTER



REP 49 TOUJOURS DISPO POUR LA MODIQUE SOMME DE 108€50



A+

YVES

Salut Titane,
Super boulot et belles pièces à profusion, je ne me lasse pas de voir tes prépa.
Je construis un gs 1000 sur un cadre poutre martin et moteur préparé par Pascal.
J'ai supprimé l'alternateur d'origine, modifié le carter et je bosse actuellement sur le circuit élec de démarrage et de recharge. Je vois que tu as utilisé un alternateur 2cv ducellier et régulateur séparé. Je suppose que c'est le redresseur a côté des fusibles.
Pourrais-tu m'éclairer un peu sur le branchement Alternateur/régulateur/redresseur au circuit élec et le modele de redresseur utilisé ?
Antoine

Depuis led 12 septembre 2017,tu n'as pas PRIS LE TEMPS de te présenter ?????????????????????  

https://www.fmsp.net/f17-salut-c-est-moi

Voila chose faite, vieux motard que jamais

En plus de l'alternateur type 2CV, il y a le régulateur extérieur. Pas de redresseur, il est incorporé à l'alternateur.
Pour le branchement, c'est très simple : sur le régulateur il y a un "+" après contact et l'excitation (qui va à l'alternateur, sur le porte-charbons en l’occurrence). Il faut que ce régulateur soit relié à la masse.
Sur l'alternateur, il y a l'excitation qui vient du régulateur et un "+" alimentant la batterie en courant de charge.

Honte à moi, je n'avais pas vu/lu ce post 

Merci titane,
J'avais l'impression de louper quelques choses sur les plans de 2cv. C'est vraiment plus simple que l'origine.
Alors juste un régulateur pour noël

Sur mon cadre, le support de silencieux est prévu via patte alu sur le maitre cylindre de frein Ar mais la botte tappe dedans.
Le motage type xr69 serait bien mais je vais devoir improviser un support sans nouvelle soudure.
J'aime bien l'idee du silencieux soudé sur le dernier collecteur cela supprime le problème et réduit un peu le poids.
Elle doit faire un sacré raffut avec un silencieux aussi court ?

L'échappement a été calculé pour un usage route avec un tube perforé de Ø40, à la fois amplement suffisant pour cette cylindrée et néanmoins contenu niveau sonore. Le corps du silencieux (l'alu) étant en Ø100, cela faisait une très bonne épaisseur d'insonorisant rendant cet échappement relativement silencieux. En tout cas nettement moins perceptible que les carbus et surtout l'embrayage à sec !

bonsoir , tres belle machine , la prochaine peut etre ?? jai une connaissance qui a un gs 1000 s dans son garage , et dautres machines , 3  yam 650 xj , 1  900 bol d or en pieces , il a refait entierement le moteur ya 30 ans et ne la jamais re demarrer.....marin d etat il a beaucoup voyage en moto ( les xj etaient pour ca ... PLUTOT que les reparer il changeait.....mais rien nest perdu...

Bonjour,
Quel beau boulot!!! Ca donne envie de s'appliquer. C est vraiment très éxitant de redonner vie à toutes ces machines qui ont fait les joies de notre jeunesse.

Effectivement c'était pareil sur le s4r. La boite a air et l'embrayage faisait plus de bruit que l'echappement.
Sur le post ''Alternateur déporté'' ou tu décris un montage similaire d'alternateur sur une kawa.
On voit bien le régulateur de 2cv mais à côté du boitier à fusibles, on dirait un régulateur/redresseur.
Quelle est son role ?
Encore merci pour ces précieuses infos.
Hate de la faire tourner et d'effectuer les premiers essais

Sur le post "alternateur déporté", le montage est fait sur une Kawa et ce que tu prends pour un régulateur/redresseur est en fait le boitier d'allumage (CDI).