nouvelle restauration du lourd

Bonsoir
Pour les Water ....en Pro classic il prenne les meules jusqu'à 2001 !!!!!! Alors tu va pouvoir faire exprimé les watts de ta belle .
A+

Déjà là , elle a des freins ... 

Presque tous les composants de l'embrayage, sauf la cloche et la noix, ont été changé. Le dernier barbare qui a mis ses gros doigts dans ce moteur n'avait visiblement pas l'outillage nécessaire au démontage de ces embrayages à diaphragme ... mais un burin il avait !!!

helas tout le monde n accorde pas autant de soin que toi au démontage/remontage d un moteur  

pour le bricoleur qui a fait cela  il y a toujours moyen de trouver une douille de 50

Je ne pense pas accorder "trop" de soin à démonter ou remonter un moteur ou une moto. Je dirai que je fait ce qu'il faut faire tout simplement. Il n'y a pas que l'écrou de 50 du diaphragme qui a été flingué, celui de 30 de la noix également, presque découpé au burin. Faire du "boulot" comme ça ??? Non, désolé, je ne trouve aucune excuse. On est pas sur le Paris-Dakar, paumé en plein désert à se dépanner avec les moyens du bord.
Ce genre de cas de figure où tout a été matraqué, est plus courant que la normale et c'est bien pour ça que je démonte systématiquement tout afin de contrôler, nettoyer et remplacer ce qui doit l'être. Je ne supporte pas l'approximation et je ne veux rien laisser au hasard.
Cela reste mon concept de la mécanique, libre à chacun de faire comme bon lui semble.

helas je fais souvent le même constat que toi nos motos sont passées en des mains indélicates j en ai un exemple en ce moment sur un moteur acheté a un "pro"  par un pote joints soit disant changés mais il y a de la pâte partout y compris le joint de culasse/j ai trouvé une FEUILLE dans le carter de pompe a huile/une vis de couvre act serrée mais pas jointive donc pas d étanchéité ect ..... je m attends au pire le jours de la mise en route

Perso, je ne comprends cette façon de procéder, tu joues à la roulette russe avec ce moteur. Avec beaucoup de chance, le moteur va fonctionner de façon acceptable, au pire les dégâts seront peut-être plus important après une mise en route hasardeuse. Quand je vois autant de problèmes latents sur une mécanique, soit je démonte tout pour vérifier s'il n'y a pas plus de malfaçons à l'intérieur, soit je passe à autre chose mais en aucun cas je ne mettrai ce moteur en fonction.
Encore et toujours un histoire de façon de faire personnelle.

les gens indélicats ou incompétents  voir les deux sont malheureusement légion
j'en ais plusieurs fois fait la triste experience
les bons mécanos sont souvent débordes ou hors de prix voir les deux...
pour les gens comme moi par trop argenté et pas trop mecano c'est pas toujours simple de rouler sur des anciennes qui fonctionnent corectement

je ne suis ni l acheteur/ni le décideur pour ce moteur je découvre juste au fur et a mesure les problèmes

Le sale boulot , outre le fait qu’il soit fatal pour la mécanique peut m’être aussi pour le pilote ,imagine faire une pointe sur autoroute et le carter embrayage qui explose .. ça peut couté cher .. 

Enfin , on est pas encore aux usa mais les procès pour ce genre de bricolage pourrait bien débarqué chez nous . 

Bon maintenant elle progresse gentillement 

elle progresse certe 
 mais pour quel budget?

un budget bien moindre que de risquer sa vie 

cela je l'entend bien
je dis juste que pour pouvoir accéder au joie de la moto ancienne
il faut ou des potes mecano ou de bonne connaissances ou un bon compte en banque 
ou les trois
pour les autres, des gsxr avec des ecrous démontés au burin ou autres subtilités dont certains arsouille ont le secret

caffy arnaud a écrit:

je dis juste que pour pouvoir accéder au joie de la moto ancienne
il faut ou des potes mecano ou de bonne connaissances ou un bon compte en banque 
ou les trois

Ou apprendre à faire soi-même est aussi une solution. Sans parler de la préparation moteur ci-dessus, démonter, remonter un moteur/moto d'origine proprement et dans les règles de l'art cela reste abordable . 
Et quand on se sent un peu plus à l'aise on progresse et on va plus loin.
En prenant comme guide une RMT ça donne déjà une bonne base pour pas faire trop de connerie.
Et puis le FORUM est là aussi pour supprimer les doutes ou donner quelques astuces.

c"est pas faut!

Et Titane est loin d'être avare en excellents conseils, tout comme Roger, Yves et tous les passionnés du forum (si on fait la liste, on y est encore après les fêtes )

Tout à fait , 

Moi j’aime la mécanique , sauf que le niveau de qualité que fait Jean Mi , même avec les outils le budget. Etc.. je n’en suis pas capable , c’est pourquoi je m’adresse à lui et le remercie.

Je fais plein d’autres choses sur 2 et 4 roues moi même ( et l’électricité ) mais toujours ce dont je me sens capable .

A la fin cette moto unique et parfaitement restaurée me coutera bien moins cher qu’une sportive italienne de série ..alors mon choix est vite fait , fiabilité en plus . Chacun fait comme il veux je n’ai rien contre les belles italiennes , j’en ai eut 2 ça m’a suffit...

Super Boulot, moi j veux bien !!! mais tenir la boite a air avec un tendeur même moi je sais le faire








Je reviendrais plus
Japy

Oui je sais bien , Jean Mi a considéré que le Sandow était plus léger .. 

Ils sont content les 2 gars avec le filtre qui tient de façon plus orthodoxe ?????????????

Ooohhh bein elle roule pas encore , il n’y a pas de chaine ... 

Merde ..