Mon GSX 1100 , époque Mittérand

La répartition de la T° sur un joint de culasse de moteur à air est plus importante que sur un moteur à refroidissement liquide. Le joint du moteur liquide présente une série de découpes pour laisser passer le liquide dans les poches d'eau du bloc et de la culasse.
Ce n'est parce que l'huile atteint disons 120° que le reste du moteur est à cette température. La culasse par exemple dépasse les 150° en bout d'ailette. Les carters-moteur atteignent rarement 100° (sauf parfois à certains endroits), pourtant l'huile est plus chaude dans le fond du carter. Tout est une question de dissipation.
Par exemple, la T° instantanée au moment de l'explosion atteint 1200° pendant une fraction infime de seconde. Hors l'alu des pistons et de la culasse fond vers 660° ... Cela devrait être impossible, l'alu devrait fondre ... pourtant avec la dissipation, donc le refroidissement, cela fonctionne depuis des décennies.

sympa l'exposé  

bon la il s'agit d'un GSX1100 "tuning", pas d'une machine de course. le mano est la parce qu’il est chromé et ça fait joli  
déjà je me dit que de toute façon j'aurais dut mettre une cale sous les cylindres suite a la pose du kit Wiséco 1166. on verra au relevé de patate quand elle tourneras si je doit regretter ou pas. mais ça va chauffer c'est sur. je bricole un radiateur d'huile en ce moment (en fait je bricole les fixations)

j'ai percé les boisseaux et me prépare a monter la rampe ... Si je trouve comment on positionne ces fichues pipes d'admission

Merci bcp pour l'explication 

Ayé ! trouvé



 

faut que je me bricole un échappement correct maintenant, je garde la Martin pour l'autre GSX a mon sens il va poil dans mon projet de GSX n°2, pour celle ci je pense partir de celui la


je vais décaper et enlever la rouille sur le collecteur, mais la cartouche ne colle pas a mon idée de moto "année 80" , je vais checker les annonces si je trouve une cartouche qui me plait (diamètre 70 je crois)

CRICKEY a écrit:

sympa l'exposé  

bon la il s'agit d'un GSX1100 "tuning", pas d'une machine de course. le mano est la parce qu’il est chromé et ça fait joli  
déjà je me dit que de toute façon j'aurais dut mettre une cale sous les cylindres suite a la pose du kit Wiséco 1166. on verra au relevé de patate quand elle tourneras si je doit regretter ou pas. mais ça va chauffer c'est sur. je bricole un radiateur d'huile en ce moment (en fait je bricole les fixations)

j'ai percé les boisseaux et me prépare a monter la rampe ... Si je trouve comment on positionne ces fichues pipes d'admission

Il y a des lettres sur les pipes ......L..........et R.............à toi de regarder

OUI  
et les marquages vers le haut, j'ai fini par comprendre

montage du radiateur récupéré ainsi que son support supérieur dans une casse moto pour 10 balles (j'ai quand même mis un coup de barbouille)



mais la fixation par le dessus seulement je trouvais ça moyen alors j'ai bricoler une maquette de support inférieur





ça a l'air de coller, tout est sur silent bloc du coup, a refaire au propre après

première petite victoire, toutes les loupiottes, clignotants, feux etc.. fonctionnent

Reste à trouver les durites qui correspondent

Pour ce prix la elles étaient fournies  

si j'ai le temps montage a blanc des durites ce soir

Tadaaaa !



un peu de peinture sur le couvre culasse, huiler la culasse et tout ce que je vois dépasser dedans, faire le plein d'huile,, monter un pot, charger la batterie a plein, monter une nourrisse avec un peu d'essence, et on tente le démarrage

Attention aux radiateurs d'occasion, 

car s'ils sont plein de morceaux d'un moteur qui a cassé, alors le tien risque de casser aussi dans pas longtemps !...

