réfection haut moteur 1100 B2

chigoum a écrit:

le régulateur n'est pas là pour jouer sur la richesse mais simplement pour permettre de régler le débit de le pompe à essence de façon précise et constante 

des fois je me demande si tu ne fais pas expres 

un regulateur de pression c est fait pour reguler la pression pas le debit,ca c est le boulot des injecteurs et du calculateur qui donne la durée.

mais avec un regulateur de pression reglable si tu passes a 3kg a la place de 2.5 tu enrichiras forcement le moteur puisqu au moment de l ouverture des injecteurs l exces de pression fera sortir forcement plus d essence

A partir du moment ou tu contredis les conseils que l'on dispense par l'expérience (qui est la somme des erreurs accumulées) tu peux tenter de trouver d'autres solutions mais ça devient un peu lassant pour les forumeurs qui parlent en connaissance de cause , on a l'impression que tu connais tout mieux que tout le monde , d’où ma réponse , tu fais comme tu veux.


"Celui qui n'a besoin de rien n'a de merci à dire à personne"

sauf que Stock à bien dit que c'était limite avec le joint d'origine, d'où ma question, est ce qu'il existe un joint spécifique avec un alésage de 74mm

bruno a écrit:

chigoum a écrit:

le régulateur n'est pas là pour jouer sur la richesse mais simplement pour permettre de régler le débit de le pompe à essence de façon précise et constante 

des fois je me demande si tu ne fais pas expres 

un regulateur de pression c est fait pour reguler la pression pas le debit,ca c est le boulot des injecteurs et du calculateur qui donne la durée.

mais avec un regulateur de pression reglable si tu passes a 3kg a la place de 2.5 tu enrichiras forcement le moteur puisqu au moment de l ouverture des injecteurs l exces de pression fera sortir forcement plus d essence

le régulateur d'origine développe environ 3 bars et si on mets un régulateur réglable c'est pour abaisser cette pression vers 2,5 bar et pas pour l'augmenter. C'est pas moi qui l'ai inventé je l'ai lu sur un post de PKRT

Ecoutes, Chigoum...TU FAIS COMME TU VEUX ! tu poses des questions, nous te répondons et dieu sait si ici il y a des pros,
Comme tu ne tiens pas compte des réponses pertinentes , ne poses plus de questions ce sera mieux 
De plus c'est redondant chez toi

chigoum a écrit:

sauf que Stock à bien dit que c'était limite avec le joint d'origine, d'où ma question, est ce qu'il existe un joint spécifique avec un alésage de 74mm

Je suis une bille en mécanique et j'ai la comprennette difficile parfois.
Mais voilà les trois points que j'ai pu intégrer :

1) Non.Pas chez le constructeur.
2) Celui d'origine fait l'affaire en prenant les précautions adéquates.
3) Content de te connaitre. Ça me rassure

alors je vais surement encore poser une question conne mais est ce que le jeu à la coupe vous semble correct ?

La question n'est pas "con" mais un jeu de cale te confirmera que cela semble correct , voici un lien ou c'est bien expliqué.
http://www.lesegmentab.com/fr/recommandations-pour-segments-de-piston/jeux-a-la-coupe.html

[th]Norme DIN - Types R, M, N, K, HK[/th] Diamètre nominal jeu à la coupe de à mini maxi 30,00 44,00 0,15 0,35 45,00 59,00 0,20 0,40 60,00 74,00 0,25 0,45 75,00 89,00 0,30 0,50 90,00 124,00 0,10 0,65 125,00 149,00 0,50 0,75 150,00 174,00 0,60 0,85 175,00 200,00 0,70 0,95

[th]Norme ISO - Tous types[/th] Diamètre nominal jeu à la coupe de à mini maxi 30,00 59,00 0,15 0,35 60,00 74,00 0,20 0,40 75,00 89,00 0,25 0,50 90,00 109,00 0,30 0,55 110,00 129,00 0,35 0,60 130,00 149,00 0,40 0,65 150,00 174,00 0,50 0,80 175,00 200,00 0,60 0,90

