réfection haut moteur 1100 B2

trop de jeu ne nuit pas beaucoup alors que l'inverse..........................  
juste un tout petit cliquetis imperceptible , c'est le seul problème avec 0.20-0.22 , 5/100 de plus  ne vaut pas le démontage d'arbre à cames et si c'est une pastille au dessus , tu peux la changer facilement avec l'outil prévu pour

la soupape la plus fermée est à 0.5 libre et 0.10 ne passe pas et c'est une admission. Ceux sont les seules qui sont dans des tolérances maxi et mini

je laisserai la pastille où le jeu est à 0.20 gras
par contre, je changerai celle où le jeu n'est qu'à 0.05

ju

ok Chef, je vais passer chez kawa pour en prendre

Sage décision.

tout est terminé. J'ai retrouvé ma boite de pastilles que j'avais perdu et j'ai pu faire un réglage à 0.10 quasiment partout avec un maximum à 0.15. Une fois terminé j'ai tout remis à sa place et mis en route. Elle tourne comme une horloge  J'ai ammorcé le circuit d'huile en faisant tourner sans essence durant 2 fois 30 secondes et une fois l'essence en place elle a craquée au premier coup démarreur. J'ai juste la culasse qui chauffe beaucoup coté échappement mais je pense que c'est du aux coussinets neufs.

Pour le rodage vous me conseillez quoi sachant que le bloc à été réalésé à 6/100iem justement pour limiter le rodage.

6/100emes , c'est un jeu serré , rodage obligatoire , ne pas dépasser 6000 tr/mn pendant 300km au moins
personnellement je monte à 7-8/100 pour ne pas avoir de rodage et les 2/100 d'écart , c'est le rodage qui les fera

Sans compteur ça va être dur de savoir le kilométrage. En heure ça donne quoi approximativement ?

ben si tu es sur un circuit, tu connais sa longueur et ton temps ...

En course la moyenne est de plus ou moins 100 à 150 km/h selon les circuits et l'attaque

En rodage, je compte 4h00. C'est long, c'est long,...

Je vais rouler tout un weekend a la châtre mi avril et le weekend suivant je suis a Carole pour iron bikers. J'
essaierai de rouler un max a la châtre car ce circuit ne tape pas dans la mécanique alors que Carole ...

j'ai un petit souci de monté en régime. Elle cahote et pouf lors de la mise des gaz. J'ai été faire un tour dans ma rue et il faut que je monte les gaz doucement sinon ça fait un gros trou. J'ai fais une petite vidéo pour avoir vos avis sur l'origine du problème

il y a un gros problème de réglage de carburateurs

sauf que c'est une B2 et donc c'est une injection

je précise un autre truc louche c'est que même dévissée à fond, la vis de ralenti ne diminue pas le régime moteur et je reste sur une valeur d'environ 1300 trs/mn   

Je vous redonne les conditions de fonctionnement:

régulateur de pression réglé à 2,3 bars environ
sonde d'air posé vers la rampe d'injection pour augmenter la température ambiante
boitier CDI de ZX
sonde moteur à sa place sur la culasse.

je n'ai pas touché au potentiomètre du papillon mais est ce que l'augmentation de la cylindrée à 1135cc peut avoir une incidence ? Je rajoute que lors de mon essais sur route le moteur fait la même chose que sur la vidéo, càd un trou à l'accel mais une fois lancé le moteur prend parfaitement ses tours. Il y a juste en cas de coup de gaz sec que ça fait un gros trou

et il raconte quoi le boitier d'injection ? ( petite lumiere qui clignote et qui donne le code default )

il clignote de façon régulière et j'ai pas remarqué un rythme différent. Il est sensé faire quoi exactement ?

En cherchant sur les forums , on trouve des infos intéressantes

il faut 13v7 a la batterie c'est impératif aussi pour l'injection marche correctement

la batterie est parfaitement chargée et en plus elle est raccordée à un chargeur. J'ai augmenté la pression d'essence à 3 bars et j'ai moins le trou. Par contre j'ai toujours un ralenti élevé et qui ne descend pas même avec la vis de ralenti dévissée. Le boitier CDI clignote 1 fois puis 2 fois rapprochées et ainsi de suite

chigoum a écrit:

Le boitier CDI clignote 1 fois puis 2 fois rapprochées et ainsi de suite

Voir sur la Rtm , le code correspondant à la panne par les signaux transmis 

je pense avoir trouvé l'origine de mon pb   J'ai joué sur l'axe du papillon des gaz et j'ai instantanément vu une différence. J'ai essayé dans un sens et ça augmentait le ralenti alors j'ai joué dans l'autre sens et ça l'a baissé mais surtout ça a gommé le trou. J'ai d'ailleurs du régler mon ralenti avec sa vis alors qu'avant elle n'avait aucune incidence  J'ai quand même fais une marque sur l'ancienne position au cas où mais là ça m'a l'air pas mal du tout. Au final j'ai bougé le réglage d'1mm bien tassé. C'est vrai qu'avec le boitier Kawa j'aurais été fixé mais à défaut j'ai essayé à l'oreille et au feeling.

j'ai eu l'occasion de faire mon rodage ce weekend à la châtre et elle marche nickel. J'ai pas dépassé les 5000 trs samedi et dimanche j'ai fais des pointes à 6000 maxi. Elle ne consomme quasiment pas d'huile et elle ne fuit plus plus et ne fume plus. Par contre j'ai eu un souci avec mon embrayage qui est resté collé samedi matin. J'ai du décoller les disques à la main et l'embrayage était presque sec depuis ça ne décone plus mais c'est pas normal ça

Un embrayage qui colle c'est fréquent après une longue immobilisation , on roule en 5eme si possible sur la béquille en restant débrayé et en se servant du frein ar et ça se débloque tout seul

aller une tite vidéo du rodage



https://www.youtube.com/watch?v=4Zw3CNstsZQ