Les projets de tonton FLY...

Bon, suite du puzzle:

ça avance pas vite: temps et budget ne sont pas d' actualité...

Néanmoins, les choses vont dans le bon sens : achat de quelques "bricoles" (qui m' ont explosé le budget ), fraisage par ci, tournage par là, soudure , meulage...

Fraisage des chambres de combustion afin d' adapter des chambres à squish:





Achat disques frein copie Brembo:



Tirage magnésium 4 cables TR750/RG500:



Modif. carters:











Ben finalement, j' ai pas rien fait...

TRES BELLES PIECES AVEC MENTION SPECIALE POUR LA POIGNEE 4 CABLES
LE REGLAGE DE LA SYNCHRO DOIT ETRE UN VRAI BONHEUR

J AI QUELQUES BONS SOUVENIRS SUR LES RAMPES DE K0 ... A 4 CABLES AUSSI

POUR LA CULASSE LE MONTAGE DE CHAMBRES DEMONTABLES COMME EN GRAND PRIX
DES BONNES EPOQUES ....
JUSTE UNE QUESTION
TU FAIS COMMENT POUR L ETANCHEITE
CAR YA DE L EAU DANS LE SECTEUR CELA DOIT DEMANDER QUELQUES AJUSTEMENTS
LORS DE LA DILATATION DE L ENSEMBLE
JOINTS VITON OU MONTAGE DUR A LA PRESSE ET PATE HERMETIC

A+
YVES

Pour l' étanchéité, j' ai prevu un joint torique viton sur la face d' appui au fond...

Le grand diamètre sera monté serrer et j' ai prévu une chambre qui appui sur la chemise...

De toute façon, je pensais la faire dépasser de quelques centièmes, puis surfacer la culasse, le but n' étant pas de changer de chambre tout les week end, mais d' améliorer la chambre hémisphérique agricole d' origine.

la culasse séparée , je crois que c'est encore utilisé en Kart .
étanchéité avec un simple joint torique effectivement , c'est le système que j'ai vu , j'ai même vu des bricolos adapté cela sur un ZUNDAPP à AIR !!!!!
perso , je trouve que ça crains , le refroidissement à Air monte quand même plus en température , et je gains ?
et la perte en qualité de conduction thermique ....

Tiens pour Fly , les Ets KENNEDY commercialise un alternateur et allumage électronique pour GT 750 ,
c'est du bon matos made in Tchèquie , j'en ai monté ce WE sur un de mes ZUNDAPP et la puissance de l'allumage fait que ça craque à chaque coup de kick
40.000 volts l'allumage , et la lumière fonctionne très bien .

a termes , Kennedy va également commercialisé des petits alternateurs de remplacement pour HONDA FOUR donc aussi adaptable pour tous nos 4 cylindres , je surveille cela pour adapté sur le GSX , éventuellement pour gains de place .

Pour ma part, sur les moto de route, je monte du newtronic (ex pirhana) et pour la piste, Pitsch-Kröber...

Avec ce dernier, je gagne presque 15 cm sur la largeur du moteur... puisqu' il est autonome et sans batterie...

Sur le forum de GT, y' en a qui ont des allumage Kennedy...

STOK51: penses tu qu' il est souhaitable de faire une anodisation dure des chambres de combustion????

Ce serait bien que je prévoit l' épaisseur de la couche d' anodisation lors de la réalisation de mes pièces...

Encore des petit bouts de fait:

Goujons de culasse d' origine:


Sachant qu' il y en a 11, ça nous fait 1,2kg de bonne feraille...

Version allléger, 1er mouture...



1/3 du poids de gagner, c' est déja ça... mais je n' étais pas satisfait

Alors, j' ai joué le grand jeu: et reparti de zéro...



75% de poids de gagné, je peux passer a autre chose...

Finalisation des carters...

Souvenez vous:





Allez, hop, on range tout ça dans les cartons, et on va attaquer autre chose...

pour gagner en masse, tu as changé le matériau ?
en noir, ça reste de l'acier non ?

ouh vache, ça rigole pas

COSMIK a écrit:

pour gagner en masse, tu as changé le matériau ?
en noir, ça reste de l'acier non ?

