nouvelle restauration du lourd

T’as l’air pressé de prendre ma place ...patience , patience , :D

Moi aussi je suis pressé de la rodée , après , il fera beau .. 

Enfin j’espère ... 

Je vais vendre une partie de mon cheptel au printemps ...

Pierre a écrit:

Elle est encore là cette GSXR !  PUT1   Raoust...

T'affoles mon gaillard, j'ai quelques outils qui frémissent d'impatience ... si tu vois ce que je veux dire !

j aimerais bien que TITANE s occupe aussi de ma gsxr 
et il a tous le temps qu il veux 
super remise en état de cette gsxr chapeau 

Concernant l'efficacité des étriers 6 pistons TOKICO, les essais seront le juge de paix.
Ce qui est certain, c'est que beaucoup de motos ont des problèmes de freinage car la maintenance n'est pas faite intégralement, voir pas du tout.
Normalement la périodicité de remplacement du liquide de frein (ou d'embrayage) est tous les 2 ans, ce que peu d'utilisateurs font ou font faire. Mais il y a également les durites de freins (ou d'embrayage) qui ont une durée de vie limitée. C'est comme les tuyaux de gaz, il y a une date de "fraicheur" sur les durites et la périodicité de remplacement est tous les 4 ans. Perso, je n'ai jamais vu de motos où cela avait été fait en temps et en heure. Et cela influe indéniablement sur le comportement du système de freinage.
Exemple, les durites de cette GSX-R water qui date de 1993, les durites sont bien de 93 et n'ont jamais été remplacé jusqu'à aujourd'hui.

Super Boulot les gars

Et pour les durite Avia, est ce qu il y as une date limite ???
Japy

japy a écrit:

Et pour les durite Avia, est ce qu il y as une date limite ???
Japy

Avec les durites "traditionnelles" c'est du caoutchouc qui est en contact avec le liquide de frein et c'est ce qui provoque la dégradation dans le temps. Avec les durites "avia" c'est une conduite en téflon qui assure le transit du fluide, aucune dégradation dans le temps.

Titane a écrit:

japy a écrit:

Et pour les durite Avia, est ce qu il y as une date limite ???
Japy

Avec les durites "traditionnelles" c'est du caoutchouc qui est en contact avec le liquide de frein et c'est ce qui provoque la dégradation dans le temps. Avec les durites "avia" c'est une conduite en téflon qui assure le transit du fluide, aucune dégradation dans le temps.

Ok merci pour l info Titane, c est pas négligeable de se sentir en sécurité

Presque finie 

Elle fait fine comme cela 

On a adapté un kick de vespa ,  un peu rallongé parce que 1100 cc faut les lancer 
Avec la turbine de refroidissement ... 

Oui je vois d’ici que le levier d’embrayage est trop relevé , 

Mais bon faut être indulgent , le mécano est pas trop au fait des choses , il vient l’agricole , donc les motos .. 

D’ailleurs il y retourne ... aux motos vertes une Z1 je crois ...

Ah bon, en effet, un bon autodidacte alors

Il faut aussi dans le orange ???

Je ne pense pas qu’il touche aux Lamerdas 

Si c’est ce à quoi tu penses .... 

Ni aux mobylettes , mobimatic .. mais peut être je m’avance ... 

Et voila .. quasi la fin pour Noel 

La finition viendra après ... 

À part 2/3 trucs que je veux changer , le porte clés ... 

Elle est pas trop mal cette meule ... bien suffisante pour un usage agricole dans un petit village alsacien !!!
Et hopla ...

super ! terminée juste a temps demain elle sera sous le sapin

C’était le but sous le sapin ..
 

A quand les premiers tours de roue ?

L’AN PROCHAIN 

Dernier détails 

Premiers tours de roue.. 

Pas de neige mais 5°C voir moins , le moteur est tout neuf , tourne pas mal malgré le froid , 

Les suspensions par contre c’est pas la meme musique , tout est raide 

La route est en plus bien humide , feuilles mortes et branches de la tempête le top ..

Après le plein et 30 bornes a petite vitesse , l’embrayage a arrêté de coller ,les vitesses passent mieux et les freins se rodent .

Je rentre pour assouplir les reglages de suspensions , et une retouche à la richesse 

Je repart aujourd’hui mêmes conditions mais route sèche , tout va direct mieux , le freinage est de plus en plus puissant même sur l’angle aucun effet nocif , la trajectoire reste bien stable et confortable cette fois . Embrayage , vitesses , point mort , ralenti etc.. tout se normalise 
Je suis assez satisfait de cette sortie , il y a une grosse marge de progression mais le moteur ne vibre pas d’un poil , il prend bien les tours , pour l’instant 7000 maxi et là ça déboule déjà sympathiquement , il semble avoir une terrible allonge , exploitable que sur autoroute allemande .

Elle est assez douce finalement malgré le poids qui s’il est présent est gérable car bien centré, pas de sensation d’avoir un jérican sur le tan-sad ou un sac de patates en guise de sacoche de réservoir 
J’ai roulé avec le plein donc en condition normale de fonctionnement .

La suite avec la progression du rodage .

Elle va de mieux en mieux , 

J’ai modifié le DB killer pour adoucir les ... heuuu pour prendre les tours