Mon GSX 1100 épisode 2 "le retour de la mission"

oui !!! t'est malade de poser cette questions maintenant !  

 

en fait je suis du genre a tout changer, mais punaise les segments ils avaient des cotes proche du neuf, j'aurais put faire la distribution mais pareil, au bout d'un moment tu change juste pour changer en fait, me-suis je dit.
ce moteur qui ne présente pas de trace d'usure interne prononcée, a me semble t'il du avoir une grosse réfection.

-  a l'intérieur de la culasse une trace d'une casse de la chaine de distribution
-  la chaine est une DID, donc pas d'origine, donc changée
-  les pistons en bon état, les segments largement dans les cotes
- des joints de queue de soupapes pas d'origine du tout (mais pourris par contre)
- quelques vis plus neuves que les autres dans le moteurs

des signes de remise en état donc

alors j'avoue, je me suis dit comme "pour une moto qui au pire va faire 20 000 km en 4 ou 5 ans, en mode dynamique, certes, mais pas tout a donf..." . sur mon autre GSX j'ai presque tout changé, mais la il y avait de l'usure bien comme il faut.

Donc si les segments avaient été proches des cotes d'usures, oui je les aurais changés. la j'aurais plus peur qu'ils cassent car je aurais mal manipulés, montés, etc.. comme je suis un mécano du dimanche   (je n'ai pas eu mon cap de mécanique, bon il est vrai que je suis pas allé a l’examen car je ne me suis pas réveillé ce jour la ayant fait la fête la veille )

dans tout les cas, ton moulin va bouffer de l huile car les segments ne pourront pas reprendre exactement leur place d origine (pas de coup de pointeau comme sur un piston de 2 temps).
desole, mais sujet aborde plus d une fois sur le forum.
a+ luiggi

Merci, comme ça je saurai pourquoi je fume bleu  je n'ai pas lu le sujet sur les segments.

Bon après j'aurais mis des segments neufs j'aurais voulu mettre des pistons neuf quitte à le faire autant réaléser, du coup j'en aurais mis des gros pendant qu'on y est. Et la et bien il aurait mieux valu que je refasse le vilo et les roulements pour bien faire et puis la boîte de vitesse, l'embrayage n'aurais pas suivis alors j'aurais acheté un renforcé. Forcément ça aurait été gâché sans une rampe racing qui aurait mérité une ligne racing elle aussi. Avec autant de CV mieux aurait valut une bonne fourche avec de gros freins pour arrêter ça, et pour faire bonne mesure des roues plus large sur un cadre renforcé avec bras oscillant idoine. Et me voilà à Carole dans le bac à gravier avec une moto pour le championnat VMA.

Bravo, merci les gars vous avez bien fait de rien me dire avant 

En suivant ta logique, pourquoi t'as déglacé?
T'as mis le doigt dedans 

Le mieux est l'ennemi du bien 

Je pensais bien faire. Et je voulais virer le petit rebord qui se fait avec le temps dans le cylindre au niveau du segment supérieur.
C'est mon côté " touche pas à ça p'tit con" le moteur était bien j'aurais pu me contenter de nettoyer les soupapes et changer les joints

ss2r a écrit:

dans tout les cas, ton moulin va bouffer de l huile car les segments ne pourront pas reprendre exactement leur place d origine (pas de coup de pointeau comme sur un piston de 2 temps).
desole, mais sujet aborde plus d une fois sur le forum.
a+ luiggi

Donc du coup dès qu'on retire des cylindres, quelques soit l'état des segments il faut les changer ?