Ben, oui, forcément...

Les modèles light sont en 7075 anodisé dur... d' ou la couleur noir...

road eagle a écrit:

ouh vache, ça rigole pas

Surtout que ce n' est qu' un début...

10 Kgs de gagner sur le chassis entre le PEM et l' origine...

La base est bonne, ça vaut le coup de s' investir un peu dans la fabrication de pièces légères...

J' aimerai la faire la plus légère possible, on verra...

COSMIK a écrit:

pour gagner en masse, tu as changé le matériau ?
en noir, ça reste de l'acier non ?

PAS POSSIBLE DE GAGNER AUTANT EN GARDANT LA MEME MASSE VOLUMIQUE
DONC CE SI CE N EST PLUS DE L ACIER C EST ...
MASSE VOLUMIQUE DE L ACIER 7.8 POUR 80 GRAMMES
DONC POUR L EQUIVALENT EN 29 GRAMMES
ON TROUVE UNE MASSE VOLUMIQUE DE 2.82 ENVIRON
C EST DONC UN ALLIAGE D ALUMINIUM HAUT DE GAMME
AVEC UN TRAITEMENT DE SURFACE POUR AMELIORER SES CARACTERISTIQUES

BASE FORTAL OU EQUIVALENT AVEC ANODISATION DURE

J AI BON ...

A+
YVES

PROMIS JURE
J AVAIS PAS LU LA REPONSE AVANT DE POSTER

A+
YVES

salut,

je ne comprend pas pourquoi tu as fait une OAD sur ces pièces en alu;
ça ne va pas augmenter les cara méca du matériau non ?
je n'ai jamais vu de pièces en OAD, c'est forcément noir ou tu as le choix de la couleur ?

à+.

STOK51 a écrit:

PROMIS JURE
J AVAIS PAS LU LA REPONSE AVANT DE POSTER

A+
YVES

Venant de ta part, je te crois...

Y'en a d' autre, je me serai méfier

En tout cas, cela prouve que je n' invente rien, je ne fais que reproduire des choses qui existe depuis longtemps...

Fly a écrit:

road eagle a écrit:

ouh vache, ça rigole pas

Surtout que ce n' est qu' un début...

10 Kgs de gagner sur le chassis entre le PEM et l' origine...

La base est bonne, ça vaut le coup de s' investir un peu dans la fabrication de pièces légères...

J' aimerai la faire la plus légère possible, on verra...

L EAU POUR LE REFROIDISSEMENT C EST TRES LOURD ...
ESSAYE L EAU GAZEUSE

NOUS POUR LE POIDS ON EST PAS PENALISES PAR L EAU
MAIS PAR TOUT UN FOURBI DANS LE HAUT MOTEUR
TES CULASSES SONT TOUT DE MEME PLUS SIMPLES QUE LES NOTRES

TREVE DE PLAISANTERIE

TRES JOLIE REALISATION EN PERSPECTIVE

A+
YVES

COSMIK a écrit:

salut,

je ne comprend pas pourquoi tu as fait une OAD sur ces pièces en alu;
ça ne va pas augmenter les cara méca du matériau non ?
je n'ai jamais vu de pièces en OAD, c'est forcément noir ou tu as le choix de la couleur ?

à+.

L' anodisation dure durcit en surface le matériau... comme son nom l' indique... et change les caractéristique de l' alu...

Ce n' est pas du noir, c' est plûtot gris-noir-olive et la couleur dépend de la matière et du bain...

STOK51 a écrit:

Fly a écrit:

road eagle a écrit:

ouh vache, ça rigole pas

Surtout que ce n' est qu' un début...

10 Kgs de gagner sur le chassis entre le PEM et l' origine...

La base est bonne, ça vaut le coup de s' investir un peu dans la fabrication de pièces légères...

J' aimerai la faire la plus légère possible, on verra...

