Les projets de tonton FLY...

C'est dommage ,que tu n'ai pas eu un Kawa, j'aurai pu t'acheter une cloche d'embrayage ,il faut le dire, magnifique bonne journée,Goldo.

Tu as dit que tu travaillais avec solid work pour la conception, je comprend mieux maintenant pourquoi les pièces racing sont si chères,le logiciel vaut 6600€ HT, j'ai failli m’étouffer .

Suite et fin des réjouissances:



Rivetage a froid, vu que je n' ai pas retrouver le post de Roger sur le rivetage à chaud... Merci a Roger pour ses conseils notamment pour comprimer la rondelle belleville...
Du coup, j' ai fais tout un outillage étant donné qu' avec les vis, j' avais un doute...



ca passe au poil de cul près!!!



Avec la boite Racing et surtout la première longue, plus question d' entrainer la pompe a huile... (c' est le pignon de première de l' arbre secondaire qui l' entraine...)



Essai à Jarama dans... quelques jours!

En Haute savoie, on s' active pour notre première sortie en Espagne...

Si ça continue, je vais faire une carrière de pilote en Espagne... :mdr: car vous ne le savez peut être pas, mais j' ai fait une course d' endurance de 6h en Vespa en novembre 2010...

Souvenirs:







Mais place au présent:







Qui va a Jarama?

les bouchons de carbus sont top mais je vais pas a jarama

Salut Fly,
je suis scotché par ton travail...
c'est du très sérieux...
Je suis occupé à monter une TR750 replica avec un cadre CMR comme Patrick F et je suis ton travail de très près...
j'ai réalisé le même allègement que toi sur l ensemble démareur /oignon pompe à eau mais j ai choisi de souder le pignon sur le cône et sans alléger le pignon je suis à 381gr
je pense pouvoir égaler ton résultat en allégeant le pignon comme tu la fait.
Tu as réalisé un véritable bijou avec cette cloche d embrayage taillée dans la masse.
Tu dis que tu en a réalisé cinq.
Est il possible de t en acheter une ? (si oui à quel prix)

Fly a écrit:

Variation sur un thème:

Roue libre démarreur + entrainement pompe a eau GT750 (origine):



Bon, le démarreur, on le vire et on allège les pièces en mouvement...

Du coup, ça donne ces deux pièces:





Oui, mais c' est encore trop lourd!

Alors on allège...



on voit les choses différemment:



Et on obtient le résultat tant espéré...



1kgs 600 sur une pièce en mouvement un bout de vilo, ça le fait, non?

kekems a écrit:

Salut Fly,
je suis scotché par ton travail...
c'est du très sérieux...
Je suis occupé à monter une TR750 replica avec un cadre CMR comme Patrick F et je suis ton travail de très près...
j'ai réalisé le même allègement que toi sur l ensemble démareur /oignon pompe à eau mais j ai choisi de souder le pignon sur le cône et sans alléger le pignon je suis à 381gr
je pense pouvoir égaler ton résultat en allégeant le pignon comme tu la fait.
Tu as réalisé un véritable bijou avec cette cloche d embrayage taillée dans la masse.
Tu dis que tu en a réalisé cinq.
Est il possible de t en acheter une ? (si oui à quel prix)

Salut, je pense qu' une petite présentation dans la rubrique adéquate s' impose... et n' oublie pas des photos!
C' est la règle sur le Forum...

Vivement que l' on compare nos idées!

Oui, c'est une règle que de commencer par se présenter

Nouvelle Version pour Imola:




Rappelons les fait: après un très gros surrégime (faux point mort au passage de la 4eme en descente à Spa), le moteur avait pris un coup de vieux...




Depuis, des modifs ont été fait pour essayer de palier au problème...

D' ailleurs, qui va a Imola?

Salut.

Waou!!!!!!!! il en a pris plein la bouche le piston.

Tu as du avoir une sérieuse casse dans le cylindre.

Garde boue avant style TR750 suzuki avec pontet Carbone pour rigidifier la fourche...





Bien sur,une fois celui ci peint, le carbone sera invisible...
Ce qui est impressionant, c' est de le prendre a pleines mains aux extremités et d' essayer de le vriller sur la longueur...

