Z1000J Chef's Project : réalisation

DOMINICK a écrit:

je n y connais pas trop grand choses
mais
il n y aurais pas un probleme
a cette endroit

C’est ton support de platine de repose pied, il était fermé sur le bas, l'eau a stagnée, le phénomène d'érosion corrosion est arrivée
Il faudrait que la partie basse soit ouverte pour évacuation;
Pour le reste du support il doit y avoir encore assez de matière pour jouer son rôle de support de platine.

Juste un petit trou de corrosion à reboucher au chalumeau,pas très grave.
Je ne sais pas si quelqu'un a essayé de remonter la fixation arrière du moteur (enfin modifier sa position) pour ne pas avoir cette hauteur de pignon de P S B qui ne correspond pas avec l'angle de ton bras oscillant.
Mais cela reste une solution bien compliquée par rapport à la possibilité de mettre des amortos de 290mm avec des protections nylon

Les trous sur les fixations platines sont normaux, Luiggi confirmera, il y en a 2 bien circulaires de chaque côté pour évacuer l'eau...
Concernant mon passage chaine, c'est pourtant un montage habituel : bras de zephyr sur des fixations d'amorto inclinées sur cadre de J avec amortos en 320
je vais tester ce soir en 290mm mais je perds toute ma garde au sol
Question : il faut que j'ai quel jeu entre chaine, bras oscillant, cadre, moto sur béquille, puis moto posée au sol?

Ju

voici la place dont je dispose sur la mienne avec la demultiplication la plus courte (49 dents et 44 pour SPA)

Chef, je viens de mesurer sur la Kawonda, j'ai 2 cm entre le tube transversal du cadre et la chaine lorsqu'elle est tendue en dessous...
Et au dessus la chaine repose sur le bras oscillant (Honda VF qui est plat et recouvert de nylon), y a rien qui gêne, c'est pas usé... (elle a roulé 2X à Croix et les 4H à Spa !).
En accélération et avec la suspension qui se comprime, elle ne force pas sur le patin...
Léon.

merci à tous les 2!
J'espère avoir le temps de regarder ce soir
Ju

PS : d'origine il semble y avoir une patte en plastique sur le cadre de J pour protéger le cadre, on la devine sur mes photos. Mais je ne la trouve pas sur les part list. Quelqu'un connait la référence de cette protection kawa si elle existe?

Alors j'ai fait un essai en imposant un amorto de 290mm. Chaine tendue, moto sur béquille d'atelier, j'ai ça :


Ca va maintenant si je mets des patins téflon?

Puis j'ai acheté des forêts de 5mm à béton
Sans y toucher, ça pointe pas dans le PSB
J'ai donc essayé de la tailler à le meule
C'est pas beau

Si a un entretien on me demande si je sais tailler des forêts, je réponds que non...
Mais pas contre, une fois taillé, il pointe le PSB, puis fraise boule, fraise 3 dents et on obtient ça :

Puis ça :


Selon vous, je fais un 2eme freinage ou un suffit?
PS : depuis la photo, mon voisin qui bosse dans l'aéronautique m'a fait un cours sur le freinage, donc maintenant c'est mieux...

Ju

très bien et maintenant il te reste a apprendre l'affutage des forêts

le pire c'est que je me suis appliqué pour faire ça
On en reparlera à l'occas'

pour le forêt ""jaune""tu peux essayer de tourner à l'envers et ça couperas peut être

une question le filetage de la visse du PSB est a droite ou a gauche

autant pour moi j'ai rien dit,le pignon est cannelé

Oui jhonguy, arbre cannelé, vis pas à droite, le freinage est dans le bon sens
Bon, le montage à blanc se termine
On soude les supports bac à batterie ce week-end
ensuite, je monte la chaine et les amortos définitifs une fois reçus
et j'ai encore le sabot à fermer
et c'est fini pour le montage à blanc qui peut entrainer des modifications châssis ou habillage. Je mettrai alors la moto en pièces Sauf si vous voyez des trucs que j'ai oublié sur mon montage à blanc

ju

Un vrai beau freinage de PSB :


Sous les conseils de Roger, j'ai acheté des passes fils pour monter pas mal de choses en souple:


J'ai commencé à fermer le sabot et j'ai posé un inserts M6 en dessous pour faire bouchon de vidange. C'est ptit mais propre, j'ai pas d'insert plus gros :


La moto dehors à cause d'une fuite d'huile dans l'atelier... Ca fait longtemps qu'elle n' a pas vu le soleil :

T'es pas du genre à trainer toi non plus

C'est connu, elles le disent toutes que j'suis un rapide

J'ai envie de le mettre en pièce au plus vite pour mettre les mains dans le moteur, c'est la grosse inconnue

pour le ( les ) bouchons du sabots : les bouchons de boites de derivations electriques font tres bien l'affaire et facile a enlever ou mettre ...

franck a écrit:

pour le ( les ) bouchons du sabots : les bouchons de boites de derivations electriques font tres bien l'affaire et facile a enlever ou mettre ...

Exacte, j' en ai parler là...

vidange sabot

Merci les gars

Question ajustage avec le pot vous faites comment pour que le sabot soit un récupérateur d'huile?

il est penché vers l'avant le sabot ?

sinon bein faut changer soit le sabot soit le pot ...



mais franchement j'ai jamais vu les controleurs regarder ca

un peu vers l'avant oui
ça me ferait chier d'être recalé au CT à cause de ça, à part changer le pot, je vois pas trop vu la forme
je vais ajuster le sabot au mieux...

sinon je viens de refaire ma fixation de bac à batterie
Un pote est venu me souder 2 pattes sur le cadre
et j'ai repris les 2 fixations d'origine en haut
J'ai fixé le bac au cadre avec du profité alu
2*2 points de fixations
tous montés avec des passes fils


Sur la moto ça donne ça :


J'ai essayé de poper dès que c'était possible pour que les têtes ne viennent pas bouffer la batterie
Mais il y a 2 points où ce sont les fixations au cadre, il faut donc des vis, j'y ai mis des têtes bombées mais j'ai quand même peur que ça cisaille même une fois que la mousse prévue sera dedans entre bac à batterie et batterie

Mon pignon en 17 dents percé en 3.2 mm grâce à un forêt carbure pour le freiner
Un grand au membre qui se reconnaitra
Ca rentre dedans pratiquement comme si c'était de l'alu



Mon sabot ajusté





Mais ça ne me plait toujours pas au niveau du pot car ce n'est pas étanche
je vais voir ça ce soir pdt qu'un pote bosse sur le faisceau

pour tes bouchons de vidanges je met des bouchons d evacuation d eau pour plancher auto de chez renault, diametre de 30mm

ton sabot je l'aurai plutot remonter vers l'avant pour avoir le plus de hauteur avec le sol....c'est mieux quand ta fourche est comprimée lors d'un freinage et que la moto est en compression.
le fait de le remonter vers l'avant, te permet d'avoir plus de distance avec le pot et surtout de fermer le sabot

j'ai pas le problème sur la RR, j'ai changé la géométrie du cadre avec le bras du zx