L EAU POUR LE REFROIDISSEMENT C EST TRES LOURD ...
ESSAYE L EAU GAZEUSE

NOUS POUR LE POIDS ON EST PAS PENALISES PAR L EAU
MAIS PAR TOUT UN FOURBI DANS LE HAUT MOTEUR
TES CULASSES SONT TOUT DE MEME PLUS SIMPLES QUE LES NOTRES

TREVE DE PLAISANTERIE

TRES JOLIE REALISATION EN PERSPECTIVE

A+
YVES

C' est vrai qu' avec 4,5l de contenance de liquide, ça pénalise... mais c' est le prix à payer pour la fiabilité...

Pour tes machines, c' est sans compter les pertes mécaniques dû aux frottements et inerties de tout le bastringue à entrainer...

Et puis, je me console en me disant que dans le cycle de mes machines, il y a deux fois le travail que dans les tiennes, à régime égale...
Bien sûr, mes moteurs ne prennent pas 11000 tours, alors ça compense un peu...

On continue sur la même lancé avec les entretoises moteurs:

Origines:



spéciales Fly:



Bon, là, on est dans le facile, c' est comme un régime, les grammes partent vite au début...

Mais c' est de plus en plus dur...

déja (80x11)+326= 1,2 kg de gagné sur le moteur...

Suite des rejouissances...

Pignons de transmission primaire tailles droites, claveté sur le vilo:





Entretoise pour silenbloc de radiateur, modèle light qui remplace une douille et une rondelle en acier (c' est pas grand chose, mais c' est le détail qui tue, a mon avis... )



Ce qu' il reste de la roue libre de démarreur qui fait plus d' un kilo... Ce moyeu sert a m' entrainer le pignon de pompe a eau:



Ca avance pas vite, mais ça avance...
Faut dire que j' ai passé tout mon temps libre sur le sidecar...

et ben c est sur que ca tue tes petits details

Slt, je possede un testeur SOURIAU 1004 que j ai recupere sans ses accessoires fils et connexions ni mode d emploi. En regardant vos photos, je me suis rendu compte que c etait exactement le meme que le 1650, sauf qu il n a pas l oscilloscope. Aussi vous serais je tres reconnaissant si vous pouvez m eclairer sur les fonctions de celui ci, et plus principalement sur les differents branchements avec si possible des photos des differents accessoires (fils, pinces, lampes et autres). Effectivement, habitant a Madagascar, il m est tres difficile d obtenir ces renseignements ou pieces, et je compte me les refabriquer sur place. Merci beaucoup et bonne continuation.
(Meme chose pour un oscilloscope FACOM 1035 a tout hasard)

tu devrais passer par la case présentation a mon avis avant toutes demandes!!!!

@+PM

me plait bien ce 3 pattes moi

C'est magnifique , mille bravos je suis sur le cul.
J'adore la recherche du poids mini , les traitements des pièces, j'aime tout en bref !

Fly a écrit:

Bon la brêle finie devrait ressemblé a ça dans quelques années...

Je cherche des photos de meilleur qualitée de ce modèle et de cette année si vous avez ou trouvez...
Bientôt la roue arrière fini, je vous tiens au courant...

http://www.thunderroadbikes.com/suzuki_tr750.htm
http://www.flickr.com/photos/teamheronsuzuki/187512304/

Toujours dans un soucis de fiabilité (notamment pour le side...), j' envisage pour moi de construire des cloches d' embrayage renforcées, taillé dans la masse d' alu aviation...

Pour diminuer le coup de la série, je vous propose à la vente, voir je vous le rivete sur la couronne de transmission primaire. (montage sur des transmissions primaire a taille droite possible...)

Le tarif serait de 400 à 500 euros, suivant la quantité et la prestation désirée.

Attention, je ne ferais qu' une série pour des histoires évidente de coût, en effet, à la pièce, ces cloches sont invendables...

Voici le plan pour avoir une idée du produit, le cerclage est taillé dans la masse... (c' est le point faible, il se centrifuge et explose...)

Le poids devrais être inférieur à celle d' origine et l' alu très dur traité devrait moins se marquer au niveau des disques... (autre problème recurent sur les bouillotte préparées...)

Voici le projet avant fabrication:







Alors, qui n' en veux???