si ton moteur a fait 4 km, non, ce n est pas la peine.
en fait la couche externe tu segment est faite pour s user pour faire une etancheite optimale. une fois cette couche usee, on se rend bien compte que le moteur fonctionne mieux: un moteur 100 pour 100 neuf developpe moins de puissance qu un moteur qui a 2000km: c est le rodage.
une fois ce rodage fait, tes segments ne sont plus circulaires, ils se sont adaptes a l ovalisation du cylindre(qui est peut etre de l ordre du micron mais qui existe quand meme). si apres ce rodage, tu demontes les cylindres, tes segments vont forcement bouger au remontage et donc ne seront plus exactement a la meme place et donc devront se refaire a l ovalisation du cylindre, donc forcement en tres peu de kilometres tu te retrouves avec des segments beaucoup trop uses.
je sais tu vas me dire que c est de la theorie, mais je l ai verifie a plusieurs reprises: déjà personnellement  quand j avais 20 ans, resultat je consommait plus d huile qu un 2 temps et aussi des potes qui avaient le meme raisonnement que toi au niveau finances et au final, ils l ont regrette.
a+ luiggi

j ai juste fouiller 2 minutes:
https://www.fmsp.net/t12161-bilan-piste-1100-b2
2eme message de ce sujet
a+ luiggi

j'en doute pas un instant. juste je n'avais jamais vu d'avertissement sur ce point.
bon j'ai dut bol avec mon autre moteur j'ai remonté pistons/segments/cylindres d'occasion, sans rien faire dessus et RAS a ce niveau au bout de 1500 km.
on verra bien

Sinon pour pas cher y a ça pour une prochaine fois.
http://www.ebay.fr/itm/80-83-SUZUKI-GSX1100-STANDARD-PISTON-RINGS-SET-4-RINGS-INCLUDE-11-GSX1100APR/263065095144?hash=item3d3fe6cbe8:g:W5EAAOSwLnBXUeaE

ha que c'est bon un jour férié  
on a le temps de bricoler  

bon çà change un peu l'allure ? c'est pas du Rembrandt mais ça donne un coup de neuf

 

thierysp a écrit:

Sinon pour pas cher y a ça pour une prochaine fois.
http://www.ebay.fr/itm/80-83-SUZUKI-GSX1100-STANDARD-PISTON-RINGS-SET-4-RINGS-INCLUDE-11-GSX1100APR/263065095144?hash=item3d3fe6cbe8:g:W5EAAOSwLnBXUeaE

j ai regardé le reste,vu les prix c est du chinois

kit pistons complets de z900   123euro

Et après la peinture , démontage vis par vis pour le nettoyage des têtes ?

La plupart des vis, joints, caches, etc... étaient usés, rouillé etc.. et n'ont servis que pour la peinture en tant que masquage

bruno a écrit:

thierysp a écrit:

Sinon pour pas cher y a ça pour une prochaine fois.
http://www.ebay.fr/itm/80-83-SUZUKI-GSX1100-STANDARD-PISTON-RINGS-SET-4-RINGS-INCLUDE-11-GSX1100APR/263065095144?hash=item3d3fe6cbe8:g:W5EAAOSwLnBXUeaE

j ai regardé le reste,vu les prix c est du chinois

kit pistons complets de z900   123euro

Salut je viens de recevoir les miens pour ma honda.
Ca vient du japon et la boite à la même référence honda, sauf qu''il n'y pas le logo.

le temps de la mise en place de la tête de fourche, encore qu'il soit nécessaire de fabriquer son support.
Et pour cela d'aller casser les noix a ceux qui ont l'habitude d'en faire, qui savent souder, plier, façonner le métal .

Et si c'est un pote en plus ben t'en profite pour lui demander de faire l'impossible et d'y arriver avec des demi bracelet qui n'ont pas la bonne forme et du coup des guidons qui ne sont pas au bon endroit, imposer de pouvoir mettre des rétro la ou on ne peut pas en mettre etc...  






















merci Roger pour ta patience

Et ça va le faire 

juste une petite remarque: sur ma martin, sur les vis de fixation des optiques avec la plaque d alu, il y a des ressorts. cela permet de regler les phares .
a+ luiggi

la c'est encore un peu a l'état de maquette, mais c'est envisageable d’incorporer un système de réglage.

rogerboldor a écrit:

Et ça va le faire 

mais oui si un pélo a réussit au fond de son garage a le faire en 1987 (vu au Bol d'Or 1987 sur le parking) :



il n'y a pas de raison qu'on y arrive pas en 2017 

Et un monsieur a monté ça ! tout est possible tout est réalisable 

Je pense que sur cette machine , le carénage tient sur la fourche et tourne avec

Moi aussi