[th]Norme DIN - Types S, G, D[/th] Diamètre nominal jeu à la coupe de à mini maxi 50,00 59,00 0,15 0,40 60,00 74,00 0,20 0,45 75,00 89,00 0,25 0,50 90,00 124,00 0,30 0,60 125,00 149,00 0,40 0,70 150,00 174,00 0,50 0,80 175,00 200,00 0,60 0,90

[th]Standard (compresseurs) [/th] Diamètre nominal jeu à la coupe de à mini maxi 30,00 70,00 0,10 0,25 71,00 90,00 0,15 0,30 91,00 120,00 0,30 0,50 121,00 140,00 0,45 0,65 141,00 170,00 0,50 0,70 171,00 200,00 0,60 0,80

je suis à 0,30 sur le segment couleur cuivre et à 0,45 sur le gris foncé

ce qui est dans les tolérances

cool pour les cotes mais je suis incapable de savoir lequel est en haut ou au milieu   si quelqu'un a déjà monté des wiseco il pourra me confirmer la place du cuivre et du noir

segment de feu chromé (cuivré là) tout en haut  lettre sur le dessus
segment de compression : gris lettre sur le dessus 2eme gorge
segments racleurs multiple , mettre le"ressort" expanseur en premier puis les tous fins de chaque côté

si tu regardes bien , tu verras que la différence de dimension ne permet pas de monter le gris en haut

rogerboldor a écrit:

segment de feu chromé (cuivré là) tout en haut  lettre sur le dessus
segment de compression : gris lettre sur le dessus 2eme gorge
segments racleurs multiple , mettre le"ressort" expanseur en premier puis les tous fins de chaque côté

si tu regardes bien , tu verras que la différence de dimension ne permet pas de monter le gris en haut

Une info bien utile pour lever nos doutes

Bon une petite tof alors

Avec un zoom sur un WISECO en deco sur mon bureau.





Et une autre tof avec 3 type de pistons 1135 de différente marques .
A gauche le WISECO et à droite un petit café que je t'offre Roger

piston montés, culasse montée et refermée et calage fait. D'ailleurs est ce que quelqu'un peut me confirmer que le calage est bon sious plait

.

ça semble correct à première vue , tu as fait tourner doucement à la clé et rien n'a touché , c'est OK

il est mieux de prendre la photo au même niveau pour ne pas avoir de parallaxe qui est gênante

BENNN MOI ...
J DIS RIEN ....
CAR LE HAUT PEUT SEMBLER BIEN MAIS MOI TANT QUE JE VOIS PAS LA POSITION DU VILO
JE NE PEUX PAS ME PRONONCER SUR LE CALAGE DES ARBRES
FAUT SAVOIR OU EN SONT LES PISTONS ...
A+
YVES

C'est tellement évident que l'on met au PMH pour vérifier que cela ne m'est pas venu à l'idée de le préciser mais tu as tout à fait raison

repère T4 aligné sur le bloc

Et avoir fait tourner dans le villo dans un sens et sens inverse.
Puis dans le bon sens.

ça sert à quoi de faire tourner le moteur à l'envers. J'ai pas de marche arrière

A ce que le tendeur de chaîne de distribution ce mets bien en place.
C'est une histoire de brin tendu.
Car moteur déposé  si tu tourne dans le sens de marche, le brin tendu  ce fait côté tendeur. 
Moteur en marche avec des décélération le brin tendu va s'inverser et le tendeur faire son travail.
Tu peut vite fait te retrouver avec un décalage. 
C 'est pourquoi moteur à l arrêt on fait cette opération.

Et d'autre part , une marche arrière sur un véhicule est rarement le fait d'une inversion de sens du moteur mais de la transmission , sauf les moteurs électriques

est ce que 0.20 gras (0.25 ne passe pas du tout)  sur une soupape d'admission ça vous semble acceptable ?