Et tout cela pour un poids a peine supérieur a la merde en poly qui ma servi de modèle, acheter sur internet...



Faut pas avoir honte de commercialiser des trucs pareille: cassé au démoulage, il faut trois kilo de mastique pour en faire un truc regardable: bref, moi, j' appelle ça de la pollution...

Pourtant, en photo, il était beau...

il est beau ce garde boue............

J'etais en train de me renseigner pour réaliser un garde boue renforcer carbone justement. (pour effectivement rigidifier la fourche et alléger le garde boue!)

Tu me diras si vraiment il y a un plus

nini72 a écrit:

il est beau ce garde boue............

J'etais en train de me renseigner pour réaliser un garde boue renforcer carbone justement. (pour effectivement rigidifier la fourche et alléger le garde boue!)

Tu me diras si vraiment il y a un plus

Après, il y aussi la liaison des tubes de fourche au niveau de la roue... (notez que je n' ai pas parlé de diamètre d' axe de roue... )

Fly a écrit:

franck a écrit:

c'est carrement d'enfer meme !!


mais j'avais que je vois plus la roue libre la ?

ok je viens de relire ..t'as viré la roue libre et tu conserves uniquement le pignon de la pompe a eau

J' ai expliquer que le démarreur je le vire, donc, la roue libre aussi!...

Ensuite, départ a la poussete, sur un deux temps, pas trop de problème... Sauf avec un Kröber: si le moteur hésite a partir, on se retrouve comme avait fait Offenstadt sur une grille de départ: le moteur tourne a l' envers... (particularité du Kröber qui est symétrique dans son fonctionnement...)

Bonsoir Fly, que de magnifique pieces realiser, avec recherche et execution de tres grand soin

Comme beaucoup de soir je m instruit en lisant la montagne de renseignements traiter sur ce Forum, c est incroyable en quantitye et en qualite

Et la en lisant ton poste sur l alumage Krober, c est la premiere fois que je vois ce point de traiter, allumage a l envere du moteur CE QUI M ARRIVE defois sur mon T 500 qui possede un Krober, je me disais que je devait etre trop pres du moint mort haut, la machine fonctionne tellement bien dans les tours, 9500trs quand meme, les accels, les filet de gaz, mais je suis toujours pas confiant dans mon calage, car jamais eu de doc precise pour l installation et reglage de cette alumage ??????????????????????????



Si tu as qq infos sur le calage du Krober, cela m interesse bigrement

Japy

japy a écrit:

Fly a écrit:

franck a écrit:

c'est carrement d'enfer meme !!


mais j'avais que je vois plus la roue libre la ?

ok je viens de relire ..t'as viré la roue libre et tu conserves uniquement le pignon de la pompe a eau

J' ai expliquer que le démarreur je le vire, donc, la roue libre aussi!...

Ensuite, départ a la poussete, sur un deux temps, pas trop de problème... Sauf avec un Kröber: si le moteur hésite a partir, on se retrouve comme avait fait Offenstadt sur une grille de départ: le moteur tourne a l' envers... (particularité du Kröber qui est symétrique dans son fonctionnement...)

Bonsoir Fly, que de magnifique pieces realiser, avec recherche et execution de tres grand soin

Comme beaucoup de soir je m instruit en lisant la montagne de renseignements traiter sur ce Forum, c est incroyable en quantitye et en qualite

Et la en lisant ton poste sur l alumage Krober, c est la premiere fois que je vois ce point de traiter, allumage a l envere du moteur CE QUI M ARRIVE defois sur mon T 500 qui possede un Krober, je me disais que je devait etre trop pres du moint mort haut, la machine fonctionne tellement bien dans les tours, 9500trs quand meme, les accels, les filet de gaz, mais je suis toujours pas confiant dans mon calage, car jamais eu de doc precise pour l installation et reglage de cette alumage ??????????????????????????



Si tu as qq infos sur le calage du Krober, cela m interesse bigrement

Japy

Le mieux est que tu m' appelle...
Si tu ne trouves pas mon tel, MP!

Puisqu' un compte tour mécanique de TR est introuvable (y' avait quand même une épave ne fonctionnant pas sur E-bay qui est parti a ... 600 euros il y a quelques mois. ), et bien je m' en suis fais fabriquer un...