Bien cordialement
Bruno

Ca rassure  

je l'ai bien rincé a l'eau sous pression, mais en effet tout est possible, j'ai démont2 le radiateur sur la moto a la casse, le moteur tournait (a la main)... je croise les doigts

je vais lui remette un coup de souflette au cas ou..

je pense que tu as certainement raison et qu'un radiateur d'huile n'est pas forcément ce qui coûte le plus cher au vue du travail qui a été fait pour la remise en état de cette moto.

y aurait il la possibilité de nettoyer l'intérieur du radiateur, peut être faire un nettoyage avec un filtrage à la sortie pour voir s'il y a de la limaille qui sortirait, peut être une idée.

La pression arrive de la pompe à huile sans filtre , passe par le radiateur , et revient autour du filtre qui fait le graissage APRES être passé à travers ce filtre papier , donc le risque est minime .
Il faut voir comment passent les durites AVEC les échappements.

.

.

IL EXISTE DES TEXTILES ECRANS THERMIQUES EN FIBRE CERAMIQUE QUI EVITENT TOUT CONTACT OU POINT DE CHAUFFE PONCTUELLE DES ECHAPPEMENT
POUR LES DURITES D HUILE
RIEN QUE LE RAYONNEMENT ENTRE LES ECHAPPEMENTS CHAUFFE TRES FORT ET FRAGILISE LA DURITE A L INTERIEUR DE LA GAINE INOX
C EST AUSSI UTILISE SUR LES CARENAGES ET LES SABOTS POUR EVITER DE CLOQUER LA PEINTURE
ON A TESTE AVEC SUCCES
A+
YVES

Ha oui ? Ça peut m'intéresser car en effet ça passe assez près

STOK51 a écrit:

IL EXISTE DES TEXTILES ECRANS THERMIQUES EN FIBRE CERAMIQUE QUI EVITENT TOUT CONTACT OU POINT DE CHAUFFE PONCTUELLE DES ECHAPPEMENT
POUR LES DURITES D HUILE
RIEN QUE LE RAYONNEMENT ENTRE LES ECHAPPEMENTS CHAUFFE TRES FORT ET FRAGILISE LA DURITE A L INTERIEUR DE LA GAINE INOX
C EST AUSSI UTILISE SUR LES CARENAGES ET LES SABOTS POUR EVITER DE CLOQUER LA PEINTURE
ON A TESTE AVEC SUCCES
A+
YVES

 euh il y a quand même l'air qui arrive pour les dites durites !!!

sur mon VTR j'ai mis une protection thermique entre le sabot et le collecteur car trop près, par contre je n'ai jamais vus sur une moto un écran thermique pour protéger les durites d'huile comme les tiennes, mais bon je n'ai peut être pas tout vus et on en apprend tous les jours

il faut que je bricole un truc pour écarter les durites quoiqu'il en soit .




les dernière photos de cette semaine :




beau papa voulant un café racer-bradtyle-scrambler-machin-truc un GSX 1200 Inazuma est venu encombrer le garage

Bonsoir,
Pour les protections thermiques de durite il existe ceci (entre autre) : protection thermique
Bien cordialement.
Bruno

je m'en va étudier ça.
je pourrais faire une meilleure photo ce soir si j'y pense, les 2 durites viennent juste se "pincer" sur les 2 tubes de collecteurs intérieurs.

dans les solutions, je pourrais :
déplacer/retourner le radiateur
changer les durites
changer tout par un autre modèle
virer tout
fabriquer une fixation avec 2 passages pour écarter les durites
une protection diverse..

je vais y réfléchir tranquillou, vu le prix des raccords de durite, les durites, un radiateur etc.. je regarde.  

je pense au bougies la.

d'origine ce sont des DR8ES-L, avec le kit des DR9ES s'imposeraient non ?

Il m'arrive de rouler en course avec des DR8 ESL , petit circuit , température pas trop chaude   , jamais fondu de piston à cause de ça.......

oki..................DR8ES alors..

je devrais arriver a trouver un moyen de les écarter un peu les durites

Juste en les tournant un peu du bas , ça devrait être bon