En partant d' une base de RG250 première génération, le resultat est bluffant... Il est difficile de voir la difference avec un original...


[/url

Y devrait pas dépareiller avec mon thermomètre de TR500, un "vrai" celui là dont la vitre a été changé..



Voici une adresse sérieuse pour restaurer ou modifier, voir construire des éléments de tableau de bord...

Tacho-service

Attention toutefois au prix de la main d' oeuvre en Suisse...

Fly a écrit:

Puisqu' un compte tour mécanique de TR est introuvable (y' avait quand même une épave ne fonctionnant pas sur E-bay qui est parti a ... 600 euros il y a quelques mois. ), et bien je m' en suis fais fabriquer un...

En partant d' une base de RG250 première génération, le resultat est bluffant... Il est difficile de voir la difference avec un original...


[/url

Y devrait pas dépareiller avec mon thermomètre de TR500, un "vrai" celui là dont la vitre a été changé..



Voici une adresse sérieuse pour restaurer ou modifier, voir construire des éléments de tableau de bord...

Tacho-service

Attention toutefois au prix de la main d' oeuvre en Suisse...

Bonjour,
C'est donc à l'adresse que tu cites que le compteur a entièrement été refais ?
J'aimerai changer le fond compte tours de mon GSXR de 85, et je ne vois pas comment ouvrir.
Ps: c'est pas pour un truc tuning je vous rassure, c'est pour faire un peu comme la Méliand que j'essaie de copier ...

bruno a écrit:

Fly a écrit:

bruno a écrit:

denis gg 95 a écrit:

te fache pas j'ai ecrit sablage par ce que c'est plus facile a ecrir que MICROBILLAGE le procédé est identique

ca ne t etais pas destiné

Si c' est a moi que tu écris, saches qu' avec une bille de verre adaptée, tu obtiens une surface nickel ou tu peux encore voir les traces d' usinage sur les plans de joints...
Le resultat est loin de ça, c' est pour ça que j' ai pensé que tu avais sablé, et je ne voudrais pas que certain le fasse par ignorance ou en étant induit en erreur...

Ta méthode est sans doute plus rapide que la mienne, mais elle me semble, en tout cas en photo, grossière par rapport à ce que l' on peut faire...

Alors vas y lache toi: quelle granulométrie et quelle pression, on t' écoute...

Pour ma part, sur ce genre de truc, et que dans les cas "catastrophe*" j' utilise de la 90/120 a max 3,5 bars...

On est là pour faire partager nos expériences, maintenant, si ça ne va pas, y' a pas de problème, j' en apprend tout les jours sur ce forum, mais je peux me passer de vous, avant je faisais sans et j' y arrivais quand même... et je ne pense pas être le seul dans ce cas là...

Ce n' est que mon opinion, et je vais pas fermer ma gueule pour induire des "débutants" en erreur...

Maintenant, si ça va pas, je peux m' abstenir de répondre, c' est pas un problème... ça ne me rapporte rien, si ce n' est de la satisfaction d' aider les gens...

* j' ai eu des dépots d' huile deux temps dans des cuves impossible a enlever, je dois dire que je l' ai fait qu' une fois... Avec les US et les bons produits, le nettoyange par projection est a éviter, surtout dans des carbus...

mais qu est ce que tu racontes,a t entendre ma rampe a été refaite au gravier

alors oui t as raison c est mieux que tu t abstiennes surtout quand on est assez con pour cracher dans la main qui te nourrit
va donc faire ta pub ailleurs que sur mon forum

A la demande du modérateur, je ne ferai plus de photos ou d' articles concernant mes réalisations personnelles car apparemment je fais de la publicité gratuite sur ce site pour mon entreprise...

Je suis donc assez CON pour cracher dans la main qui me nourrit

Je continuerai a lire avec le plus grand plaisir l' évolution des motos des copains.

pour ta gouverne je ne suis pas modérateur mais propriétaire du forum

tu peux toujours les poster sur le forum GG puisque c est si bien chez eux

Cela faisait longtemps .... Welcome back to the Little Rothman village ... Non village gaulois!

et oui tintin la vie est dure

Tu as raison, mais plus elle passe et plus je la trouve bonne .... Un jour je la regretterai ...

t as de la marge encore

La marge c'est ce qu'il faut préserver ...